無(wú)人駕駛：互聯(lián)網(wǎng)巨頭的逆襲

　　如果你上網(wǎng)搜索“1956年;汽車(chē)”兩個(gè)關(guān)鍵詞，呈現出來(lái)的多數結果是“新中國生產(chǎn)出第一輛解放卡車(chē)”這一年代感十足的歷史事件，而下面的小插曲則顯得微不足道——同樣在這一年，人類(lèi)雜志上首次刊登無(wú)人駕駛汽車(chē)的插圖。整整60年過(guò)去，如今這一幻想已然實(shí)現。有咨詢(xún)公司預言：未來(lái)沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)將不允許進(jìn)城，甚至不允許上路。

　　無(wú)人車(chē)的未來(lái)正在這個(gè)世界的各個(gè)角落漸次來(lái)臨。最近的入局者是英國，不久前，由牛津大學(xué)剝離出來(lái)的Oxbotica公司開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)在南部小鎮米爾頓肯恩斯測試，英國希望通過(guò)類(lèi)似的試點(diǎn)在2020年左右讓無(wú)人汽車(chē)真正可以上路。

　　事實(shí)上，“2020—2025年”通常是業(yè)內普遍給出的無(wú)人車(chē)上路時(shí)間，但在中國，百度公司則給出了一份更“激進(jìn)”的計劃：三年商用，五年量產(chǎn)?，F在看來(lái)，一切井然有序：去年12月完成路測;今年先后與蕪湖、烏鎮等政府合作共建無(wú)人車(chē)示范區域;獲得美國加州政府無(wú)人車(chē)道路測試牌照;在人才儲備上，百度擁有最頂尖的無(wú)人車(chē)研發(fā)團隊，今年招攬Tony Han、樓天城等頂級人工智能專(zhuān)家，近期在傳統造車(chē)行當擁有20余年經(jīng)驗的技術(shù)經(jīng)驗鄔學(xué)斌副總裁，搖身變?yōu)閾肀Щヂ?lián)網(wǎng)新銳力量的急先鋒。這一切的背后，是百度高級副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在引領(lǐng)中國無(wú)人車(chē)邁向商業(yè)化。

　　中國無(wú)人車(chē)商業(yè)化領(lǐng)路人

　　對于業(yè)內人士，王勁的履歷并不陌生，很大程度上算是技術(shù)研究者職業(yè)路徑的最佳樣本。據公開(kāi)資料顯示，自1991年起，王勁在硅谷包括甲骨文，Informix和E-Loan等多家公司擔任管理和技術(shù)職務(wù)。2000年回到中國，歷任阿里巴巴資深技術(shù)總監;EBay中國CTO(其負責的技術(shù)平臺支撐易趣網(wǎng)在中國電子商務(wù)市場(chǎng)80%的C2C市場(chǎng)份額);EBay中國研發(fā)中心總經(jīng)理(協(xié)助開(kāi)發(fā)并支持了eBay全球的電子商務(wù)平臺)以及谷歌中國工程研究院副院長(cháng)，頗值一提的是，在擔任谷歌中國研究院副院長(cháng)時(shí)，王勁吸引了大批海外精英回國，很大程度上提升了中國在搜索引擎的技術(shù)實(shí)力。

　　2010年4月15日王勁加入百度，分別創(chuàng )立了百度移動(dòng)云事業(yè)部，百度大數據部，百度基礎架構(云計算)部，百度美國研發(fā)中心，百度深圳研發(fā)中心等支柱部門(mén)。趕在人工智能這個(gè)時(shí)代性的技術(shù)轉捩點(diǎn)真正來(lái)臨之前，王勁以百度深度學(xué)習實(shí)驗室為基礎，聯(lián)合創(chuàng )立百度研究院，致力于發(fā)展人工智能，并網(wǎng)羅這一領(lǐng)域最頂尖的頭腦，譬如被譽(yù)為“谷歌大腦之父”的吳恩達的加盟，王勁起到了關(guān)鍵作用。

　　當然，人類(lèi)歷史的底層驅動(dòng)力永遠是技術(shù)——以及讓“技術(shù)擴散”的商業(yè)落地，在探索技術(shù)商業(yè)化之路上，王勁也是百度最重要的“領(lǐng)路人”之一。在2010年4月到2015年4月的5年間，王勁同時(shí)負責百度商業(yè)變現的技術(shù)與產(chǎn)品(鳳巢)，帶領(lǐng)超過(guò)五千名工程師的核心技術(shù)團隊，打造了國內最先進(jìn)的搜索營(yíng)銷(xiāo)和在線(xiàn)廣告系統，大幅提升了中國在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)平臺的效率，并在移動(dòng)搜索營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域取得技術(shù)與產(chǎn)品上的突破，助力移動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，讓百度的收入在5年內提升了10倍。

