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【技術(shù)淺談】如何設計一款高可靠性的汽車(chē)CAN總線(xiàn)（3）

從前兩篇的內容中我們可以看出，CAN總線(xiàn)會(huì )面臨各種各樣的浪涌沖擊，瞬態(tài)電壓變化，錯誤的電源搭接等問(wèn)題。因此如何選擇一款合適的TVS來(lái)滿(mǎn)足所有的測試標準，對于保護CAN總線(xiàn)免受這些異常問(wèn)題的影響是十分重要的。OK，那下面我們就一起來(lái)討論下這個(gè)問(wèn)題。1. Breakdown Voltage（VBR）TVS的作用是抑制瞬態(tài)的浪涌電壓，所以它不應該在長(cháng)時(shí)間的直流工作電壓下處于動(dòng)作狀態(tài)，以避免TVS因為熱失控而燒毀。這里主要需要考慮前篇測試標準中所提到的： 4.穩壓器故障（Regulator f
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汽車(chē)CAN總線(xiàn)詳解

CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)協(xié)議是由 BOSCH 發(fā)明的一種基于消息廣播模式的串行通信總線(xiàn)，它起初用于實(shí)現汽車(chē)內ECU之間可靠的通信，后因其簡(jiǎn)單實(shí)用可靠等特點(diǎn)，而廣泛應用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫療等其它領(lǐng)域。相比于其它網(wǎng)絡(luò )類(lèi)型，如局域網(wǎng)（LAN, Local Area Network）、廣域網(wǎng)（WAN, Wide Area Network）和個(gè)人網(wǎng)（PAN, Personal Area Network）等，CAN 更加適合應用于現場(chǎng)控制領(lǐng)域，因此得名。CAN總線(xiàn)是
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如何設計一款高可靠性的汽車(chē)CAN總線(xiàn) (1)

CAN總線(xiàn)的應用不僅在工業(yè)領(lǐng)域，在汽車(chē)電子上的應用更是非常廣泛。由于汽車(chē)的使用環(huán)境相對更復雜、更惡劣，這使得汽車(chē)CAN總線(xiàn)非常容易受到外界的干擾，嚴重時(shí)甚至會(huì )遭到破壞。所以如何設計一款高可靠性的汽車(chē)CAN總線(xiàn)，來(lái)保證各個(gè)汽車(chē)電子設備之間的可靠通訊，是至關(guān)重要的。下圖是典型的CAN口電路設計，在CAN transceiver芯片和connector之間會(huì )用到共模電感 (Common Mode Choke) 、電容 (CH1,CH2,CL1,CL2,CSPLIT) 、電阻 (RH,RL) 、ESD及過(guò)壓保護管
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升維打擊！用示波器排查CAN的各種錯誤幀

摘要：CAN的BusOff源于錯誤幀的積累，而錯誤幀這個(gè)東西，是一個(gè)接收節點(diǎn) 認為數據有誤故意打斷通信，好讓發(fā)送節點(diǎn)感知到并重發(fā)報文的設計。注意這里邊有個(gè)“我覺(jué)得你有病”的認知陷阱，讓CAN的診斷變得近似玄學(xué)。本文分享一種用CAN波形的幅度和脈寬信息來(lái)精確定位錯誤幀來(lái)源的方法，來(lái)自知乎的大燈。我們先從基礎的講起。CAN節點(diǎn)的電路一般如下圖所示，MCU內置了CAN控制器用來(lái)將MCU的數據封裝為CAN幀格式，同時(shí)它也負責CAN幀的校驗和錯誤幀的處理?？刂破鞣庋b好的邏輯報文經(jīng)TX RX送到CAN收發(fā)器，將邏
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動(dòng)力電池包整車(chē)CAN仿真與BMS標定診斷測試

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，用戶(hù)對新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全性能和續航數據準確性提出了更高的要求，其中動(dòng)力電池與整車(chē)的數據交互通信是確保安全與準確的重要環(huán)節，相關(guān)測試也得到極高重視。為實(shí)現動(dòng)力電池包（完整Pack或獨立BMS）在總線(xiàn)通信上的穩定性與準確性，需要通過(guò)軟件來(lái)仿真整車(chē)的總線(xiàn)通信數據，結合通信接口卡來(lái)與動(dòng)力電池包通信交互，完成電動(dòng)車(chē)整車(chē)駕駛運行工況的模擬與監測。在這個(gè)過(guò)程中，既要模擬整車(chē)各個(gè)ECU節點(diǎn)的CAN總線(xiàn)環(huán)境，又要針對各種邏輯工況與異常故障等做出響應，還需要監測動(dòng)力電池包BMS的各種報文與信號變化。對
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恩智浦工商業(yè)儲能技術(shù)方案解析：能源變革的強力推手！

