2017年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分析 中國撐起一片天

　　根據汽車(chē)數據和情報供應商JATO Dynamics發(fā)表的最新分析結果顯示，隨著(zhù)各國決策者紛紛通過(guò)減少大氣污染物排放的法規，全球電動(dòng)汽車(chē)(EV)的采用速度開(kāi)始加快。

　　2017年是電動(dòng)汽車(chē)普及的轉折點(diǎn)，重點(diǎn)地區銷(xiāo)量大幅增長(cháng)。這些市場(chǎng)包括澳大利亞、奧地利、比利時(shí)、加拿大、智利、中國、克羅地亞、捷克、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛(ài)爾蘭、意大利、日本、韓國、馬來(lái)西亞、墨西哥、荷蘭、新西蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、俄羅斯、斯洛文尼亞、南非、西班牙、瑞典、瑞士、中國臺灣、土耳其、英國和美國等。

　　汽車(chē)行業(yè)正處于發(fā)展的重要時(shí)刻，大部分汽車(chē)品牌廠(chǎng)商都開(kāi)始將各種電動(dòng)汽車(chē)置于未來(lái)計劃的核心位置。隨著(zhù)全球各國和城市力爭實(shí)現嚴格的排放目標，他們也開(kāi)始將電動(dòng)汽車(chē)定位為實(shí)現更加清潔的未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)途徑。制造商們正在不斷擴大業(yè)務(wù)范圍，因此消費者可選擇的范圍也更廣。

　　中國的增長(cháng)對電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)至關(guān)重要

　　中國不斷擴大的汽車(chē)市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)至關(guān)重要。如果電動(dòng)汽車(chē)成為現實(shí)的主流技術(shù)，那么中國市場(chǎng)對全球電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的影響將不可小覷。中國的決策者正試圖平衡急劇的汽車(chē)需求與國家嚴重污染問(wèn)題之間的關(guān)系。中國政府出臺了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的政策，如大城市汽車(chē)限購、國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)提供補貼等。隨著(zhù)事件的進(jìn)一步發(fā)展，再加上在中國電動(dòng)汽車(chē)將在2019年生效的全新碳信用項目下，電動(dòng)汽車(chē)將獲得比插電式混合動(dòng)力車(chē)更多的信用積分，全球制造商紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)。據此，中國制造商開(kāi)始優(yōu)先考慮國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和創(chuàng )新。

　　目前，中國已經(jīng)成為了全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，9月份銷(xiāo)量達到22.7萬(wàn)輛。中國迅速躋身全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)榜首，超過(guò)了美國、歐洲等更發(fā)達的市場(chǎng)。相比之下，中國在傳統的內燃機上花費了數十年的時(shí)間。

　　反過(guò)來(lái)，中國通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)解決國內排放問(wèn)題的重心意味著(zhù)它引領(lǐng)了技術(shù)的發(fā)展。中國汽車(chē)業(yè)在該領(lǐng)域的領(lǐng)導地位意味著(zhù)中國現在有機會(huì )征服全球市場(chǎng)，并與西方同行相媲美。這一點(diǎn)非常重要，因為中國制造商生產(chǎn)的內燃機一直難以與在該領(lǐng)域擁有更豐富經(jīng)驗和傳統的西方品牌進(jìn)行競爭。因此，截至2017年9月，全球主要汽車(chē)市場(chǎng)的十大電動(dòng)汽車(chē)品牌中有六家位于中國。如果中國工業(yè)能夠生產(chǎn)對全球消費者有吸引力且價(jià)格適中的電動(dòng)汽車(chē)，那么中國的汽車(chē)行業(yè)在全球市場(chǎng)的份額肯定會(huì )不斷增長(cháng)。

