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上海慕尼黑電子展上的Qorvo：創(chuàng )新無(wú)線(xiàn)技術(shù)，引領(lǐng)智能生活新趨勢
- 2024年慕尼黑電子展齊聚全球半導體行業(yè)頂尖20家企業(yè)中的半數，以及來(lái)自國內外的1600多家杰出廠(chǎng)商，共同在這個(gè)平臺上展示他們在電子行業(yè)的前沿技術(shù)成就和創(chuàng )新思維。在這之中，就包括了全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應商Qorvo。它們在本屆慕尼黑電子展上為我們帶來(lái)的豐富的產(chǎn)品，充分展示了Qorvo在如今半導體產(chǎn)業(yè)之中多領(lǐng)域布局、多領(lǐng)域位居前列的強大實(shí)力，并接受了媒體的深入采訪(fǎng)。在Qorvo展區，其主要向廣大觀(guān)眾朋友展示了Wi-Fi 7、Sensor Fusion、超寬帶（UWB）、Matter、碳化硅（SiC
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動(dòng)力電池包整車(chē)CAN仿真與BMS標定診斷測試
- 隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，用戶(hù)對新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全性能和續航數據準確性提出了更高的要求，其中動(dòng)力電池與整車(chē)的數據交互通信是確保安全與準確的重要環(huán)節，相關(guān)測試也得到極高重視。為實(shí)現動(dòng)力電池包（完整Pack或獨立BMS）在總線(xiàn)通信上的穩定性與準確性，需要通過(guò)軟件來(lái)仿真整車(chē)的總線(xiàn)通信數據，結合通信接口卡來(lái)與動(dòng)力電池包通信交互，完成電動(dòng)車(chē)整車(chē)駕駛運行工況的模擬與監測。在這個(gè)過(guò)程中，既要模擬整車(chē)各個(gè)ECU節點(diǎn)的CAN總線(xiàn)環(huán)境，又要針對各種邏輯工況與異常故障等做出響應，還需要監測動(dòng)力電池包BMS的各種報文與信號變化。對
- 關(guān)鍵字： 動(dòng)力電池包 BMS CAN總線(xiàn)
無(wú)線(xiàn)BMS(wBMS)測試解決方案
- 無(wú)線(xiàn)BMS：為新能源汽車(chē)電池安全護航隨著(zhù)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，各部件環(huán)節開(kāi)始加快從機械系統向電子系統的轉換。以BMS（電池管理系統）領(lǐng)域為例，其主要作用是通過(guò)對電壓、電流、溫度的測量來(lái)實(shí)時(shí)監控電池狀態(tài)信息，分析電池安全性能、優(yōu)化電池能量控制和延長(cháng)電池使用壽命等。目前有線(xiàn)BMS架構采用基于菊花鏈配置的線(xiàn)束來(lái)連接電池組，整體占用空間大，制造工藝繁瑣，難以滿(mǎn)足電池持續實(shí)時(shí)監測的需求，且維修難度高。同時(shí)，人們對新能源汽車(chē)續航能力以及電池安全性的重視程度不斷提高，無(wú)線(xiàn)BMS成為了技術(shù)研發(fā)和應用的重要方向，取代了
- 關(guān)鍵字： 電池安全 BMS 測試
實(shí)例分享！BMS采樣板針對低頻磁場(chǎng)抗擾測試解決方案
- 通常汽車(chē)零部件受到的磁場(chǎng)干擾可以分為內部或外部干擾源干擾，其中內部干擾源包括汽車(chē)的電動(dòng)馬達、制動(dòng)器等；而外部干擾源包括功率傳輸線(xiàn)、充電站等。低頻磁場(chǎng)抗擾測試 MFI 的方法是將 DUT 暴露在干擾磁場(chǎng)中進(jìn)行測試。輻射環(huán)可以產(chǎn)生干擾磁場(chǎng)，還可以用于小型 DUT 測試，或者采用多點(diǎn)放置的方法來(lái)測試大型 DUT。本文由ADI代理商駿龍科技工程師Ai Wei為大家介紹一種 BMS 采樣板針對低頻磁場(chǎng)抗擾測試的解決方案。MFI 測試設置低頻磁場(chǎng)抗擾 MFI 測試布置如下圖 (圖1) 所示，DUT 的每個(gè)面都要劃分成
- 關(guān)鍵字： BMS 抗擾測試
