兩大熱點(diǎn)帶動(dòng)汽車(chē)電子革新

　　安全性是汽車(chē)不斷追求的目標，并日益成為衡量汽車(chē)優(yōu)越性的重要指標之一，圍繞提升汽車(chē)安全性的競爭也在不斷升級。而隨著(zhù)汽車(chē)排放法規的不斷嚴格，車(chē)載自診斷系統也將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機、變速箱、ABS等系統電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關(guān)數據，使汽車(chē)的檢測、維護和管理合為一體，從而滿(mǎn)足環(huán)境保護要求，這對其可靠性和標定技術(shù)提出更高挑戰。 

　　主動(dòng)被動(dòng)安全系統趨于整合 

　　如今，汽車(chē)對安全性的重視日益提升，其內涵也不斷擴展。PSA標致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一個(gè)全面的概念。第一類(lèi)是主動(dòng)安全，包括方便駕駛的裝置和警報裝置，如ABS(防抱死制動(dòng)系統)、TCS(牽引力控制系統)、ESP(電子穩定程序)及胎壓監測等，其作用是在車(chē)輛動(dòng)力控制方面；第二類(lèi)是被動(dòng)安全如安全氣囊、安全帶，為事故后果作準備并在碰撞時(shí)減少車(chē)輛和乘車(chē)人的損傷；第三類(lèi)是降低事故后果的嚴重程度，電子系統可通過(guò)緊急報警裝置提供幫助，如事故后自動(dòng)緊急報警、通過(guò)GPS系統確定車(chē)輛位置等。電子技術(shù)在汽車(chē)上的應用為汽車(chē)帶來(lái)了全面的革新，未來(lái)新的系統如自動(dòng)防碰撞系統等會(huì )很快得到應用。 

　　據統計，在汽車(chē)交通事故中，25%的重大人身傷害事故是由于側滑，因而防止側滑將有效地避免事故的發(fā)生。ESP系統可主動(dòng)幫助防止側滑，因而ESP有效性的分析研究成為一股熱流。博世作為汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)方面的領(lǐng)導者，不斷適應市場(chǎng)的新需求，注重功能擴展與革新，提供更多的與車(chē)輛功能匹配的升級產(chǎn)品。博世中國底盤(pán)系統副總裁孔有康介紹，2005年博世將推出ESPPLUS，在基本制動(dòng)功能外加入了自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，通過(guò)駕駛員輔助系統探測到碰撞情況后自動(dòng)干預制動(dòng)。該公司2006年還計劃推出EHB3，添加自動(dòng)緊急制動(dòng)及自適應巡航控制系統功能。 

　　博世中國底盤(pán)管理系統總監柏漢思先生介紹，未來(lái)汽車(chē)將整合主動(dòng)被動(dòng)安全系統，來(lái)完成預測碰撞感應、制動(dòng)準備、駕駛員預警、安全帶收緊、緊急制動(dòng)全過(guò)程。博世也在致力于CAPS，進(jìn)行整合主動(dòng)被動(dòng)安全系統的開(kāi)發(fā)。博世還將發(fā)展車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(VDM)，在穩定性、機動(dòng)性和牽引力方面改進(jìn)底盤(pán)特性，來(lái)協(xié)調主動(dòng)行車(chē)系統，使車(chē)輛穩定行駛，并在成本和系統復雜性方面尋求平衡。 

　　駕駛支持系統受到重視 

　　在各種各樣的汽車(chē)事故中，大部分是由正面碰撞、死角、轉彎、追尾等引起，因而防止脫離車(chē)線(xiàn)、監視前方道路情況、防止死角碰撞是防止車(chē)輛事故的有效手段。因而，各相關(guān)廠(chǎng)商也在不斷致力于開(kāi)發(fā)新的駕駛支持系統。 

　　豐田汽車(chē)公司第二電子技術(shù)部小池伸提到，豐田開(kāi)發(fā)出轉向輔助系統來(lái)防止脫離車(chē)線(xiàn)，它是使用車(chē)線(xiàn)傳感器協(xié)助方向盤(pán)保持在車(chē)線(xiàn)內行駛。它有兩種模式，一是車(chē)線(xiàn)保持輔助，適用于持續借助轉向輔助系統駕駛的人群，二是車(chē)線(xiàn)脫離警告，適用于喜歡一般駕駛，必要時(shí)偶爾借助轉向輔助駕駛的人群。 

