中國電動(dòng)汽車(chē)充電標準統一的背后

　　很多老充電樁將面臨淘汰

　　很多現存的老充電樁會(huì )因為設備陳舊，無(wú)法升級而面臨淘汰。

　　北京電莊科技有限公司副總裁袁宇介紹，2015年建設的充電樁大部分都可以通過(guò)技術(shù)升級滿(mǎn)足新國標要求，但是對于2014年以前建設的充電樁幾乎無(wú)法滿(mǎn)足新國標要求，將面臨報廢的結局。

　　據了解，國家電網(wǎng)于2014年建成的400余座充電站處于全線(xiàn)虧損狀態(tài)，其中在深圳建成運營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元，這些老的充電設備將無(wú)法改造。

　　合肥工業(yè)大學(xué)博導孔慧芳教授介紹，新國標要求增加一個(gè)電子鎖裝置，用于保證充電安全，在充電前只有授權的車(chē)主才能拿下充電槍?zhuān)潆娺^(guò)程中防止他人取出充電槍?zhuān)潆娡瓿芍挥懈顿M后車(chē)主才能取出充電槍?zhuān)_(kāi)車(chē)離開(kāi)。

　　很多老充電樁的充電槍是可以隨便拔下來(lái)的，這樣十分不安全。2014年特斯拉位于上海金橋的充電站剛開(kāi)業(yè)期間，筆者去參觀(guān)時(shí)發(fā)現，有些專(zhuān)業(yè)的參觀(guān)者也可以輕易拔下充電槍進(jìn)行拍照研究，這說(shuō)明當時(shí)的特斯拉充電樁也是沒(méi)有電子鎖裝置的。

　　▲位于上海交通大學(xué)校園內的充電樁

　　新國標將要求車(chē)企做較大更改

　　由于前期沒(méi)有可以參照實(shí)施的國標，各家車(chē)廠(chǎng)都建立了自己的企業(yè)充電標準。

　　國內充電標準目前主要有兩種，一種采用名為CCS聯(lián)合充電系統(Combined Charging System)的歐式標準，國內的北汽E150EV、騰勢、之諾1E、長(cháng)安逸動(dòng)EV及寶馬在內地上市的純電動(dòng)汽車(chē)i3等車(chē)型屬于這一陣營(yíng)。

　　另一種是國標GB/T20234，規定了七針交流和九針直流接口的標準。

　　目前這兩種標準的新能源汽車(chē)都不需要做硬件改動(dòng)，可以實(shí)現基本的充電功能，但是少數新能源汽車(chē)的特殊功能在新國標下不能實(shí)現。

　　例如，特斯拉設計了四種充電模式，最快的充電是在特斯拉超級充電站，一次充電只需要半小時(shí)，這要求單獨申請大電流電表，目前新國標是無(wú)法滿(mǎn)足這一要求。

　　特斯拉官方在去年也承諾會(huì )按照中國新國標修改。

　　▲位于上海交通大學(xué)校園內的充電樁