Intel后PC時(shí)代轉型 為何選擇無(wú)人駕駛？

　　楊靜：在無(wú)人駕駛里面到底是高科技企業(yè)為主，還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主呢?

　　陳偉：還是平等。

　　鄧志東：自動(dòng)駕駛汽車(chē)只是一個(gè)移動(dòng)端設備，如果從這個(gè)角度講，接下來(lái)這個(gè)時(shí)代有兩種可能：一個(gè)就是跨界顛復，像谷歌或者是英特爾，把傳統汽車(chē)制造商顛覆了，這個(gè)完全是有可能的。還有一個(gè)是百年汽車(chē)廠(chǎng)家，它們通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、轉型升級最后成為老大。對于傳統車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是這兩個(gè)結果：一個(gè)是科學(xué)企業(yè)當老大，它們成為富士康。一個(gè)是它們自己轉型升級成為老大。

　　楊靜：接著(zhù)您的話(huà)題，未來(lái)幾年，您認為哪一種類(lèi)型的企業(yè)將在無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)競爭當中占據戰略的制高點(diǎn)。

　　鄧志東：我覺(jué)得科技企業(yè)更積極。因為傳統汽車(chē)主機廠(chǎng)它們比較被動(dòng)，這是革命的問(wèn)題，它們必須要順勢而為。國外很明顯，絕大多數的國外汽車(chē)主機廠(chǎng)都在搞智能駕駛產(chǎn)品，它是被迫的，因為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強勢介入。為什么它們不愿意革命呢?像寶馬、奔馳，這個(gè)品牌效益太厲害了，無(wú)人駕駛汽車(chē)它成了共享的汽車(chē)設備，這個(gè)品牌就不重要了。這樣的話(huà)，一百多天積累下來(lái)的品牌效益就消失了。

　　楊靜：但是你出門(mén)打車(chē)還可以打一個(gè)奔馳。

　　鄧志東：不需要了，因為你更關(guān)心安全問(wèn)題。

　　楊靜：我覺(jué)得英特爾有別的觀(guān)點(diǎn)，在未來(lái)的這種無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)競爭當中哪類(lèi)企業(yè)會(huì )占領(lǐng)戰略的制高點(diǎn)?

　　陳偉：個(gè)人的看法。我們講到寶馬，大家為什么買(mǎi)寶馬，寶馬并不是很舒適，但是它著(zhù)地感好。我認為將來(lái)最主要的企業(yè)是服務(wù)行業(yè)，因為這些服務(wù)在中國的呈現是互聯(lián)網(wǎng)公司，它們提供服務(wù)，它們可能會(huì )彎道超車(chē)。

　　楊靜：比如像百度也在做無(wú)人車(chē)，滴滴也開(kāi)始做自動(dòng)駕駛，包括樂(lè )視，如果您認為高科技企業(yè)里面比較靠譜，那這三家企業(yè)，您覺(jué)得哪個(gè)更靠譜呢?

　　(此前發(fā)表講話(huà)的英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭主動(dòng)加入討論)

　　楊旭：我有點(diǎn)坐不住了。這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得很好，但是我是這么想的，我覺(jué)得在看不清楚未來(lái)的時(shí)候，你要看歷史。你看當時(shí)手機出來(lái)的時(shí)候，蘋(píng)果不是做手機出身的，但是它知道潛在的顛覆性用戶(hù)的需求在哪兒。我覺(jué)得這也是一樣的，誰(shuí)把對方先研究透，技術(shù)發(fā)生了突破，同時(shí)把潛在用戶(hù)的需求挖掘得很清楚，然后把兩者結合起來(lái)，進(jìn)行完美的整合，誰(shuí)就有機會(huì )。我比較同意互補，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，做車(chē)的人對車(chē)的研究肯定比做科技的多得多，但是他不知道未來(lái)的發(fā)展方向，他需要這些東西。我覺(jué)得誰(shuí)先把對方研究透，把消費者的需求研究透，技術(shù)發(fā)生了突破，這兩者結合起來(lái)，我覺(jué)得就是突破點(diǎn)。

