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TI多款BMS AFE前端應對不斷擴展的儲能需求
- 針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續運行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太陽(yáng)能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲能系統種類(lèi)很多，主要取決于電壓和電池以及系統容量。針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續運行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太
- 關(guān)鍵字： TI BMS
小電芯組合成大電池，保證性能和安全，BMS是關(guān)鍵！
- 為了實(shí)現碳中和，人們正在開(kāi)發(fā)和利用有助于擺脫化石燃料的多種技術(shù)，例如信息處理技術(shù)、電池技術(shù)、半導體、系統技術(shù)和電機技術(shù)等。為了利用先進(jìn)技術(shù)來(lái)創(chuàng )造和有效利用新能源，還需要針對新技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化后的周邊技術(shù)。電容器、電感器、模塊元件、傳感器等也將出現新的技術(shù)需求。利用電子元件的力量幫助擺脫化石燃料為了實(shí)現碳中和，人們正在開(kāi)發(fā)和利用有助于擺脫化石燃料的多種技術(shù)，例如信息處理技術(shù)、電池技術(shù)、半導體、系統技術(shù)和電機技術(shù)等。為了利用先進(jìn)技術(shù)來(lái)創(chuàng )造和有效利用新能源，還需要針對新技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化后的周邊技術(shù)。電容器、電感器、模塊
- 關(guān)鍵字： Murata BMS
恩智浦全新電池管理系統IC發(fā)布，全生命周期提升電池組性能及安全性！
- 恩智浦新一代電池管理系統IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設計穩健性，可增強電池管理系統的性能，充分挖掘電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池和儲能系統的可用容量并提高安全性。恩智浦半導體推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級ASIL-D，適合用于與安全密切相關(guān)的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度
- 關(guān)鍵字： 電池管理系統 IC 電芯測量精度 BMS MC33774
Neutron Controls與英飛凌在汽車(chē)先進(jìn)電池管理平臺領(lǐng)域開(kāi)展合作
- 英飛凌科技股份公司的解決方案可幫助工程師開(kāi)發(fā)可靠的汽車(chē)電池管理系統（BMS）。英飛凌首選設計公司Neutron Controls現已發(fā)布ECU8?系統平臺，能夠加速基于英飛凌芯片組的電池管理系統（BMS）開(kāi)發(fā)。通過(guò)該平臺，Neutron Controls及其設計服務(wù)客戶(hù)可以為電池管理單元提供完整的半導體硬件和軟件平臺解決方案，并符合ASIL-D, ISO26262標準，從而顯著(zhù)減少開(kāi)發(fā)工作量。ECU8能量控制單元包括Neutron Controls專(zhuān)有的微控制器模塊，其中包括AURIX? TC3xx和TC
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上百萬(wàn)顆電芯實(shí)時(shí)監測管理，儲能系統的“大腦”BMS有何過(guò)人之處？
- 隨著(zhù)低碳可持續發(fā)展的逐步推進(jìn)，對于智能儲能系統的需求量水漲船高。儲能系統可以使太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源更好地與電網(wǎng)進(jìn)行整合，幫助電網(wǎng)實(shí)現“削峰填谷”的調控效果。而要實(shí)現儲能系統高效安全運作，提高可再生能源的利用率，則離不開(kāi)內部電池管理系統（BMS）的參與。不論是集中式儲能系統還是家庭儲能系統，BMS都在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。來(lái)自GGII（高工產(chǎn)業(yè)研究院）的預測顯示，至2025年，中國儲能BMS市值將達到178億元（含出口海外），年復合增長(cháng)率為47%。而在需求量激增的同時(shí)，儲能系統對于BMS也提出了更高的技術(shù)
- 關(guān)鍵字： Mouser BMS
品英Pickering將在2023中國汽車(chē)測試及質(zhì)量監控博覽會(huì )演示電池管理系統（BMS）測試系統及相關(guān)開(kāi)關(guān)、仿真、軟件和技術(shù)