如何找到一款更適合高壓BMS解決方案？
- 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)中用于監測和管理電池系統性能的關(guān)鍵組件，它有助于平衡電池電量，防止過(guò)度充電和過(guò)度放電，從而確保鋰離子電池的安全、可靠和有效運行，同時(shí)優(yōu)化電池的整體效率和壽命。電動(dòng)汽車(chē)BMS分為兩類(lèi)，即低壓（LV）和高壓（HV）。低壓電池管理系統（LVBMS）主要用于≤30VAC和≤60VDC的兩輪和三輪電動(dòng)車(chē)輛中。高壓電池管理系統（HVBMS）則是針對≤600VAC和≤900VDC或者≤1,000VAC和≤1,500 VDC的四輪電動(dòng)汽車(chē)（EV）的電池監測需求
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瑞薩電子與欣旺達動(dòng)力達成合作共識，共同開(kāi)發(fā)BMS與網(wǎng)關(guān)解決方案
- 近日，瑞薩電子與欣旺達動(dòng)力科技股份有限公司達成合作共識，雙方共同宣布，將攜手為快速增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)設計汽車(chē)BMS與網(wǎng)關(guān)解決方案。針對一級汽車(chē)零部件供應商和OEM，雙方將基于瑞薩電子R-Car片上系統（SoC），開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)與RH850 MCU片上開(kāi)發(fā)BMS解決方案。根據協(xié)議，瑞薩將向欣旺達提供最新的R-Car SoC、RH850 MCU及模擬和電源產(chǎn)品，以及相關(guān)技術(shù)支持，協(xié)助其開(kāi)發(fā)新一代車(chē)載連接網(wǎng)關(guān)系統及BMS產(chǎn)品，雙方將定期分享產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路線(xiàn)圖、產(chǎn)品規格與市場(chǎng)相關(guān)信息。簽約雙方合影左四：欣旺
- 關(guān)鍵字： BMS 網(wǎng)關(guān) R-Car
MOS管在BMS中的應用方案
- BMS確保電池高效安全運行，MOS管檢測過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流等。電池電壓高低與MOS管選型相關(guān)，選擇時(shí)需注意熱設計、RDS(ON)和雪崩能量。微碧專(zhuān)注MOS產(chǎn)品20余年，適用于高性能BMS場(chǎng)景。BMS（電池管理系統）負責監控、控制和保護電池，以確保電池的高效運行和安全性。MOS管在其中起到了檢測過(guò)充電，過(guò)放電，充放電過(guò)流等作用。在充電狀態(tài)時(shí)，當電池充電后過(guò)壓時(shí)，充電控制端會(huì )由高電平轉為低電平，從而使MOS管Q1關(guān)斷，充電回路被切斷，進(jìn)入過(guò)電壓保護。當電池通過(guò)負載放電，電池電壓低于設定值時(shí)，放電控制端由高電平轉
- 關(guān)鍵字： MOS管 BMS
關(guān)于ESS和BMS，您需要了解的一切
- 電池管理系統BMS，目前被廣泛應用在 ESS (能源存儲系統) 和新能源汽車(chē)這類(lèi)產(chǎn)品的設計當中，通過(guò)電池電壓測量、電池均衡、溫度監控、電池開(kāi)路檢測和自我診斷等功能幫助 ESS 和新能源汽車(chē)中的固態(tài)電池在惡劣操作條件下其功能仍然可以安全和可靠的運行。一個(gè)優(yōu)秀的BMS除了能保證電池安全運行以外，還可幫助電池實(shí)現最大化電池容量使和最長(cháng)可達十年以上的電池使用壽命。關(guān)于BMS技術(shù)與ADI相關(guān)的產(chǎn)品推薦，以下Q＆A帶你逐一厘清。ESS 和BMS 常見(jiàn)問(wèn)答Q1 ESS和BMS的關(guān)系？ESS (Energy St
- 關(guān)鍵字： 電池管理系統 BMS ESS
Power Integrations升級你的電池管理系統