　　同時(shí)，豐田在PCS系統(碰撞前安全系統)領(lǐng)域也加快了研發(fā)步伐。PCS系統由PCS傳感器、制動(dòng)控制電腦、壓力傳感器組成，由PCS傳感器感知碰撞。制動(dòng)控制電腦一方面發(fā)出碰撞警告，通過(guò)蜂鳴及在顯示器上顯示BRADE來(lái)警示；另一方面，制動(dòng)控制電腦通過(guò)壓力傳感器來(lái)制動(dòng)執行機構，通過(guò)壓力控制來(lái)制動(dòng)氣缸，從而防止碰撞事故的發(fā)生。 

　　另外，死角交叉路口處能夠精確地防止碰撞的激光觸角駕駛支持系統也受到廣泛關(guān)注。此系統由激光觸角照相機、投影儀、顯示器、汽車(chē)電腦、系統控制器組成，能夠探測兩輛車(chē)在即將行駛到達位置是否有交叉，從而采取措施。小池伸表示，豐田正在使用模擬駕駛裝置來(lái)研究如何通過(guò)控制制動(dòng)器和轉向盤(pán)來(lái)防止碰撞。 

　　排放法規推進(jìn)OBD標定技術(shù) 

　　發(fā)動(dòng)機管理系統除燃料噴射系統和點(diǎn)火功能等基本功能外，還有車(chē)載診斷功能，OBD即車(chē)載自動(dòng)診斷系統。目前中國汽車(chē)的排放標準等效于歐洲排放標準，歐Ⅲ和歐Ⅳ將分別于2007年和2010年在全國范圍內開(kāi)始實(shí)施。在實(shí)施歐III標準以后，OBD在線(xiàn)故障診斷軟件則必須安裝。 

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心吳志新博士介紹說(shuō)，OBD的最初目的是為了監控車(chē)輛排放控制系統的工作狀態(tài)，而OBD Ⅱ不僅監控車(chē)輛排放控制系統，還能夠監控車(chē)身系統、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )控制系統等，發(fā)動(dòng)機ECU內加裝OBD Ⅱ(美國采用的第2代車(chē)載自動(dòng)診斷系統)成為必須。而工作可靠性、耐久性成為OBD Ⅱ面臨的挑戰。 

　　歐洲采用的車(chē)載自動(dòng)診斷系統稱(chēng)為EOBD。任何與排放有關(guān)的動(dòng)力系零部件，如果其失效會(huì )導致排放超過(guò)EOBD限值，因而必須監測二次空氣系統、空氣質(zhì)量流量壓力、空氣體積流量溫度等，以保證電路的連續性。如今，排放法規和OEM只需要EOBD完成規定的功能，但未來(lái)包括新的EOBD限值在內的歐Ⅳ標準變得更具挑戰性，這就需要開(kāi)發(fā)新的標定方法。AVL李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司Thomas Dobes提到，標定方法必須集中于兩個(gè)方面，一是要能滿(mǎn)足未來(lái)法規和OEM的要求，二是減少標定過(guò)程所需的時(shí)間，優(yōu)化標定的質(zhì)量。 

　　Thomas Dobes表示，可通過(guò)縮短單項任務(wù)，盡早開(kāi)始單項任務(wù)來(lái)減少標定時(shí)間。在縮短單項任務(wù)時(shí)，通過(guò)用于自動(dòng)化分析與標定的離線(xiàn)工具，帶實(shí)時(shí)控制器的自動(dòng)化標定、標定數據庫可完成。盡早開(kāi)始單項任務(wù)可通過(guò)在試驗臺上進(jìn)行排放標定和駕駛性標定、HIL(硬件在回路仿真)排放循環(huán)試驗模擬、在動(dòng)態(tài)試驗臺上的OBD標定等。 

　　目前，AVL李斯特公司推出的用于自動(dòng)化分析與標定的離線(xiàn)工具，如用于EOBD失火檢測，工作量可由3周減至1周。AVL標定數據庫CRETA可使工作效率提升一倍。因而，EOBD正日益占據標定過(guò)程的主導地位。