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谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司獲載客牌照距商業(yè)化更近一步

日前，Waymo獲得由加州公共設施委員會(huì )頒發(fā)的牌照，允許其進(jìn)行載客服務(wù)，根據其所獲得的牌照的規定，該公司被允許使用旗下的無(wú)人駕駛車(chē)接送乘客，但并不能收取費用，并且全程需要駕駛座上有安全員乘坐。
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Argo AI和Waymo公開(kāi)發(fā)布自動(dòng)駕駛數據集

自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數據能讓車(chē)輛有效地了解周?chē)沫h(huán)境，并在真實(shí)世界中行駛。但只有部分數據對系統的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)真正有用，在城市街道的自動(dòng)駕駛測試中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)內的工程師和技術(shù)人員們會(huì )記錄下有趣或有挑戰性的場(chǎng)景。
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美國自動(dòng)駕駛三巨頭：解決魔鬼般的行駛場(chǎng)景細節

在美國，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，Waymo排名第一是毫無(wú)爭議的，其次可能就輪到了通用Cruise。至于一直把Autopilot標榜為自動(dòng)駕駛的特斯拉，Elon Musk表示2020會(huì )有......
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Waymo要生產(chǎn)最強自動(dòng)駕駛汽車(chē)：淘汰司機？

據路透社報道，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo已選定底特律的一家工廠(chǎng)來(lái)大規模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
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特斯拉和Waymo，做自動(dòng)駕駛有什么不同？

資訊機構Navigant Research最近公布的報告再次將兩家公司推向風(fēng)口浪尖。一個(gè)是在排名中墊底的特斯拉，另一個(gè)則是拔得頭籌的Waymo。至于評判標準，是根據每家公司在“愿景”、“商業(yè)化策略”、“合作方”、“量產(chǎn)計劃”、“技術(shù)”以及“產(chǎn)品持久力”這幾個(gè)方面的綜合表現打分排名。
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自動(dòng)駕駛排名出爐：為何中美領(lǐng)跑的都是IT巨頭

為了爭奪主導權,從中國到美、德、日、法,從汽車(chē)企業(yè)到移動(dòng)出行公司以及IT巨頭,無(wú)不雄心勃勃地制定戰略規劃并持續進(jìn)行巨大的投入。鹿死誰(shuí)手,雖尚未可知,但總是有好奇者喜歡預測誰(shuí)才是這一領(lǐng)域未來(lái)真正的王者。日前,美國市場(chǎng)研究機構NavigantResearch發(fā)布了最新版本的自動(dòng)駕駛競爭力排行榜,就引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論和關(guān)注。
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相比特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Waymo在訓練數據上處于明顯劣勢？

　　如果可以實(shí)現的話(huà)，自動(dòng)駕駛將成為我們這個(gè)瑰麗的時(shí)代最大的商機之一。單在美國，所有汽車(chē)每年的駕駛里程就達到了3.22萬(wàn)億英里。如果這些里程都是通過(guò)自動(dòng)駕駛駛跑出來(lái)，而且自動(dòng)駕駛服務(wù)供應商每英里可以得到10美分的利潤，那么，自動(dòng)駕駛服務(wù)提供商每年在美國市場(chǎng)就能獲得3220億美元的利潤。正是基于這種邏輯，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的估值高達2500億美金?！　τ谖襾?lái)說(shuō)，近期關(guān)于自動(dòng)駕駛的一個(gè)最為吸引人的消息就是Waymo正在其自動(dòng)駕駛中使用模仿學(xué)習技術(shù)。模仿學(xué)習是機器學(xué)習技術(shù)中的一種，它的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )觀(guān)
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自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo：對外銷(xiāo)售激光雷達

　　美國當地時(shí)間3月6日，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo宣布，對外銷(xiāo)售蜂窩激光雷達Honeycomb，所有與Waymo核心業(yè)務(wù)RoboTaxi不存在競爭關(guān)系的公司，均可以購買(mǎi)其產(chǎn)品，但并未透露其售價(jià)，即便如此，激光雷達領(lǐng)域的玩家仍舊迎來(lái)最大競爭對手?！　aymo表示，正在尋找機器人、安全和農業(yè)技術(shù)行業(yè)用戶(hù)，未來(lái)不排除向汽車(chē)供應商銷(xiāo)售傳感器，目前已經(jīng)有數十家客戶(hù)正在接洽相關(guān)業(yè)務(wù)。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊的Waymo，強勢跨界到激光雷達行業(yè)，將會(huì )具備什么樣的破壞力呢?Waymo為何要對外開(kāi)始供應傳感器?　　　　01
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同為手機系統霸主，為何在無(wú)人駕駛上踏入了兩個(gè)極端