- 電池組，無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)心臟般的存在，它不僅是車(chē)輛動(dòng)力之源，更是決定車(chē)輛成本高低的關(guān)鍵因素。作為電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的單個(gè)組件，電池組承載了車(chē)輛行駛所需的大部分能量，而其內部的每一個(gè)電池單元都需要經(jīng)過(guò)精密的監測和控制，以維持其長(cháng)久且安全的使用壽命。電池管理系統（BMS），作為電池組的“大腦”，其任務(wù)繁重且關(guān)鍵。它要實(shí)時(shí)監控每一個(gè)電池單元的健康狀況，確保它們的平衡與穩定；還要負責操作電池組的加熱和冷卻系統，確保電池在各種環(huán)境條件下都能維持最佳的工作狀態(tài)；此外，BMS還需實(shí)時(shí)報告電池的充電狀態(tài)，以便駕駛員能夠準確了
- 關(guān)鍵字： BMS 電動(dòng)汽車(chē) 碳化硅 Power Integrations
Qorvo媒體沙龍活動(dòng)精華
- 在2024年4月11日的北京，一場(chǎng)由Qorvo主辦的媒體沙龍活動(dòng)吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。此次活動(dòng)以“春光作序，萬(wàn)物更‘芯’”為主題，邀請了多位業(yè)內專(zhuān)家進(jìn)行主題演講和自由交流，共同探討無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)的最新發(fā)展及其在智能手機、汽車(chē)、基站、數據中心和智能家居等領(lǐng)域的應用前景。會(huì )議于11日下午在北京胡同深處的南陽(yáng)共享際劇場(chǎng)舉行，這個(gè)不那么“普通”的舉辦地，就為本次媒體沙龍奠定了輕松愉快的氛圍。?北京東城區南陽(yáng)共享際劇場(chǎng)?隨著(zhù)開(kāi)場(chǎng)的脫口秀節目的落幕，在全場(chǎng)的輕松的笑聲中，來(lái)自Qorvo亞太區公關(guān)經(jīng)理
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BMS電池管理系統中的磁性元件：這樣選，就對了！
- 在節能減碳的大背景下，全球能源結構正在發(fā)生深刻的變化，其中一個(gè)重要的標志就是，以鋰離子電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋰電池）為代表的儲能技術(shù)，將在未來(lái)的能源基礎設施中扮演著(zhù)重要的角色。在可以預見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)論是驅動(dòng)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，還是方興未艾的能源儲存系統中的儲能電池，都將迎來(lái)一個(gè)令人興奮的“牛市”。根據波士頓咨詢(xún)公司與中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的聯(lián)合研究報告，預計到2030年，全球鋰電池的需求規模將達到4太瓦時(shí)（TWh）。不可或缺的BMS系統伴隨著(zhù)鋰電池應用的發(fā)展，另一個(gè)技術(shù)的重要性也越發(fā)凸顯出來(lái)，這就是電池管理系統（B
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NI×賓凱騰：動(dòng)力電池包快充CAN通信測試
- 新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池在充電過(guò)程中需要與充電樁交互通信，通過(guò)握手協(xié)議與信息交互來(lái)協(xié)調所需充電電壓、充電電流等信息，以及充電過(guò)程中發(fā)生錯誤時(shí)或嚴重故障時(shí)的處理措施。為統一市場(chǎng)規范，國家標準化管理委員會(huì )發(fā)布了一系列國標文件，其中電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統BMS與直流快速充電樁Charger之間的交互通信協(xié)議由國標GBT-27930進(jìn)行規范。國標GB27930規定動(dòng)力電池快充協(xié)議的通信總線(xiàn)為標準CAN總線(xiàn)，IO模式為CAN2.0,波特率為250kbit/s，通信握手與信息交互必須滿(mǎn)足一系列的流程規范和時(shí)間限制。動(dòng)力