- 品英Pickering作為用于電子測試和驗證的模塊化信號開(kāi)關(guān)和仿真解決方案的全球供應商，將在2023年8月9-11日于上海世博展覽館舉辦的2023中國汽車(chē)測試及質(zhì)量監控博覽會(huì )中，攜手Pickering大中華區銷(xiāo)售代理商廣州虹科電子科技有限公司，演示電池管理系統（BMS）測試系統，并推介相關(guān)開(kāi)關(guān)、仿真、軟件和技術(shù)服務(wù)，以簡(jiǎn)化您的高性能電子測試和驗證系統的開(kāi)發(fā)和部署。作為品英Pickering集團全資子公司，以及自動(dòng)測試領(lǐng)域的開(kāi)關(guān)專(zhuān)家--品英儀器（北京）有限公司的專(zhuān)家們期待您蒞臨2023上海世博展覽館3002
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如何有效地保證BMS上的穩定供電？
- 電動(dòng)汽車(chē)儲能系統中BMS的安全和穩定性是保障其性能的決定性因素，其供電的穩定在其中更是起到較為關(guān)鍵的作用，如何有效地保證BMS上的穩定供電呢？BMS整體架構電池管理系統（BMS）作為實(shí)時(shí)監控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到控制充放電、保障安全、延長(cháng)壽命、計算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力電池和儲能電池組中必不可少的重要部件，通過(guò)一系列的控制，保障儲能系統的正常運行。BMS電池管理系統通過(guò)對電流、電壓、溫度以及SOC等參數的采集計算，對電池的充放電過(guò)程進(jìn)行監控和控制，對電池狀態(tài)進(jìn)行分析，從而實(shí)現對電池安全
- 關(guān)鍵字： ZLG BMS
大聯(lián)大世平推出基于國民技術(shù)和杰華特產(chǎn)品的鋰電池管理系統方案
- 2023年6月6日，致力于亞太地區市場(chǎng)的國際領(lǐng)先半導體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于國民技術(shù)（Nations）N32L406和杰華特（JOULWATT）JW3376、JW3330芯片的鋰電池管理系統（BMS）方案。 圖示1-大聯(lián)大世平基于國民技術(shù)和杰華特產(chǎn)品的鋰電池管理系統（BMS）方案的展示板圖 電動(dòng)自行車(chē)作為守護居民出行“最后一公里”的最佳交通工具，雖然具有經(jīng)濟實(shí)用、方便快捷的特點(diǎn)，但也存在巨大安全隱患，其中最值得警惕的便是與電池相關(guān)的隱患。近年來(lái)，由于電池老
- 關(guān)鍵字： 大聯(lián)大世平集團 國民技術(shù) 杰華特 鋰電池管理系統 BMS
矽力杰車(chē)載BMS方案
- 發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，是應對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰略舉措。電動(dòng)汽車(chē)作為傳統汽車(chē)、能源、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)相互融合的新一代交通出行工具，目前正越來(lái)越受到市場(chǎng)的關(guān)注與消費者的歡迎。在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，廠(chǎng)商首先需要保障的就是汽車(chē)的安全性、可靠性。而對消費者而言，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程數、充電頻次和充電速度等指標也被納入了重點(diǎn)考量范圍。電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心所在，電池性能和壽命則是衡量電動(dòng)汽車(chē)性能的重要指標。先進(jìn)的BMS（電池管理系統） 解決方案能夠準確測量電池組使用情況，保護
- 關(guān)鍵字： 矽力杰 BMS
Auto Accessories以及BMS的保護設計
- 隨著(zhù)汽車(chē)功能的豐富，USB2.0/3.0、電源輸入口、按鍵、SD卡槽等被廣泛應用。由于以下幾點(diǎn)，ESD、突入電流、拋負載以及負載短路等成為了硬件設計人員關(guān)注要點(diǎn)。例如，干燥季節，靜電通過(guò)這些接口破壞IC或設備中的任何其他ESD敏感器件；設備電源的開(kāi)關(guān)，汽車(chē)啟停以及人員的誤操作等產(chǎn)生的突入電流對電路構成威脅，導致某些部件故障的發(fā)生等。另外，針對BMS系統，電路過(guò)電流、鋰電池過(guò)電流和電路EFT/尖峰均可能會(huì )損壞電路中的電子器件。通常，汽車(chē)電子設備包括兩個(gè)系統：汽車(chē)電子控制裝置（變速器控制、安全控制、車(chē)身控制和
- 關(guān)鍵字： Arrow Auto BMS
利用高壓電池管理架構降低部件成本