由于工商業(yè)的飛速發(fā)展、城鎮化率的快速提高以及居民生活水平的提升，電力負荷持續增長(cháng)，同時(shí)隨著(zhù)能源升級及碳中和的發(fā)展需求，更多的綠色能源——如光伏、風(fēng)電——不斷加入到我們的能源供給體系當中，這些能源隨外部環(huán)境變化，呈現不穩定性，同時(shí)用戶(hù)用電負荷也同樣呈現出極大的波動(dòng)性，這就使得電力系統容易產(chǎn)生供需極度不均衡的現象。儲能作為緩解電力供需緊張的有效措施，以及參與需求響應的重要部分，能起到削峰填谷的作用。當前，工商業(yè)儲能市場(chǎng)處于剛起步階段，已受到熱捧。恩智浦半導體目前推出針對工商業(yè)儲能及大儲的系統方案，有效提高用戶(hù)
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CAN總線(xiàn)不加終端電阻會(huì )怎樣？

在進(jìn)行CAN總線(xiàn)通信前，應保證正確的總線(xiàn)配置，比如終端電阻。它是影響總線(xiàn)通信的重要組件，下面我們不考慮信號的完整性，只從信號幅度和時(shí)間常數方面分析不加終端電阻時(shí)的影響。終端電阻添加要求根據ISO11898-2對終端電阻的取值規定，必須在總線(xiàn)的首尾兩端各掛一個(gè)120Ω的終端電阻，即總線(xiàn)上加60Ω的終端電阻，而中間節點(diǎn)則不需要掛終端電阻，如圖1所示。圖1 終端電阻不加終端電阻時(shí)的影響如圖2所示，假如我們按照ISO11898標準要求，使用CANScope測試時(shí)，加上60Ω的終端電阻，然后以250Kbps的波特率
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如何安全實(shí)現車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通信?

當我告訴人們我從事專(zhuān)注于汽車(chē)安全的半導體行業(yè)時(shí)，他們通常認為一定會(huì )涉及汽車(chē)報警和車(chē)鑰匙。盡管汽車(chē)盜竊仍是一個(gè)合理的擔憂(yōu)，但與內部電子控制單元（ECU）及其車(chē)內外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷(xiāo)售的所有新車(chē)中，大約有50%的車(chē)輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計到2030年，這一數字將達到95%左右。這些連接通過(guò)Bluetooth?、USB、LTE、5G和Wi-Fi?等實(shí)現，可為消費者提供諸多便利，但由于受攻擊面顯著(zhù)增加，黑客也同樣感到興奮。在Google上快速搜索黑客攻擊汽車(chē)的主題，將搜索到無(wú)數個(gè)實(shí)際安全漏洞，
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PB與Isorg簽訂軟件許可協(xié)議,為移動(dòng)行業(yè)提供新一代指紋算法

2022年12月23日，PB(Precise)與法國有機光學(xué)傳感器領(lǐng)導者Isorg簽訂了一項商業(yè)許可協(xié)議，為移動(dòng)行業(yè)提供新的指紋算法技術(shù)。根據到2024年底的初始協(xié)議期，PB將獲得至少約1100萬(wàn)瑞典克朗的固定許可證和支持費。此外，PB將根據指紋傳感器在手機中銷(xiāo)售和安裝時(shí)的實(shí)際數量收取產(chǎn)品版稅。與Isorg的新商業(yè)協(xié)議符合PB在A(yíng)lgo的發(fā)展戰略，即與新的傳感器供應商建立合作伙伴關(guān)系，并利用公司的專(zhuān)業(yè)知識開(kāi)發(fā)新的傳感器類(lèi)型?！斑@一合作關(guān)系證明了我們指紋技術(shù)的實(shí)力，以及我們如何開(kāi)發(fā)和優(yōu)化我們的算法，以確保技
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PB與CanvasBio合作針對筆記本電腦的生物識別方案

PB (Precise)已與韓國指紋傳感器制造商CanvasBio達成開(kāi)發(fā)合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)用于筆記本電腦的指紋模塊。該模塊正在開(kāi)發(fā)中，CanvasBio的傳感器集成了PB嵌入式指紋算法。該合作伙伴關(guān)系是PB算法業(yè)務(wù)部門(mén)增長(cháng)戰略的一部分，包括與其他傳感器供應商建立新的合作伙伴關(guān)系，并在新的垂直領(lǐng)域發(fā)展。 “這一發(fā)展合作關(guān)系是與我們既定的增長(cháng)戰略相一致的一步，我們希望與傳感器制造商建立新的合作關(guān)系，并在移動(dòng)市場(chǎng)之外的新垂直領(lǐng)域發(fā)展，我們已經(jīng)在全球擁有強大的地位。通過(guò)這一合作關(guān)系，我們正在利用我
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CAN總線(xiàn)接口保護電路設計指南