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給你的儲能系統號號脈
- 儲能系統在提高電網(wǎng)穩定性，優(yōu)化能源結構，提高能源效率，節省能源成本等方面都可以發(fā)揮關(guān)鍵作用，從而促進(jìn)可再生能源的發(fā)展。電池是儲能系統的核心，而電池監測系統則是保障其正常運轉的關(guān)鍵。二者的關(guān)系就好像醫生與病人，電池檢測相當于中醫號脈問(wèn)診過(guò)程，通過(guò)測量出電池系統的電壓、電流、溫度等詳細數值，并結合其詳細的運行和過(guò)往運行狀態(tài)等綜合考量，才能拿到 SOC（state of charge 荷電狀態(tài)）、SOH（state of health 健康狀態(tài)）等電池的詳細指標，保證電池在最健康的狀態(tài)下工作，并確保電芯
- 關(guān)鍵字： 儲能系統 電池監測 BMS
電動(dòng)汽車(chē)BMS PCB設計的要點(diǎn)與要求
- 隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，電池管理系統（Battery Management System，BMS）在電動(dòng)汽車(chē)的性能、安全性和壽命方面扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。BMS負責監控電池的狀態(tài)、控制充放電過(guò)程、管理電池溫度、防止過(guò)充和過(guò)放，以確保電池性能最佳、安全可靠。BMS PCB設計在確保電池性能、安全和可靠性方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。本文簡(jiǎn)要說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)BMS PCB設計的主要要點(diǎn)與國內相關(guān)規范與要求，以幫助PCB工程師更好地滿(mǎn)足電池管理的需求。電動(dòng)汽車(chē)BMS PCB設計的要點(diǎn)：層次化設計： 電動(dòng)汽車(chē)BMS通常包
- 關(guān)鍵字： BMS 電源 新能源汽車(chē)
羅德與施瓦茨基于A(yíng)nalog Devices的技術(shù)打造無(wú)線(xiàn)電池管理系統生產(chǎn)測試解決方案
- 羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R&S）與Analog Devices（ADI）展開(kāi)合作，打造無(wú)線(xiàn)電池管理系統生產(chǎn)測試解決方案，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的無(wú)線(xiàn)電池管理系統 (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳統有線(xiàn)電池管理系統 (BMS) 相比，該新技術(shù)帶來(lái)諸多優(yōu)勢，包括技術(shù)、環(huán)境和成本等方面。測試解決方案針對無(wú)線(xiàn)設備測試的驗證以及大規模量產(chǎn)測試，這一技術(shù)發(fā)展基于wBMS 射頻魯棒性測試。圖：測試設備設置以高效進(jìn)行 wBMS 模塊校準、接收器、發(fā)射器和 DC 測試。電池管理系統 (BMS) 是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 最重要的組件之
- 關(guān)鍵字： 羅德與施瓦茨 R&S Analog Devices 無(wú)線(xiàn)電池管理系統 BMS R&S ADI wBMS
bms介紹
BMS-定義
BMS是電腦音樂(lè )游戲文件通用的一種存儲格式，一般使用波形音頻文件WAVE或MP3
DJMAX和O2JAM使用的是OGG，這樣才能減小體積方便在網(wǎng)絡(luò )傳播。
另外，BMS還是汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)，全稱(chēng)BatteryManagementSystem（電池管理系統），為純電動(dòng)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。
BMS-介紹
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