　　如今，推動(dòng)百度大腦進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，王勁將全部精力“All In”到無(wú)人駕駛的研發(fā)。去年12月中旬，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立，王勁當日表示：“以往無(wú)人駕駛汽車(chē)只是百度的一個(gè)項目，現在開(kāi)始，將成為百度的一項事業(yè)，成為百度最重要的方向?！薄⒃谀且豢淘S下了“三年商用，五年量產(chǎn)”的宏愿。而當時(shí)光來(lái)到今年9月，2016百度世界大會(huì )上，百度與北汽和奇瑞兩大主機廠(chǎng)合作制造的無(wú)人車(chē)正式亮相，相比去年幾十萬(wàn)級的寶馬，售價(jià)數萬(wàn)元的北汽EU260和奇瑞EQ意味著(zhù)無(wú)人駕駛對適配車(chē)型的要求已大幅下降，至少現在看來(lái)，王勁“五年量產(chǎn)”的愿景委實(shí)不算遙不可及。而其過(guò)往的成功，以及更多合作者的加入，大幅驟增了百度無(wú)人車(chē)戰略的成功資本。

　　而在更宏觀(guān)的層面，不久前，布魯金斯學(xué)會(huì )發(fā)布了一份關(guān)于無(wú)人車(chē)在中國，美國，歐洲，日本的發(fā)展情況報告，這份報告指明了人工智能對于無(wú)人車(chē)發(fā)展的深遠意義。百度則可以依靠多年累積的技術(shù)優(yōu)勢，幫助中國汽車(chē)行業(yè)實(shí)現這一輪無(wú)人車(chē)軍備競賽中的彎道超車(chē)。

　　確實(shí)，翻看中國不算漫長(cháng)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，用市場(chǎng)換技術(shù)的理論路徑似乎多少帶有臆想色彩，在更為悠久的汽車(chē)業(yè)，中國并未像智能手機一般縮短與發(fā)達國家的核心技術(shù)差距。這種背景下，無(wú)人駕駛的技術(shù)轉捩點(diǎn)也許是一次時(shí)代性的機會(huì )?！霸谌斯ぶ悄茴I(lǐng)域，中國已非常接近美國，有機會(huì )趕上并處于領(lǐng)先地位?！笔聦?shí)上，如王勁所言，無(wú)人車(chē)技術(shù)在世界各地的發(fā)展并不均勻，而倘若從技術(shù)實(shí)力與政策兩端綜合量化，那么中國在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域無(wú)疑頗具優(yōu)勢。

　　無(wú)人駕駛：確定的未來(lái)趨勢

　　時(shí)至今日，無(wú)人駕駛向人類(lèi)社會(huì )的駛來(lái)是一項確定的未來(lái)。全球幾乎所有知名汽車(chē)廠(chǎng)商都在此布局。欣喜的是，所謂邊緣性創(chuàng )新——或者說(shuō)“局外人的入侵”同樣發(fā)生在工業(yè)時(shí)代象征物——汽車(chē)身上，未被幾十年積淀下來(lái)的傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈捆綁的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，看起來(lái)正完成一項逆襲。

　　事實(shí)上，與試圖通過(guò)不斷提升輔助駕駛能力以達到真正無(wú)人駕駛的“小步慢跑”路徑不同，以百度和谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，從研發(fā)初期就直接攻入完全無(wú)人駕駛階段。不難理解，傳統廠(chǎng)商希望盡快將自動(dòng)駕駛技術(shù)投入到市場(chǎng)，于是無(wú)比在乎成本，先用相對便宜的傳感器和計算能力完成輔助駕駛功能，讓成本可控，再通過(guò)整車(chē)硬件改良逐步升級，這是一條通路，只是步伐稍顯蹣跚。

　　另一端的爬坡者——那些不按套路出牌的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則直接用最好的計算能力和最好的傳感器，以保證最大化的安全，再試圖在幾年之內通過(guò)產(chǎn)業(yè)化的努力大幅降低傳感器價(jià)格，從而縮短量產(chǎn)時(shí)間。譬如，今年8月百度就宣布投資硅谷激光雷達廠(chǎng)商Velodyne LiDAR，它勢必推動(dòng)傳感器在無(wú)人車(chē)廣泛應用的步伐，而王勁則再次給出了一個(gè)“激進(jìn)”的“小目標”，“接下來(lái)我們希望把傳感器的價(jià)格從一個(gè)8萬(wàn)美金變成一個(gè)500美金?！边@是一個(gè)不可思議的數字。

