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電動(dòng)汽車(chē)BMS的技術(shù)趨勢及恩智浦的解決方案
- 1? ?電動(dòng)汽車(chē)BMS的技術(shù)趨勢對恩智浦而言，我們所觀(guān)察到的電動(dòng)汽車(chē)制造商在規劃整個(gè)車(chē)型電氣化過(guò)程中正在面對如下挑戰，這也代表了現在技術(shù)發(fā)展的趨勢。1)? ?電池成本的持續降低是電動(dòng)車(chē)普及以及車(chē)廠(chǎng)盈利的重要決勝點(diǎn)。除電芯降本外，還需要不斷優(yōu)化電子電氣以及機械架構，并制作支持自動(dòng)化組裝的生產(chǎn)線(xiàn)，這樣才能提高生產(chǎn)效率。2)? ?延長(cháng)里程需要提高比能量，縮短充電時(shí)間則要增加比功率，在逐漸挑戰比能量和比功率極限的過(guò)程中，電池管理功能安全的等級、診斷的精度
- 關(guān)鍵字： BMS SiC
BMS優(yōu)化與無(wú)線(xiàn)方案為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能
- ADI公司致力于解決儲能系統、替代動(dòng)力總成類(lèi)型和車(chē)輛電氣化子系統的問(wèn)題。ADI通過(guò)提供電池管理、高壓隔離、電池化成和測試、位置速度檢測和電流檢測解決方案，讓系統變得更小巧、更輕盈、更高效，同時(shí)不影響性能。ADI中國汽車(chē)電子事業(yè)部資深戰略與業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理陳晟 (Edward Chen)1? ?BMS電池包系統管理的優(yōu)化BMS電池包系統管理是汽車(chē)電氣化的關(guān)鍵，而精度是BMS的1個(gè)重要性能指標。為了防止過(guò)度充電和放電，電池單元通常應保持在滿(mǎn)容量的10%~90%之間。例如在85 kWh的電池中，
- 關(guān)鍵字： BMS 無(wú)線(xiàn)
英飛凌推出面向電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統的新型感測和平衡IC
- 英飛凌科技股份公司近日推出新型感測和平衡IC（ TLE9012AQU ），進(jìn)一步壯大其面向 電池管理系統 的產(chǎn)品陣營(yíng)。該器件專(zhuān)門(mén)針對 混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē) 的電池而設計，但也適用于其他應用。它可以測量最多12個(gè)電池單元的電壓，并且在使用壽命期間，這款器件能夠在整個(gè)工作溫度范圍和電壓范圍內實(shí)現高達± 5.8 mV的測量精度。不僅如此，它還可以支持最多5個(gè)外接溫度傳感器，提供集成式電池單元平衡功能，并使用iso-UART接口進(jìn)行通信。電池
- 關(guān)鍵字： BMS IC
Power Integrations推出高度集成的InnoSwitch3反激式開(kāi)關(guān)IC，適合純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)應用
- 深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations 近日宣布 InnoSwitch?3-AQ 已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，這是一款已通過(guò)AEC-Q100認證的反激式開(kāi)關(guān)IC，并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動(dòng)汽車(chē)應用，如牽引逆變器、OBC（車(chē)載充電機）、EMS（能源管理DC/DC母線(xiàn)變換器）和BMS（電池管理系統）。InnoSwitch3-AQ 采用Power Integrations的高速FluxLink?耦
- 關(guān)鍵字： EMS BMS
InnoSwitch3-AQ已通過(guò)Q100認證；可在30 V至550 V直流輸入下高效工作
- 深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations 近日宣布?InnoSwitch?3-AQ?已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),這是一款已通過(guò)AEC-Q100認證的反激式開(kāi)關(guān)IC,并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動(dòng)汽車(chē)應用,如牽引逆變器、OBC(車(chē)載充電機)、EMS(能源管理DC/DC母線(xiàn)變換器)和BMS(電池管理系統)。?InnoSwitch3-AQ?采用Power Integrations的高速Flux
- 關(guān)鍵字： OBC BMS EMS MOSFET IC
汽車(chē)電池管理市場(chǎng)是否已準備好標準化?
