5項電動(dòng)車(chē)充電接口及通信協(xié)議標準詳解

　　3.充電接口的修改

　　據介紹，本次修訂重點(diǎn)考慮充電的安全性和兼容性，增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、過(guò)載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導引和時(shí)序、故障分類(lèi)信息、冗余保護等內容，提高了標準的適應性和可操作性。

　　3.1交流充電接口部分

　　電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用的交流接電口，其額定電流從不超過(guò)32A修改為不超過(guò)63A。如果供電接口使用了符合GB2099.1和GB1002的標準化插頭插座，則不適用于這些插頭插座。

　　充電接口的額定電流值增加10A和63A。如圖所示：

　　備用觸頭擴展為三相充電功能。如圖所示：

　　在充電連接界面中增加了R4電阻，如圖所示：

　　此外，本次標準修訂刪除了控制導引電路與控制原理，修改了充電接口控制導引觸頭和機械鎖的部分尺寸，增加了插座內的排水孔(可選)，密封圈封改為可選，修改了插頭空間尺寸要求。

　　3.2直流充電接口部分

　　修改了充電接口最高額定電壓，額定電壓不超過(guò)100V(DC)、額定電流不超過(guò)250A(DC)。

　　增加了充電接口額定電壓80A和200A，如圖所示：

　　調整了充電連接過(guò)程中觸頭耦合順序，其順序為：保護接地、充電連接確認(CC2)，直流電源與直流電源負，低壓輔助電源與低壓輔助電源，充電通信，充電連接確認(CC1);在脫開(kāi)的過(guò)程中則順序相反。

　　此外，本次新國標刪除了充電模式4的直流充電控制導引電路與控制原理;修改了充電接口控制導引觸頭和機械鎖的部分尺寸;修改了插電空間尺寸要求等。

　　充電標準的認證和檢測

　　國標委主任田世宏表示，新標準確保了電動(dòng)汽車(chē)與充電設施的互聯(lián)互通，避免了市場(chǎng)的無(wú)序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會(huì )資源浪費。下一步，質(zhì)檢總局和國家標準委將會(huì )同有關(guān)行業(yè)部門(mén)推動(dòng)充電設施產(chǎn)品認證與準入管理制度使用新標準，促進(jìn)充電設施和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按新標準組織生產(chǎn)，已建、在建充電設施要按新標準進(jìn)行更新升級換代。同時(shí)，國家標準委將加強充電設施互操作性測試、充電站安全防范、運營(yíng)服務(wù)等配套標準的制定工作，為充電設施管理、運營(yíng)、維護等各環(huán)節提供技術(shù)支撐。

　　不過(guò)在目前，與之前國標相同的是，檢測認證是企業(yè)自愿行為，不是強制性的。

　　國家能源局副局長(cháng)鄭柵潔透露，下一步，國家能源局將加快充電基礎設施的建設，進(jìn)一步規范充電基礎設施行業(yè)準入，把符合新國標作為充電設施市場(chǎng)準入的條件之一。

　　應用改造方面

　　在接口標準上，國際上直流充電有四種技術(shù)方案，即歐標、美標、日本標準和中國標準，而在實(shí)行方面，中國充電樁將不會(huì )對其他標準實(shí)行兼容。國外企業(yè)的產(chǎn)品需要進(jìn)行改進(jìn)，在中國的市場(chǎng)上符合中國的標準。

　　對于已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動(dòng)車(chē)在新標準實(shí)施后將怎樣處理的問(wèn)題，國標委相關(guān)負責人表示，“對于在個(gè)人充電樁充電的私家車(chē)，和在固定線(xiàn)路為內部公交車(chē)、出租車(chē)充電的充電設施及其車(chē)輛，不存在新舊標準兼容的問(wèn)題，不需要修改;已建成的充電樁中，面臨改造的主要是公用充電樁。”

　　值得注意的是，由于充電接口也包括電動(dòng)車(chē)的一端，因此電動(dòng)車(chē)也需要調試改造。根據新國標，電動(dòng)車(chē)既要改造軟件上的通信協(xié)議，又要改造硬件上的控制導引電路。因此，如果車(chē)主未來(lái)需要用到公用充電樁，那就需要對車(chē)輛進(jìn)行升級改造，如果自家私用的充電樁就可以滿(mǎn)足車(chē)輛的日常用電需求，車(chē)主也可以選擇不對車(chē)輛進(jìn)行改造。