德國汽車(chē)電動(dòng)化的理想與骨感：電動(dòng)汽車(chē)鋰電池成本為硬傷

　　正在舉行的第67屆法蘭克福國際車(chē)展上，“電動(dòng)化”絕對是關(guān)鍵詞。德國車(chē)企憑借主場(chǎng)優(yōu)勢，競相展出電動(dòng)汽車(chē)新產(chǎn)品和新技術(shù)，也相繼宣布了未來(lái)電動(dòng)化計劃。

　　目標宏偉

　　在本屆車(chē)展期間，沃爾沃、捷豹、雷諾和本田等眾多傳統車(chē)企都公布了各自的電動(dòng)化計劃。加之特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)上升勢頭兇猛，汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉變的大潮已然開(kāi)啟，面對競爭壓力的德國車(chē)企也相繼宣布電動(dòng)化的長(cháng)期規劃。

　　德國最大車(chē)企大眾集團公布“電動(dòng)路線(xiàn)圖”，計劃到2030年實(shí)現全系電動(dòng)化，即屆時(shí)大眾旗下所有品牌的約300個(gè)車(chē)型都將擁有電動(dòng)版本。為此，大眾將投資200億歐元打造兩個(gè)全新的電動(dòng)平臺，并升級工廠(chǎng)、建設充電基礎設施以及研發(fā)和生產(chǎn)電池。

　　戴姆勒公司在本屆車(chē)展上，發(fā)布了首款新能源車(chē)型EQA。對于未來(lái)規劃，戴姆勒董事長(cháng)蔡澈說(shuō)，到2022年，奔馳旗下所有車(chē)型都將有電動(dòng)版，而且Smart品牌將實(shí)現純電動(dòng)化。屆時(shí)，奔馳將至少有50款混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)型供市場(chǎng)選擇。

　　寶馬公司也在積極布局轉型，計劃到2025年，提供25款電動(dòng)車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)型。歐寶集團表示將加強電動(dòng)車(chē)研發(fā)，加快向電動(dòng)化轉型。

　　現實(shí)骨感

　　德國車(chē)企的電動(dòng)化目標雖然宏偉，但過(guò)程卻注定充滿(mǎn)挑戰。

　　最大挑戰是，從全球市場(chǎng)來(lái)看，消費者對電動(dòng)汽車(chē)的接受程度還普遍較低。據歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )的數據，今年上半年歐洲市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在新車(chē)銷(xiāo)量中占比僅為1.2%。

　　消費者不接受電動(dòng)汽車(chē)的首要原因是成本偏高。以大眾為例，德國在售的e-Up車(chē)型燃油發(fā)動(dòng)機版本約為1萬(wàn)歐元，電動(dòng)版本售價(jià)則高達2.6萬(wàn)歐元左右，即使政府每輛電動(dòng)汽車(chē)補貼4000歐元，電動(dòng)版售價(jià)也比燃油版貴很多。

　　據中國主要鋰電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師高鵬飛介紹，目前電動(dòng)汽車(chē)成本的約50%是電池。電池成本居高不下，讓電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格劣勢難以改觀(guān)。

　　困擾消費者的另一個(gè)主要問(wèn)題是，電動(dòng)車(chē)的續航里程和充電時(shí)間。目前，電動(dòng)汽車(chē)一次充滿(mǎn)電的續航里程在200公里左右，到2020年車(chē)企的目標是達到500公里?？斐浼夹g(shù)是車(chē)企和電池生產(chǎn)商的主要攻關(guān)方向，但這些領(lǐng)域均需要巨額投資。戴姆勒計劃在未來(lái)數年向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資100億歐元。

　　利潤率方面，電動(dòng)汽車(chē)僅為燃油車(chē)的一半。為了緩解推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的營(yíng)收壓力，各大車(chē)企不得不節約成本，戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計劃”。

　　另外，充電樁等配套基礎設施建設也對車(chē)企的電動(dòng)化轉型構成挑戰。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )就呼吁歐洲各國加強合作，增加基礎設施投資。

　　因此，從現實(shí)來(lái)看，盡管電動(dòng)化潮流勢不可擋，但德國車(chē)企在短期內還將繼續倚重清潔柴油技術(shù)，銷(xiāo)售柴油車(chē)。

　　中國機遇

　　目前在全球范圍內，出于減排考慮，包括荷蘭、英國和法國在內的多國已經(jīng)宣布禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。在中國，新能源車(chē)雙積分制呼之欲出，禁售燃油車(chē)的時(shí)間表也在討論之中。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國是最大的生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。2016年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，累計推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球50%。在電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)，中國也處于領(lǐng)先地位，全球最大的三家電池生產(chǎn)商中，兩家為中國企業(yè)，分別為比亞迪和寧德時(shí)代。

　　戴姆勒公司的電動(dòng)汽車(chē)咨詢(xún)師弗蘭克·菲舍爾說(shuō)，德國人思想保守，對電動(dòng)汽車(chē)等新鮮事物接受速度慢，中國市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的接受程度遠高于德國?！爸袊鴮⑹俏磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要目標市場(chǎng)?！?/p>

　　面對中國市場(chǎng)的巨大機遇，德國車(chē)企制定了詳盡的中國市場(chǎng)計劃。戴姆勒在車(chē)展期間表示，奔馳將與中國合作伙伴北汽集團一起，在2020年前開(kāi)始電動(dòng)車(chē)系列EQ的本地化生產(chǎn)。大眾也已與中國江淮汽車(chē)宣布成立合資公司，專(zhuān)注新能源汽車(chē)整車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)。另外，德國汽車(chē)供應商博世集團也與百度公司合作，就自動(dòng)駕駛項目達成協(xié)議。

　　業(yè)內分析人士認為，合資企業(yè)有助于德國車(chē)企等外國品牌完成電動(dòng)化目標，也有利于中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級。