- Bart De Cock （安森美半導體 產(chǎn)品經(jīng)理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理） 摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應商進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠(chǎng)商總是會(huì )有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)以及有無(wú)微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
- 關(guān)鍵字： 202007 汽車(chē) BMS CVM EV PHEV
有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)BMS的三個(gè)問(wèn)題
- 鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進(jìn)，汽車(chē)設計工程師現在可將注意力轉向通過(guò)減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。傳統的有線(xiàn)BMS架構采用基于菊花鏈配置的線(xiàn)束來(lái)連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護，且維修難度高。無(wú)線(xiàn)BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無(wú)線(xiàn)芯片組與電池監測器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數據從每個(gè)電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線(xiàn)束數量的固有減少降低
- 關(guān)鍵字： HEV EV BMS
汽車(chē)48V至800V電壓方案、線(xiàn)控方案的挑戰及代理商的優(yōu)勢
- 1 “芯片級”模塊電源的誕生 DC-DC定電壓電源模塊是金升陽(yáng)公司的拳頭產(chǎn)品，在全球有數十萬(wàn)用戶(hù)，可謂世界級的產(chǎn)品。2020年，金升陽(yáng)歷經(jīng)多年技術(shù)沉淀，推出第四代定壓產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱(chēng)“定壓R4”），可謂具有突破性的“芯片級”的模塊電源（如圖1）?！ ?shí)際上，金升陽(yáng)的定壓系列產(chǎn)品從R1升級到R2，再到R3代，每次更迭換代，產(chǎn)品都進(jìn)行了非常多的電路和工藝技術(shù)突破；但是封裝工藝上還是一樣，仍沿用傳統的灌封/塑封工藝，產(chǎn)品結構和外觀(guān)沒(méi)有顯著(zhù)變化?！ 〔贿^(guò)，此次推出的新的定壓R4代電源模塊，最大的技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)就是在封
- 關(guān)鍵字： 202005 儒卓力 BMS
汽車(chē)的智能座艙、電池管理及距離感測將有何大變樣
- 汽車(chē)電子正推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)深刻變革。據德勤2019年“全球汽車(chē)供應商調研報告”，從2018—2025年的預期來(lái)看，汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展方向之一是電動(dòng)化，相關(guān)的驅動(dòng)系統以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動(dòng)駕駛/ADAS和相應的傳感器部分，也會(huì )有超過(guò)2倍的增長(cháng)。再有，與電氣化相關(guān)的智能座艙也有快速發(fā)展。與此同時(shí)，汽車(chē)的傳統業(yè)務(wù)相對增長(cháng)緩慢或慢慢開(kāi)始下跌。??增長(cháng)最快的電驅動(dòng)、自動(dòng)駕駛/ADAS的傳感器、智能座艙等，未來(lái)將會(huì )有哪些大變樣？近日， ADI中國汽車(chē)技術(shù)市場(chǎng)高級經(jīng)理王星煒做客知
- 關(guān)鍵字： 座艙 BMS 雷達
ST發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)能源管理創(chuàng )新最新成果，讓汽車(chē)出行變得更環(huán)保、更安全
- v? ?新電池管理系統芯片實(shí)現性能提升，提高電動(dòng)汽車(chē)續航里程、可靠性和安全性v? ?推出行業(yè)最高的電壓檢測精度、溫度監控和創(chuàng )新功能近日，橫跨多重電子應用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱(chēng)ST)?發(fā)布了能夠提高電動(dòng)汽車(chē)(EV)可靠性、安全性、續航里程及成本效益的電池管理技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)制造成本預計在2030年前與傳統內燃機汽車(chē)相當，到2038年銷(xiāo)量將會(huì )反超傳統汽車(chē)。為了通過(guò)自身的技術(shù)能力優(yōu)勢幫助汽車(chē)制造商實(shí)現這些
- 關(guān)鍵字： BMS 汽車(chē)
貿澤電子攜手Bourns推出全新電子書(shū) 為你全面解讀電動(dòng)汽車(chē)充電設施相關(guān)知識
- 近日，專(zhuān)注于引入新品推動(dòng)行業(yè)創(chuàng )新的電子元器件分銷(xiāo)商貿澤電子 (Mouser Electronics) 與Bourns攜手推出了《Electrification of the Vehicle》（車(chē)輛電氣化）電子書(shū)，介紹了用于設計和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的新型元器件、技術(shù)和策略。來(lái)自貿澤電子和Bourns的專(zhuān)家對相關(guān)概念和產(chǎn)品進(jìn)行了詳細的解讀，包括分流電阻、用于板載充電器的電感設計，以及如何使用電感和電流檢測電阻來(lái)降低汽車(chē)排放。Electrification of the Vehicle引用的行業(yè)調查和預測顯示，美國電
- 關(guān)鍵字： BMS SRN
被動(dòng)均衡可讓所有電芯容量近乎具有相同容量
- 在汽車(chē)和運輸市場(chǎng)，大型電池組可提供高輸出功率，但不會(huì )像汽油動(dòng)力內燃機那樣產(chǎn)生有害排放物 (即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下，電池組中的每個(gè)電池對系統的貢獻相同。但是，當談到電池時(shí)，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同，其總容量、內阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會(huì )在電池壽命方程式中增加一個(gè)變量。電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個(gè)電池組便完全耗盡。電池組中每個(gè)電池單元的健康狀況根據其充電狀態(tài) (SoC) 測量結
- 關(guān)鍵字： 電芯 BMS
bms介紹
BMS-定義
BMS是電腦音樂(lè )游戲文件通用的一種存儲格式，一般使用波形音頻文件WAVE或MP3
DJMAX和O2JAM使用的是OGG，這樣才能減小體積方便在網(wǎng)絡(luò )傳播。
另外，BMS還是汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)，全稱(chēng)BatteryManagementSystem（電池管理系統），為純電動(dòng)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。
BMS-介紹
BMS可以用記事本打開(kāi)，BMS里面 [ 查看詳細 ]
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