　　美國市場(chǎng)需求放緩

　　與中國市場(chǎng)相反，自從2016年達到巔峰狀態(tài)之后，美國市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的需求開(kāi)始放緩。美國擁有廉價(jià)的汽油，同時(shí)消費者對大型汽油發(fā)動(dòng)機擁有著(zhù)一定的偏好。這種偏好與當前政府對電動(dòng)汽車(chē)的立場(chǎng)相結合，將削減為刺激電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售而引入的稅收抵免。美國人口也比其他人口密集的市場(chǎng)更為分散，這意味著(zhù)里程擔憂(yōu)問(wèn)題依然存在。私人出租車(chē)應用服務(wù)在美國城市地區的普及也阻礙了全國城市電動(dòng)汽車(chē)的普及。在這樣的環(huán)境下，與其他主要市場(chǎng)相比，美國的電動(dòng)汽車(chē)采用率較低。

　　美國市場(chǎng)的現狀影響了北美地區，在電動(dòng)汽車(chē)采用方面遠遠落后于歐洲。2017年前九個(gè)月，北美地區電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為67000輛，較去年同期略微增長(cháng)21%。

　　歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)42%

　　相比之下，2017年1月至9月，歐洲地區電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42%。英國、德國、法國等主要市場(chǎng)均表現出積極增長(cháng)趨勢。歐盟最近推出了“全球輕型車(chē)測試規程(WLTP)”，這個(gè)測試程序比以前的“新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)”測試更能代表現實(shí)世界的駕駛，也是推動(dòng)減排一個(gè)更重要的因素。英國和法國等歐洲國家提出了在2040年禁止柴油的禁令，而在地區范圍內，許多城市正在采取行動(dòng)減少排放;英國牛津市最近就提出了打造世界上第一個(gè)“零排放區”的計劃。

　　在此背景下，2017年1-9月電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率排名前十名的國家中有八個(gè)是歐洲國家，這并不令人驚訝。歐盟及國家監管，再加上地方舉措，是歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)獲取成功的動(dòng)力。挪威位居全球前列，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為16.6%，遠高于排名第二位的荷蘭，其電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為1.4%。法國、德國和英國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額分別為1.2%、0.6%和0.5%。

　　盡管該地區消費者越來(lái)越多地采用電動(dòng)汽車(chē)，但是由于歐洲汽車(chē)工業(yè)是建立在內燃機基礎上，進(jìn)而阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng )新。因此，歐洲制造商尚未生產(chǎn)足夠多的電動(dòng)汽車(chē)，消費者選擇有限。例如，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司只有兩款全電動(dòng)車(chē)型，其中只有Zoe這款是乘用車(chē)。同樣，大眾汽車(chē)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)，而是提供現有車(chē)型的電動(dòng)版本。然而，隨著(zhù)“柴油門(mén)”丑聞引發(fā)的柴油機需求下滑以及燃料類(lèi)型的負面宣傳，已經(jīng)建立起來(lái)的歐洲品牌不得不推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )新，并開(kāi)始進(jìn)行大量投資。

　　JATO Dynamics全球汽車(chē)分析師Felipe Munoz表示：“從全球范圍來(lái)看，美國目前的地位很明顯，因為其電動(dòng)汽車(chē)的采用率遠遠落后于歐洲和中國的其他主要市場(chǎng)。盡管如此，懲罰排放的相關(guān)法規開(kāi)始影響全球各國，消費者因聲譽(yù)問(wèn)題和禁令等而開(kāi)始放棄柴油車(chē)輛。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始有限考慮電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?！?/p>

　　此外，Munoz還指出，柴油車(chē)輛銷(xiāo)量的下滑是電動(dòng)汽車(chē)填補這一空白的重要機會(huì )。但是，還有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題需要解決。首先，該領(lǐng)域里程仍然有限，特別是在歐洲，所以消費者的選擇達不到大規模普及的水平;其次，消費者對行車(chē)范圍和性能的擔憂(yōu)依然存在。汽車(chē)制造業(yè)目前正處于懸崖邊上-汽車(chē)制造商必須對電力產(chǎn)品加大投入，同時(shí)還需要政府對基礎設施進(jìn)行投入，以提供充電點(diǎn)和應對電動(dòng)汽車(chē)大規模采用的電能。