　　當然，若你看過(guò)那些傳統車(chē)企發(fā)布的上路視頻，會(huì )發(fā)現其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)同樣速度傲人，但在人類(lèi)社會(huì )向“人工智能+”方向躍遷的路途中，人工智能技術(shù)的加持會(huì )讓兩條路徑的天平向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一端傾斜——二者在人工智能的投入上差別巨大。王勁舉過(guò)一個(gè)例子，這就好比，機器與人類(lèi)下圍棋已有多年，也能做到業(yè)余六段，但倘若沒(méi)有深度學(xué)習和龐大的計算能力，機器成為世界第一這件事永無(wú)可能。駕駛汽車(chē)亦如此，它需要超越人類(lèi)——且程度越深越好，譬如“百度大腦”就能讓無(wú)人車(chē)完成自學(xué)習，不斷復制并累計相應處理模式，這正是百度和谷歌與傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的真正差異。

　　當前，幸運的是，所有涉及無(wú)人駕駛的技術(shù)都已經(jīng)具備，王勁介紹，百度自動(dòng)駕駛擁有環(huán)境感知、行為預測、規劃控制、操作系統、智能互聯(lián)、車(chē)載硬件、人機交互、高精定位、高精地圖和系統安全等十項技術(shù)，這也定義了當今自動(dòng)駕駛的十大核心技術(shù)。一旦實(shí)現量產(chǎn)，將使交通更安全、通行更高效、出行更經(jīng)濟。截止今年7月底，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)專(zhuān)利的申請數量累計超過(guò)439項，包括相關(guān)的智能感知與控制、智能檢測與定位、高精地圖、語(yǔ)音和圖像處理、機器學(xué)習、無(wú)人車(chē)測試等國際領(lǐng)先技術(shù)。

　　另一方面，無(wú)人駕駛和共享理念有著(zhù)很好的融合。美國數據統計，一輛私家車(chē)95%的時(shí)間是停放中，5%的時(shí)間有人開(kāi)，在這5%里，又有76%只有司機一人在車(chē)里。擁有一臺每天只使用一兩個(gè)小時(shí)的汽車(chē)很容易令車(chē)主陷入麻煩，車(chē)險，油錢(qián)，停車(chē)難，且基本沒(méi)投資價(jià)值，其實(shí)許多時(shí)候人們想要的不是汽車(chē)，只是方便快捷的出行，但在工業(yè)社會(huì )的邏輯下，只能把人們的需求固化到工業(yè)社會(huì )能辦得到的產(chǎn)品上，比如買(mǎi)一輛車(chē)。所以可以想象，未來(lái)無(wú)人駕駛可以借助汽車(chē)分享盤(pán)活更多社會(huì )資源。

　　今年年初，摩根斯坦利發(fā)布了一份行業(yè)預測：未來(lái)汽車(chē)60%的價(jià)值在軟件身上。這與王勁的想法頗為暗合，在他看來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)將由軟件定義。所以當人們在車(chē)內解放雙手，建立完善的生態(tài)服務(wù)才是關(guān)鍵，你完全可以想象更多商業(yè)模式的誕生，無(wú)論連接人與信息還是人與服務(wù)，無(wú)人車(chē)都能作為未來(lái)百度生態(tài)的新入口——這當然也意味著(zhù)巨大的商業(yè)價(jià)值。

　　但如前所述，上述一切愿景都基于一點(diǎn)：無(wú)人駕駛要產(chǎn)業(yè)化，它需要有經(jīng)濟上的效益。王勁就曾表示：“我們進(jìn)行計算以后，在五年后，當我們進(jìn)行量產(chǎn)的時(shí)候，我們的成本會(huì )大大低于出租車(chē)，用百度無(wú)人駕駛系統來(lái)幫你開(kāi)車(chē)遠比你雇一個(gè)人幫你開(kāi)車(chē)便宜得多，哪怕這個(gè)人是出租車(chē)駕駛員，所以無(wú)人駕駛要做得好，就是大幅提升交通安全，大幅度提升交通效率，然后還要提高它的經(jīng)濟效益，讓人們的出行成本更低?！?/p>