業(yè)內首條！三星SDI全固態(tài)電池試產(chǎn)線(xiàn)將至 量產(chǎn)持久戰終現曙光

據BusinessKorea今日報道，鋰電巨頭三星SDI已著(zhù)手建造“業(yè)內第一條”全固態(tài)電池試產(chǎn)線(xiàn)。

據悉，目前三星SDI已完成制造1-2個(gè)產(chǎn)品原型。其研發(fā)的全固態(tài)電池以硫化物為電解質(zhì)，目前已獲得相關(guān)專(zhuān)利并進(jìn)入技術(shù)驗證階段。

公司計劃向該試產(chǎn)線(xiàn)引入純電池極板、固態(tài)電解質(zhì)加工設備及電池組裝設備。業(yè)內人士指出，從某種程度而言，建立試產(chǎn)線(xiàn)意味著(zhù)“三星SDI已邁過(guò)全固態(tài)電池的量產(chǎn)技術(shù)瓶頸”。

而有了這條試產(chǎn)線(xiàn)，三星SDI有望在全固態(tài)電池的量產(chǎn)之路上甩開(kāi)對手。

其韓國同行LG新能源、SK On也正緊鑼密鼓地投入全固態(tài)電池研發(fā)，目標量產(chǎn)時(shí)點(diǎn)為2030年。電池初創(chuàng )企業(yè)中，獲大眾汽車(chē)投資的QuantumScape公司計劃2024年投入量產(chǎn)全固態(tài)電池。

多環(huán)節有望共享紅利 “折中方案”戰火升溫

眼下，磷酸鐵鋰及三元電池是業(yè)內兩大主流路線(xiàn)，但兩者都逃不開(kāi)安全性及續航里程兩個(gè)問(wèn)題。而在這兩個(gè)問(wèn)題面前，固態(tài)電池是當下最近的一條路。

其在能量密度、輸出電流穩定性、服役壽命、體積等方面均具備優(yōu)勢，而最突出的優(yōu)勢便是安全性及續航里程：固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)；另外數據顯示，其續航時(shí)間可達傳統液態(tài)鋰電池的2-3倍。

考慮到固態(tài)電池是公認的下一代電池技術(shù)路線(xiàn)，國金證券認為，其有望享受超越常規液態(tài)電池的估值溢價(jià)。

興業(yè)證券補充，若全固態(tài)電池成功量產(chǎn)，電解液和隔膜環(huán)節將迎來(lái)變革。同時(shí)，其適配高能量密度體系材料，屆時(shí)將帶動(dòng)對高鎳正極，硅碳負極，鋰金屬負極等材料的需求。

不過(guò)，從液態(tài)電池邁向全固態(tài)電池難以一蹴而就。業(yè)內也大都認為，全固態(tài)電池量產(chǎn)和商業(yè)化還面臨著(zhù)諸多難題，仍是一場(chǎng)“持久戰”。

半固態(tài)電池（固液混合電池）由此成為折中的過(guò)渡方案。例如，此前東風(fēng)E70搭載的、由贛鋒鋰業(yè)供應的“固態(tài)電池”，蔚來(lái)ET7采用的“固態(tài)電池”，以及衛藍新能源、孚能科技、SES公司的產(chǎn)品，實(shí)際上均為半固態(tài)電池。

值得注意的，即便成功實(shí)現量產(chǎn)，全固態(tài)電池前路依舊橫亙著(zhù)多重難關(guān)。

先不說(shuō)離開(kāi)實(shí)驗室后，固態(tài)電池銳減的功率密度；快充性能欠佳的問(wèn)題，也會(huì )讓多數消費者搖頭——這也是三星SDI如今需要面對的一大難題。

而中科院院士、清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高預計，全固態(tài)電池要實(shí)現產(chǎn)業(yè)化、并對市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右。而現有的鋰電技術(shù)，包括液態(tài)電池及半固態(tài)電池，在2030年前仍將占據絕對主導地位。