- 各種電池結構都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車(chē)OEM廠(chǎng)商需要分析并確定哪種架構更適合自家的生產(chǎn)模式，同時(shí)保持系統價(jià)格競爭力。使用兩個(gè)獨立的400V電池是解決這一挑戰的創(chuàng )新性解決方案。兩塊400V的電池在充電時(shí)可以串聯(lián)（總共800V），減少充電時(shí)間，而在驅動(dòng)時(shí)可以并聯(lián)（400V）。從而保證標準的大容量400V傳動(dòng)系統部件（如逆變器和車(chē)載充電器）在使用時(shí)，其容量和范圍不受影響。 ?圖一 : 使用TPL的800V HVBMS架構這種方法允許快速充電和復用現有的400V解決方案，對于設計人員兩全其美。成本在掌控之
- 關(guān)鍵字： 高壓電池 部件成本 BMS
基于Infineon TLE9012AQU 的 BMS均衡方案
- 電池作為電動(dòng)汽車(chē)三大件之一，決定著(zhù)續航里程，關(guān)系著(zhù)使用者的安全。當前的技術(shù)水平下，單體電池能提供的容量或電壓都是有限的，電動(dòng)汽車(chē)的電池包都是由大量的單體電池串并聯(lián)而成。顯然，電池廠(chǎng)商的材料、工藝、制程和電池包的組裝、工作環(huán)境溫度、通風(fēng)條件以及電池自然老化等因素造成了電池的不一致性……解決電池差異的問(wèn)題，不光有電池廠(chǎng)商的品質(zhì)管控，產(chǎn)品設計的綜合熱管理，還有對電池的均衡控制。優(yōu)秀的均衡管理策略能在最大化的利用電池容量提升里程的同時(shí)，科學(xué)的控制電池的充放電深度，保證電池的安全與壽命。簡(jiǎn)單概括，BMS（電池管理系
- 關(guān)鍵字： BMS Infineon ASIL TLE9012AQU TLE9015QU AURIX
電動(dòng)汽車(chē)熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？
- 電池組是電動(dòng)汽車(chē)最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車(chē)輛成本的40%。電池組包括為電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統供電的鋰離子電池，以及一種名為電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統（BMS）的智能解決方案。電動(dòng)汽車(chē)BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類(lèi)。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級別，主要應用于輕型電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)輛（2輪或3輪車(chē)）；高壓BMS有兩個(gè)級別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)巴士、電動(dòng)卡車(chē)（4輪車(chē)）等，這些車(chē)輛常常需要串
- 關(guān)鍵字： Mouser 電動(dòng)汽車(chē) BMS
需求暴漲的電池管理芯片（BMIC）
- 意法半導體預測，由傳統燃油車(chē)轉向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，作為新增的半導體需求，AFE/BMS芯片單車(chē)用量達到12顆，到2025年，其市場(chǎng)規模將達3億美元。BMS（Battery management system）應用領(lǐng)域廣闊，消費類(lèi)下游市場(chǎng)是其最主要的應用，如手機、平板、筆記本等。但近幾年，電動(dòng)汽車(chē)起勢迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對BMS提出了更高的要求，也帶動(dòng)單車(chē)BMIC（電池管理芯片）需求翻倍增長(cháng)。根據財通證券測算，2021年，全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域BMIC市場(chǎng)規模約2.81億美元，預計2026年將達到
- 關(guān)鍵字： 電池管理 BMS
bms介紹
BMS-定義
BMS是電腦音樂(lè )游戲文件通用的一種存儲格式，一般使用波形音頻文件WAVE或MP3
DJMAX和O2JAM使用的是OGG，這樣才能減小體積方便在網(wǎng)絡(luò )傳播。
另外，BMS還是汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)，全稱(chēng)BatteryManagementSystem（電池管理系統），為純電動(dòng)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。
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