　　日前，加州機動(dòng)車(chē)管理局(DMV，Department of Motor Vehicles) 公布了2018年度的自動(dòng)駕駛年度成績(jì)單。在榜單中共有48家公司，呈現了他們在2017年12月1日到2018年11月30日之間的路測成果?！　≡谶@份榜單的公司中包含了各大技術(shù)公司和車(chē)廠(chǎng)，其中最為耀眼的當屬谷歌旗下的Waymo，在榜單上Waymo的數據一騎絕塵，而另一個(gè)“亮點(diǎn)”當屬蘋(píng)果了，因為蘋(píng)果和谷歌雖然在手機系統領(lǐng)域占據整個(gè)市場(chǎng)99%的份額，但是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域要不是有Uber，蘋(píng)果就要墊底了?！　」雀桀I(lǐng)頭，
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在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，全球車(chē)企如何追趕估值2500億美元的Waymo？

Waymo高達2500億美元的估值，蠶食的是全球車(chē)企的市場(chǎng)。面對已經(jīng)在2019年1月22日宣布在傳統車(chē)企老巢的美國密歇根州底特律地區，建立全球首個(gè)L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)的Waymo，全球車(chē)企的反擊已經(jīng)在進(jìn)行了，這都怎么反擊呢?除了車(chē)企聯(lián)盟，還有初創(chuàng )公司的助力。
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自動(dòng)駕駛未熟先涼？還很難說(shuō)

汽車(chē)制造商和科技公司正在為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)投入大量資金，但行業(yè)觀(guān)察人士認為該技術(shù)還沒(méi)有成熟到能夠進(jìn)入下一階段。這種唱衰的言論并不讓人驚訝，因為2018年是自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展受挫的一年。
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自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo十周年奉獻：Auto ML機器學(xué)習

全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，發(fā)布了十年周年慶祝短視頻，并且在官方博客上發(fā)布了關(guān)于“Auto ML(Auto Machine Learning)”的文章，深度剖析了Auto ML與Google AI大腦，是如何幫助Waymo發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的。
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在下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，模擬技術(shù)能幫助實(shí)現多少突破？

看著(zhù)鋪天蓋地的自動(dòng)駕駛新聞，你可能會(huì )覺(jué)得，它們馬上要占領(lǐng)公路。事實(shí)上還早著(zhù)呢。誠然，類(lèi)似Waymo這樣的公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行有限的部署了，自動(dòng)駕駛公交或礦車(chē)更是在各自領(lǐng)域取得了不錯的成績(jì)，但真正成了氣候的只有ADAS系統，其自動(dòng)化功能有限，被許多自動(dòng)駕駛“原教旨主義者”看不起。
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自動(dòng)駕駛前世今生（1）：為何而爭？

2018年10月30日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo拿下加州首張無(wú)人駕駛許可證，這也是全球范圍內在公開(kāi)道路上完全無(wú)人駕駛的首次合法許可證，時(shí)值美國萬(wàn)圣節，如幽靈一般的無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛在加州硅谷，開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛一個(gè)全新時(shí)代。
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Waymo、英偉達等組建聯(lián)盟普及自動(dòng)駕駛知識

當地時(shí)間周一，由美國國家安全委員會(huì )總裁、CEO黛博拉·赫斯曼和奧迪將擔任聯(lián)席主席的PAVE聯(lián)盟在CES上宣布成立，另有組員Aurora、Cruise、通用汽車(chē)、Mobileye、英偉達、豐田、Waymo和Zoox在內的多家汽車(chē)廠(chǎng)商、科技公司和與汽車(chē)有關(guān)的機構，目標是向公眾和決策者宣傳自動(dòng)駕駛汽車(chē)的潛力。
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