中國電動(dòng)汽車(chē)充電標準統一的背后

　　2015年12月31日，中國政府發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，新國標于今年1月1日起實(shí)施。

　　這次出臺的5項標準全部是推薦性標準，不是強制性標準。政府也沒(méi)有公布具體負責監督執行的單位和推進(jìn)計劃，因此新國標短期年內不會(huì )對新能源汽車(chē)行業(yè)造成巨變。

　　東軟管理咨詢(xún)總經(jīng)理梅叢銀先生表示，舊標準向新標準的轉變過(guò)程中主要面臨如下阻力：以前銷(xiāo)售出去的新能源汽車(chē)，它們的車(chē)載充電機標準與新標準不兼容。如果一下子全部換成新國標的公共充電樁，這些老車(chē)輛將找不到公共充電樁資源。

　　如果要強制修改這些老新能源汽車(chē)的充電標準，會(huì )對車(chē)企造成巨大的召回損失。因此老標準的充電樁將繼續運營(yíng)，直到市場(chǎng)上已經(jīng)售出的新能源汽車(chē)和充電樁報廢為止。就像有些停產(chǎn)的車(chē)型，車(chē)企仍然有義務(wù)向市場(chǎng)提供老配件一樣。

　　根據中國汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期的經(jīng)驗，一些強制性國標都沒(méi)有按期執行，何況新充電國標只是推薦性標準，例如國家機動(dòng)車(chē)大氣污染物排放標準就因為國內油品質(zhì)量問(wèn)題一拖再拖。

　　▲位于上海體育館附近的充電樁

　　新國標對充電樁制造商影響很大

　　由于新國標增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測和泄放電路等安全要求，這也大大提高充電樁行業(yè)的準入門(mén)檻，有報道稱(chēng)近半數充電企業(yè)或遭淘汰。

　　但是一部分充電樁制造商對新國標表示歡迎，他們認為這可以解決長(cháng)期以來(lái)各車(chē)企在充電標準方面各自為政的局面。

　　新國標可以讓現有的充電樁設施變成真正的公共充電樁，目前的充電樁由于標準各異，導致不同品牌的新能源汽車(chē)只能使用小部分公共充電樁資源。

　　萬(wàn)幫充電設備有限公司總經(jīng)理蘇浩介紹，他們公司現有的充電樁硬件不能全部滿(mǎn)足新國標，可能會(huì )通過(guò)臨時(shí)采購轉換接口解決充電接口不兼容的問(wèn)題，但是這只是一個(gè)過(guò)渡方案，還達不到新國標希望起到的作用。

　　聚電網(wǎng)絡(luò )科技的有限公司的總經(jīng)理盧曉晨介紹，由于產(chǎn)品在設計預先考慮了充電安全問(wèn)題，因此所有的充電樁不需要修改硬件，只要做軟件升級就可以滿(mǎn)足新國標要求。

　　聚電充電樁升級方案有三種：

　　1、一部分充電樁配備了2G/3G手機流量卡，可以自動(dòng)接收軟件指令升級;

　　2、一部分充電樁可以通過(guò)Wi-Fi信號完成軟件升級;

　　3、對于沒(méi)有無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能的充電樁，可以插入網(wǎng)線(xiàn)通過(guò)有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行升級。

　　在軟件升級和充電通訊協(xié)議方面，聚電已經(jīng)申請了多項計算機軟件著(zhù)作權和專(zhuān)利。

　　▲位于上海寶山區的充電樁