　　楊靜：最后一個(gè)話(huà)題，各位嘉賓怎么樣來(lái)看待未來(lái)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，未來(lái)到底會(huì )是怎樣的?你們如何看待這個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?從莊總開(kāi)始。

　　莊鑒韜：我認為汽車(chē)企業(yè)和科技企業(yè)到將來(lái)的距離是等距的，為什么這么說(shuō)呢?是因為首先要解決服務(wù)的問(wèn)題，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)還都是制造業(yè)?，F在在中國誰(shuí)解決了這個(gè)問(wèn)題?可能是滴滴解決了這個(gè)問(wèn)題，因為它抓住了服務(wù)。英特爾和寶馬都還沒(méi)有到這個(gè)領(lǐng)域，從這個(gè)角度來(lái)理解是等距的。未來(lái)誰(shuí)能夠率先想到把服務(wù)做了，誰(shuí)就離未來(lái)的愿景更近。剛才我也講到汽車(chē)行業(yè)也提出一個(gè)口號向出行服務(wù)來(lái)轉化。英特爾也可以從科技行業(yè)改變到科技服務(wù)，這是未來(lái)的一個(gè)愿景。將來(lái)你可以設想，沒(méi)準兩家公司合并都是有可能的，只要是能夠提供更好的服務(wù)。

　　第二，剛才已經(jīng)提到了自動(dòng)駕駛有五個(gè)階段。剛才陳總也聊到，未來(lái)怎么有可能先落地。應該是誰(shuí)有商業(yè)價(jià)值誰(shuí)就先落地，能夠設想的愿景是，目前看對無(wú)人駕駛最有需求的應該是物流公司，長(cháng)距離大載重量的運輸。

　　楊靜：比如阿里巴巴?

　　莊鑒韜：差不多，我們怎么能夠解決長(cháng)途運輸過(guò)程司機疲勞駕駛問(wèn)題，可能就會(huì )用到無(wú)人駕駛。中間要解決法律問(wèn)題，如果一個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)和普通汽車(chē)發(fā)生交通事故，在法規上是誰(shuí)負責任，這是一個(gè)問(wèn)題。還有一個(gè)是道路規劃問(wèn)題，比較現實(shí)的是說(shuō)，假定我們在北京和上海之間先有那么一條高速路，或者高速路里劃一道，這只能開(kāi)無(wú)人駕駛汽車(chē)，僅限二十五噸以上的大卡車(chē)通行，我覺(jué)得第一步應該先實(shí)現這個(gè)。而這個(gè)事情對整個(gè)行業(yè)會(huì )有一個(gè)革命性的推動(dòng)。不僅在技術(shù)上，同時(shí)在法律上，以及相關(guān)的社會(huì )政策環(huán)境上，它能起到一個(gè)試驗作用?，F在從技術(shù)層面上并沒(méi)有太大的障礙，自主品牌好多汽車(chē)廠(chǎng)家都號稱(chēng)自己開(kāi)始無(wú)人駕駛研究。如果一大堆無(wú)人駕駛車(chē)上路，我估計北京基本上就癱瘓了。我個(gè)人認為，未來(lái)的愿景是在這個(gè)層面，長(cháng)距離、大載重量貨運領(lǐng)域解決相關(guān)的政策法律障礙解決以后，會(huì )為將來(lái)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有一個(gè)深入的試驗或者探討，接下來(lái)過(guò)渡到小轎車(chē)、私人轎車(chē)載人領(lǐng)域，這種會(huì )在第二步解決。我覺(jué)得將來(lái)大致是這么一個(gè)愿景。最后過(guò)渡到鄧教授想象的：運輸就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的事，我今兒就想去賽道飆車(chē)，我就去租個(gè)寶馬開(kāi)車(chē)，這些是特殊需求。這是我個(gè)人的意見(jiàn)。

　　楊靜：莊總給我們描繪了無(wú)人駕駛未來(lái)三部曲，鄧教授?