CAN總線(xiàn)的應用范圍廣，應用環(huán)境相當復雜，一些靜電、浪涌等干擾很容易耦合到總線(xiàn)上，并直接作用于CAN總線(xiàn)接口。為了滿(mǎn)足一些高等級EMC的要求，有必要添加額外的外圍保護電路。為什么需要保護電路一般的CAN收發(fā)器芯片ESD、浪涌防護等級較低，如SM1500隔離CAN收發(fā)器雖隔離耐壓為3500VDC，裸機情況下，CAN接口ESD可達6kV，但無(wú)法滿(mǎn)足常見(jiàn)的浪涌測試要求。工業(yè)產(chǎn)品對通信接口的EMC等級要求較高，許多應用要求滿(mǎn)足IEC61000-4-2靜電放電4級，IEC61000-4-5 浪涌抗擾4級等要求，在此
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基于CAN總線(xiàn)的多點(diǎn)紅外測溫系統設計

摘要：在工業(yè)控制領(lǐng)域，溫度測量是不可或缺的工作。隨著(zhù)工業(yè)控制精細化、多點(diǎn)化要求，多點(diǎn)測溫系統的需求空間越來(lái)越大。本文基于CAN總線(xiàn)設計了一個(gè)多點(diǎn)測溫系統，硬件電路由微處理器、CAN控制器與驅動(dòng)器、數字測溫芯片DS18B20、LCD、復位電路等幾部分組成，單片機STC89C52RC是硬件電路的核心，承擔 CAN控制器的初始化、數據收發(fā)控制等任務(wù)。實(shí)驗證明，該系統精度高，可靠性好，結構簡(jiǎn)單，成本低，適用范圍內可取代傳統測溫系統。關(guān)鍵詞：CAN總線(xiàn)；多點(diǎn)測溫系統；DS18B20溫度傳感器1 引言在
關(guān)鍵字： 202207 CAN總線(xiàn) 多點(diǎn)測溫系統 DS18B20溫度傳感器

汽車(chē)級器件節省空間，提高效能，TCR低至 25 ppm/K，公差僅為 0.1 %

日前，Vishay Intertechnology, Inc. 宣布，推出小型0201外形尺寸新型器件，擴充其 TNPW e3 系列汽車(chē)級高穩定性薄膜扁平片式電阻器。這款電阻器溫度系數（TCR）低至 25 ppm/K，公差僅為 0.1 %，除移動(dòng)和可穿戴設備，可用來(lái)提高汽車(chē)、工業(yè)、測試測量和醫療設備的精度。日前發(fā)布的小型器件符合AEC-Q200標準，具有出色的長(cháng)期穩定性，例如在額定功率P70條件下，1000小時(shí)最大阻值變化≤ 0.05 %，非常適合空間受限
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負載率過(guò)高也導致ECU出現錯誤

人類(lèi)有大腦，電腦有CPU，而汽車(chē)則有ECU。顯然，如果將一輛車(chē)比喻成一個(gè)人的話(huà)，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車(chē)身和底盤(pán)是人的骨骼，各種電路和線(xiàn)路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆?jiàn)ECU是整車(chē)性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
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CAN總線(xiàn)同步跳轉寬度的作用

　　CAN總線(xiàn)一直以來(lái)以穩定、容錯性高而著(zhù)稱(chēng)。要想達到這樣的效果，其獨特的同步機制是非常重要的一點(diǎn)，本文將為大家講解一下CAN總線(xiàn)的同步機制以及SJW 的作用所在?！　AN總線(xiàn)的同步共有兩種方式：硬同步和重同步?！　∮餐健　≡诳偩€(xiàn)剛剛從空閑狀態(tài)中走出來(lái)的時(shí)候，在幀頭的位置都會(huì )進(jìn)行一次同步。此時(shí)所有的節點(diǎn)位時(shí)間重新開(kāi)始，就像所有的運動(dòng)員都再一次回到了起跑線(xiàn)上。這種同步方式被稱(chēng)作硬同步?！　≈赝健　∮餐綍r(shí)只是在有幀起始信號時(shí)起作用，無(wú)法確保后續一連串的位時(shí)序都是同步的，這個(gè)時(shí)候重同步就到了發(fā)揮作用
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