Intel后PC時(shí)代轉型 為何選擇無(wú)人駕駛？

　　10月19日，英特爾在召開(kāi)無(wú)人駕駛媒體分享會(huì )，正式向外界公布了公司的無(wú)人駕駛戰略布局，強勢介入英偉達原先占主導地位的智能駕駛服務(wù)器系統。

　　英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭

　　英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭介紹，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾的著(zhù)眼點(diǎn)有三個(gè)：車(chē)、高速網(wǎng)絡(luò )和計算。他說(shuō)：“英特爾看無(wú)人駕駛，我們是要看整體的平臺，不是只看車(chē)本身。一共有三塊：一個(gè)是車(chē);第二個(gè)高速的網(wǎng)絡(luò )傳輸;第三個(gè)強大的后端云計算、大數據的挖掘、處理能力?！?/p>

　　英特爾無(wú)人駕駛布局之路

　　2016年7月1日，英特爾與Mobileye和寶馬達成合作關(guān)系，已經(jīng)開(kāi)始介入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。據介紹，三家公司的跨界合作中，從門(mén)鎖到數據中心，英特爾為互聯(lián)汽車(chē)提供端到端的計算技術(shù);Mobileye則提供世界領(lǐng)先的視覺(jué)分析，而寶馬提供終極駕駛體驗。

　　而在技術(shù)上，英特爾的布局很早就已經(jīng)展開(kāi)。早在2015 年 6 月，英特爾以 167 億美元收購 FPGA 制造商 Altera，表示提升大數據中心和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。2016 年 4 月，英特爾宣布計劃裁員 1.2 萬(wàn)，同時(shí)稱(chēng)業(yè)務(wù)重心將轉移到大數據和云服務(wù)。2016年5月30日，英特爾宣布收購計算視覺(jué)軟件公司 Itseez，具體成交金額沒(méi)有公布。

　　2016年8月9日，英特爾宣布收購深度學(xué)習初創(chuàng )公司 Nervana Systems，交易金額據傳約為 4.08 億美元，Nervana 由原高通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )研發(fā)負責人于 2014 年創(chuàng )建，擁有目前最快的深度學(xué)習框架，并且預計于明年推出深度學(xué)習專(zhuān)用芯片，號稱(chēng)速度比 GPU 快10倍。

　　9月6日，英特爾再次宣布收購消息，這次收購的是機器視覺(jué)公司 Movidius。

　　那么，英特爾為什么會(huì )選擇無(wú)人駕駛?

　　無(wú)人駕駛：一塊大蛋糕

　　英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭認為，到2025年，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì )有420億美金那么大，2030年會(huì )有1.2億輛汽車(chē)是無(wú)人駕駛，到2035年全球四分之一的汽車(chē)都是無(wú)人駕駛。

　　除去作為交通工具的車(chē)本身，無(wú)人駕駛車(chē)還涉及物聯(lián)網(wǎng)、通信、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，蘊含著(zhù)巨大的商業(yè)價(jià)值。目前，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到傳統車(chē)廠(chǎng)，從老牌企業(yè)再到創(chuàng )業(yè)公司，許多技術(shù)公司都已經(jīng)在無(wú)人駕駛上發(fā)力。

　　業(yè)界幾乎已經(jīng)達成一種共識：從2021年開(kāi)始， 我們將能陸續看到商用甚至量產(chǎn)的無(wú)人車(chē)。

　　英特爾中國研究院院長(cháng)宋繼強

　　無(wú)人車(chē)涉及大量的數據處理和感知技術(shù)。據英特爾中國研究院院長(cháng)宋繼強介紹，現在，英特爾的技術(shù)相比PC時(shí)代增加了幾樣東西。其中一個(gè)就是感知模塊。他說(shuō)：“機器怎么感知外界，這么多的視覺(jué)信息、聽(tīng)覺(jué)信息、環(huán)境里其他的運動(dòng)、壓力、空氣、溫度這些信息怎么進(jìn)來(lái)，都是感知設備的事?！?/p>

　　英特爾在感知這塊，有一個(gè)比較好的技術(shù)在這里就是英特爾實(shí)感技術(shù)(REALSENSE)，這是一個(gè)深度的攝像頭，不同的距離都有不同的型號來(lái)支持，同時(shí)它自己有硬件加速提取信息出來(lái)。

　　英特爾根據自身的技術(shù)積累，力圖在自動(dòng)駕駛這個(gè)大蛋糕中分到搶下一定的份額。

　　Intel 后PC時(shí)代轉型，Car Inside

　　根據知名信息技術(shù)和顧問(wèn)公司Gartner的最新預測，2016年第三季度，全球個(gè)人電腦(PC)的出貨量為 6890 萬(wàn)臺，較2015年第三季度下滑了5.7%。全球PC出貨量已連續八個(gè)季度下滑，創(chuàng )下業(yè)內最長(cháng)記錄。

　　作為PC時(shí)代的佼佼者，以Intel Inside開(kāi)啟一個(gè)時(shí)代的英特爾面臨著(zhù)巨大的挑戰。智能+時(shí)代，PC早已不是唯一的設備端，物聯(lián)網(wǎng)像一張巨網(wǎng)撒下，只關(guān)注PC早已不是可行之道。想要理解英特爾為什么要發(fā)力無(wú)人駕駛，可以簡(jiǎn)單地把車(chē)看成一輛計算機。

　　英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區總經(jīng)理陳偉

　　把汽車(chē)當成一臺計算機來(lái)想象，英特爾希望做另一種全新的Inside。英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區總經(jīng)理陳偉介紹說(shuō)，在無(wú)人駕駛中，英特爾有兩大核心，一個(gè)是計算，另一個(gè)就是整合。他說(shuō)：“我們關(guān)鍵的競爭能力在幾個(gè)方面。一個(gè)是計算能力，第二個(gè)是車(chē)載整合，就是數字儀表這一塊，跟整個(gè)引擎是相關(guān)的。英特爾是用了虛擬化的雙操作系統去達到端對端的互聯(lián)。我們不見(jiàn)得有那么多的競爭實(shí)力，但是從整合來(lái)講，在今天很短的時(shí)間之內，你們就會(huì )看到國內有不少的汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì )采用英特爾的產(chǎn)品?！?/p>