新能源汽車(chē)呼嘯而至，前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘??？

　　純電動(dòng)：電池技術(shù)引發(fā)的困擾

　　而就純電動(dòng)車(chē)而言，其電池是重中之重。由于目前使用比較多的是鉛酸電池，但使用壽命較短，而鎳氫電池成本較高，因此業(yè)界也在不斷探索新的電池技術(shù)，近幾年鋰電池技術(shù)漸漸走熱。目前，國內鋰電池技術(shù)還有很多瓶頸有待突破，比如內阻。和國外最好的技術(shù)水平相比，國內差了一個(gè)數量級。鋰電池本身的特性要求，過(guò)充電和過(guò)放電都會(huì )影響整個(gè)電池的使用壽命和成本，但汽車(chē)的鋰電池不像手機使用的單片鋰電池那么容易控制，會(huì )導致電池一致性問(wèn)題，造成過(guò)充或是充電不飽和現象，國內技術(shù)仍不能很好解決這個(gè)問(wèn)題。此外，就是電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)電池的電壓約為100—600V，如果發(fā)生汽車(chē)落水事故，保護乘客避免觸電也是其技術(shù)難題之一。

　　造型極“潮”的蛋形電動(dòng)車(chē)

　　混合動(dòng)力：日系出馬，本土相形見(jiàn)絀

　　這樣細數下來(lái)，貌似只有混合動(dòng)力汽車(chē)具有發(fā)展前景了。但和在混合動(dòng)力技術(shù)上已經(jīng)比較成熟的日本本田汽車(chē)相比，其混合動(dòng)力汽車(chē)可以節能38%，而國內混合動(dòng)力汽車(chē)只能達到20%的水平，技術(shù)差距非常明顯。同時(shí)，雖然油電混合動(dòng)力汽車(chē)增加了電動(dòng)機作為動(dòng)力源，但傳統的內燃機依然需要發(fā)揮著(zhù)重要作用。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)提升除了在電機、電池等方面深度探索之外，提高電控系統、自動(dòng)變速箱等傳統汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)性能同樣迫在眉睫。

　　豐田混合動(dòng)力的當家花旦——普銳斯

　　根據國家出臺的新能源汽車(chē)規劃要求，到2020年，我國新能源汽車(chē)的比例要占全部汽車(chē)的1/2，約為6500萬(wàn)輛。國家政策的引導無(wú)疑為新能源汽車(chē)營(yíng)造一個(gè)龐大的消費市場(chǎng)，前行的步伐豈能止于技術(shù)壁壘?!如何提升技術(shù)競爭力，和日美系汽車(chē)同臺競技應該成為本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最值得深思的問(wèn)題。