電動(dòng)汽車(chē)，與節能減排無(wú)關(guān)

　　在美國的示范與“彎道超車(chē)論”的誘惑下，中國幾乎將電動(dòng)車(chē)與新能源畫(huà)上了等號!

　　翻開(kāi)財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合頒布的《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，赫然看到“新能源汽車(chē)主要指插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)”、“按3000元/千瓦時(shí)給予補助”這樣的行文。 通俗地說(shuō)就是不見(jiàn)電池不補，電池越大補貼越多。成熟的油電混合車(chē)、環(huán)保的柴油車(chē)由于沒(méi)有裝上幾百公斤重的電池組而在少補或不補之列。

　　關(guān)于1度電的幾個(gè)數據

　　1) 一度電≈5公里

　　勻速、不開(kāi)空調、氣溫不太低的情況下，一度電可驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行駛大約5公里。 例如日產(chǎn)聆風(fēng)24的度電可續航130公里、北汽e150 EV的25度電可續航150公里、特斯拉 Model S的60度電續航300公里……

　　注1：勻速就是不堵車(chē)、不飆車(chē)。頻繁加速減速浪費大量動(dòng)能，縮短續航里程;

　　注2：某自主品版電動(dòng)汽車(chē)2008年給出“40公里/小時(shí)勻速行駛，百公里12度電”，也就是1度電可跑8.3公里?？諝鈱Φ退龠\動(dòng)物體(每秒小于200米)的阻力與速度的平方成正比。時(shí)速160公里時(shí)的空氣阻力是40公里時(shí)的16倍。

　　2) 1度電≈8公斤

　　鋰電池最重要的參數是能量密度，就是單位重量可儲存的電能。特斯拉使用鈷酸鋰電池，每度電對應7公斤電池重量。磷酸鋰鐵電池每度電對應8公斤。

　　3)1度電≈2500元

　　特斯拉使用鈷酸鋰電池，每度電對應成本約400美元。國產(chǎn)磷酸鋰鐵電池成本有高有低，但不會(huì )超過(guò)3000元/度。

　　4)1度電≈1斤標準煤

　　電廠(chǎng)每發(fā)一度電耗煤煤342克標準煤，電能在輸送線(xiàn)路上還會(huì )有6.12%的“線(xiàn)損”。這兩個(gè)數據來(lái)自大型電廠(chǎng)和國家電網(wǎng)，都是世界先進(jìn)水平。從國家電網(wǎng)進(jìn)入小區的情況就復雜了，而且各地情況極不平衡，比如個(gè)別地方線(xiàn)損率達到30%。為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，假設電能輸送總線(xiàn)損為20%。

　　電能千辛萬(wàn)苦地到達百姓家里的插座，損耗之旅才剛剛開(kāi)始：充電時(shí)部分電能不可逆地轉化為熱能，以至于電池內部溫度可達攝氏160;在停駛狀態(tài)下，汽車(chē)電池還會(huì )“自放電”(室溫下自放電率約為10%/ 月，高濕環(huán)境中自放電率會(huì )大幅提高);電池的放電容量還受溫度的影響，從攝氏20度降到0度減損22%，到零下20度減損35%(磷酸鐵鋰電池) 以火電廠(chǎng)為起點(diǎn)，最終有70%的電能用來(lái)驅動(dòng)車(chē)輪，已經(jīng)算樂(lè )觀(guān)估計了。

　　電動(dòng)車(chē)與節能減排無(wú)關(guān)

　　1)與發(fā)電相關(guān)的碳排放

　　根據以上計算，電動(dòng)車(chē)每用一度電大約要消耗500克標準煤，每千克煤可讓電動(dòng)車(chē)行駛10公里。燃燒1千克煤和一升90號汽油排放的二氧化碳大體相等。但一升油可以讓排量為1.6升的汽車(chē)勻速行駛16公里。也就是說(shuō)，使用電動(dòng)車(chē)反而大幅增加了碳排放!

　　中國的國情是：火電發(fā)電量約占總電量的80%，而且分布極不平衡。例如北京哪來(lái)的水電、核電，風(fēng)能、太陽(yáng)能的比例也微乎其微，幾乎100%是火電。北京燒油改為在張家口燒更多的煤，能算節能減排?北風(fēng)一刮，污染物吹回北京，空氣質(zhì)量能改善?

　　個(gè)別專(zhuān)家揣著(zhù)明白裝糊涂，告訴百姓“電發(fā)出來(lái)不用就浪費了”、“電動(dòng)車(chē)可以在夜里充電”。首先，如果電不用就浪費了，為什么教育小朋友節約用電?電動(dòng)車(chē)減不減排與白天還是夜里充電有關(guān)系嗎?如果夜里用電就能解決問(wèn)題，高耗電企業(yè)就為什么要關(guān)停?

　　注：如果感覺(jué)以上計算太復雜，可使用“碳足跡計算器”。電動(dòng)車(chē)100公里用20度電，碳排放19.2公斤;汽油車(chē)14.4公斤(在均速條件下，排量1.6升的車(chē)，百公里耗油僅為6升)。

　　2)相關(guān)設備、設施的資源消耗

　　續航300公里的電動(dòng)汽車(chē)，需要儲存60度電，鋰電池重量480公斤，相當于載著(zhù)7、8個(gè)成年人。私家車(chē)主都知道車(chē)越輕越省油，載著(zhù)近1000斤重的電池會(huì )節能?

　　制造電池要消耗大量資源，電池報廢后要回收處理。還有大規模建立充電設施的成本及相關(guān)的碳排放也是不可忽略的。國家電網(wǎng)發(fā)出“不計成本”建充電站的吶喊，在跑馬占地心態(tài)下不知會(huì )有多少瘋狂上演。

　　真理總是很簡(jiǎn)單：沒(méi)有綠色的電能就沒(méi)有綠色的電動(dòng)車(chē)!

　　中國為什么選擇電動(dòng)車(chē)

　　首先，是美國的示范作用。美國純電動(dòng)車(chē)起步早，技術(shù)積累雄厚，一度把注意力放在燃料電池。2009年，美國不得不承認燃料電池遠水不解近渴，重心再次偏向電動(dòng)車(chē)。由于美國的“號召力”，中國也在燃料電池方面投入過(guò)巨大的時(shí)間和金錢(qián)。今天，被美國寄予厚望的電動(dòng)車(chē)又成了中國的最?lèi)?ài)。

　　其次，中國寄希望于“彎道超車(chē)”。汽油車(chē)方面，歐美列強有百年技術(shù)積累，油電混合技術(shù)方面日本優(yōu)勢明顯。只有電動(dòng)車(chē)貌似有機會(huì )。

　　中國選擇電動(dòng)車(chē)的根本的原因是能源安全。2013年，中國石油進(jìn)口原油2.82億噸，預計2014年石油需求量和進(jìn)口量分別為5.18億噸和3.04億噸。汽車(chē)工業(yè)是推動(dòng)石油消耗的首要因素，目前占石油消耗量的三分之一以上。按現在的趨勢，30年后汽車(chē)耗油將占總量的80%以上!

　　進(jìn)口石油價(jià)格不可控，而且陸路、海路運輸線(xiàn)漫長(cháng)。而中國煤碳儲量豐富，未來(lái)50年無(wú)短缺之憂(yōu)，并不節能減排的電動(dòng)車(chē)適合國情。幾十年后，核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能將成為電力的主要來(lái)源。有了綠色的電，自然就有了綠色的電動(dòng)車(chē)。

　　汽油車(chē)早晚要退出歷史舞臺，現在開(kāi)始電動(dòng)車(chē)替代已經(jīng)不算早。