　　鄧志東：首先無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)都有哪些，至少包括四個(gè)產(chǎn)業(yè)。第一個(gè)產(chǎn)業(yè)是我剛才說(shuō)的無(wú)人駕駛汽車(chē)和私人服務(wù)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)很大。還有一個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)本身。還有一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與云平臺。第四個(gè)是IPS。這四大產(chǎn)業(yè)，咱們可以看到，這四大產(chǎn)業(yè)都從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉型，而且明顯是向智能化這方面發(fā)展。最終的發(fā)展應該是建立一個(gè)共享經(jīng)濟。

　　楊靜：會(huì )有多長(cháng)時(shí)間?二十年?

　　鄧志東：三五年。

　　楊靜：宋院長(cháng)。

　　宋繼強：對于科技界的人來(lái)講，我們現在想象不到無(wú)人車(chē)在全天候、全路況下能夠通行，也許那個(gè)時(shí)候虛擬現實(shí)早就實(shí)現了，我不需要去上班了。運輸交通的需求永遠存在，在某些行業(yè)里邊可以去做試點(diǎn)，因為目前我們還不覺(jué)得目前的人工智能程度能夠應付所有的問(wèn)題，比如從南到北遇到的刮風(fēng)、下雪的情況能不能很好的運行。

　　如果說(shuō)這個(gè)平臺，比如科技公司和汽車(chē)廠(chǎng)商的合力下把這個(gè)平臺做好，怎么在這個(gè)平臺提供多樣性的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)一定是根據車(chē)來(lái)變化。那個(gè)時(shí)候手機、可穿戴設備跟車(chē)是實(shí)時(shí)的互動(dòng)，在那種場(chǎng)景下，可能有虛擬現實(shí)各種東西，我沒(méi)有辦法想象是一個(gè)什么樣的產(chǎn)品，但是我同意剛才一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，最后誰(shuí)真正能搞清楚在這個(gè)平臺上怎么做服務(wù)賺錢(qián)，這種廠(chǎng)商才是勝利者。生產(chǎn)廠(chǎng)商都是服務(wù)于他們的。

　　陳偉：我今天坐在這里我看不懂，將來(lái)的可能性相當地大，像IT公車(chē)、汽車(chē)公司應該抓住這個(gè)機會(huì )點(diǎn)，是因為無(wú)人駕駛技術(shù)整合還沒(méi)有實(shí)現，所以它的價(jià)值特別大。當這個(gè)東西變成很普及以后，因為它最終是做運輸，但過(guò)去的交通的目的不等于將來(lái)的交通目的，它可能會(huì )帶來(lái)一個(gè)很大的顛覆性。

　　楊靜：無(wú)論是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是共享經(jīng)濟的融合，可能都需要一些跨界的合作，以及跨界平臺的交流，非常感謝英特爾組織了這樣一個(gè)平臺，是無(wú)人駕駛的媒體分享沙龍，讓大家坐在一起討論分享，我們最后就請各位嘉賓用一句話(huà)來(lái)總結你們的觀(guān)點(diǎn)，莊總您開(kāi)始。

　　莊鑒韜：我想說(shuō)的是，不管是科技公司還是主機廠(chǎng)未來(lái)都應該把服務(wù)作為最重要的探索領(lǐng)域。

　　鄧志東：無(wú)人駕駛汽車(chē)和智能服務(wù)時(shí)代一定會(huì )到來(lái)。

　　宋繼強：我希望科技企業(yè)和傳統行業(yè)，加上一些研究機構、政府能夠合力起來(lái)，加速這天的到來(lái)。

　　陳偉：我只能說(shuō)今天非常榮幸，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部能為無(wú)人駕駛做出微薄的貢獻。

　　楊靜：謝謝各位嘉賓。