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pb-b-can總線(xiàn)
pb-b-can總線(xiàn) 文章 進(jìn)入pb-b-can總線(xiàn)技術(shù)社區
CAN總線(xiàn)工程師需要關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題
- 一、定位干擾原因 當總線(xiàn)有干擾時(shí)，有經(jīng)驗的工程師能夠迅速定位，但是對于新手來(lái)說(shuō)卻很麻煩，造成總線(xiàn)干擾的原因有很多。比如通過(guò)電磁輻射耦合到通訊電纜中、屏蔽線(xiàn)接地沒(méi)處理好、隔離了通訊沒(méi)有隔離電源等。通過(guò)下圖我們可以推導出，現場(chǎng)的干擾不是通過(guò)電磁輻射進(jìn)來(lái)，整車(chē)的網(wǎng)絡(luò )也沒(méi)有干擾，基本可以斷定干擾就是電機驅動(dòng)器的CAN通訊沒(méi)隔離好?！ D2定位干擾原因 二、消除延時(shí)誤差的方法 ?為了減小延時(shí)，增加通訊距離和降低通訊錯誤率，我們可以采取以下措施： ?采用磁隔離的CTM1051方案設計接口收發(fā)電路; ?用
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CAN總線(xiàn)錯誤檢測機制
- CAN總線(xiàn)是ISO國際標準化的串行通信協(xié)議。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統之間通信所用的數據類(lèi)型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線(xiàn)構成的情況很多，線(xiàn)束的數量也隨之增加。為適應“減少線(xiàn)束的數量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數據的高速通信”的需要，CAN總線(xiàn)應運而生，圖1為CAN總線(xiàn)在汽車(chē)中的應用圖?！ D1 汽車(chē)中CAN總線(xiàn)的應用 CAN的高性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫療設備、工業(yè)設備等
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如何提升CAN總線(xiàn)浪涌防護？
- CAN總線(xiàn)雖然有較強的抗干擾能力，但在實(shí)際應用中依舊會(huì )受到靜電以及浪涌的干擾，在CAN總線(xiàn)組網(wǎng)中我們應該如何提升總線(xiàn)的浪涌防護能力呢?其實(shí)并不難，這幾種器件讓你無(wú)憂(yōu)?！ ∠攘私鈳追N典型的瞬態(tài)騷擾?！ ”?nbsp;1 幾種瞬態(tài)騷擾的比較 從表中可知，浪涌的能量最高，過(guò)電流最大，因此危害性也是最大。對于浪涌防護，介紹以下三種器件?！ ?. TVS 圖1 雙向TVS管特性圖 反向截至電壓VRWM：TVS不導通的最高電壓; 鉗位電壓VC：二極管導通通過(guò)一定電流時(shí)兩端的電
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倒車(chē)雷達單元接口電路設計
- 倒車(chē)雷達單元接口電路設計-設計中倒車(chē)雷達以PIC18F258單片機為控制核心，控制超聲波發(fā)射接收電路、溫度修正電路工作。 PIC18F258單片機本身帶有CAN總線(xiàn)，這樣可以減小電路的復雜性。
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嵌入式CAN總線(xiàn)系統電路設計詳解 —電路圖天天讀（115）
- 嵌入式CAN總線(xiàn)系統電路設計詳解 —電路圖天天讀（115）-CAN總線(xiàn)即控制器局域網(wǎng)絡(luò )，是現場(chǎng)總線(xiàn)之一，由德國B(niǎo)osch公司為汽車(chē)的監測、控制系統而設計的總線(xiàn)式串行通訊網(wǎng)絡(luò )，適合于工業(yè)過(guò)程控制設備和監控設備之間的互聯(lián)。
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汽車(chē)電子電路設計圖集錦 —電路圖天天讀（223）
- 汽車(chē)電子電路設計圖集錦 —電路圖天天讀（223）-隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)上的電子控制系統數量呈指數增長(cháng)，以ECU為核心的車(chē)載電子控制系統逐步取代了被動(dòng)器件和機械系統，同時(shí)也完成了大多數測量、驅動(dòng)和控制的功能。##隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)上的電子控制系統數量呈指數增長(cháng)，以ECU為核心的車(chē)載電子控制系統逐步取代了被動(dòng)器件和機械系統，同時(shí)也完成了大多數測量、驅動(dòng)和控制的功能。##以ECU為核心的車(chē)載電子控制系統逐步取代了被動(dòng)器件和機械系統，同時(shí)也完成了大多數測量、驅動(dòng)和控制的功能。##以ECU為核心的車(chē)載電子
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雙CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)監控電路設計指南 —電路圖天天讀（93）
- 雙CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)監控電路設計指南 —電路圖天天讀（93）-結合CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)自身的優(yōu)缺點(diǎn)，研究了監控系統基于雙CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)的現場(chǎng)監控模塊，該模塊可安裝于配電開(kāi)關(guān)柜內，能夠就近進(jìn)行電流、電壓及開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息的采集，獨立進(jìn)行數據處理，實(shí)現測量、保護、控制等功能。
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CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設計攻略 —電路圖天天讀（91）
- CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路設計攻略 —電路圖天天讀（91）-提出一種工業(yè)現場(chǎng)總線(xiàn)與以太網(wǎng)互聯(lián)方法，介紹以太網(wǎng)與CAN 現場(chǎng)總線(xiàn)之間協(xié)議轉換網(wǎng)關(guān)的設計與實(shí)現，采用AT89C55 作為主處理器。
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解讀CAN總線(xiàn)行車(chē)記錄儀系統電路 —電路圖天天讀（165）
- 解讀CAN總線(xiàn)行車(chē)記錄儀系統電路 —電路圖天天讀（165）-CAN總線(xiàn)是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線(xiàn)，其主要原理是把車(chē)輛上相關(guān)控制器都聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現發(fā)動(dòng)機控制器，變速箱控制器，ABS控制器，車(chē)身控制器，儀表及其它控制器的通信。C
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光纖CAN總線(xiàn)自愈環(huán)網(wǎng)的研究
- 光纖CAN總線(xiàn)自愈環(huán)網(wǎng)的研究- CAN總線(xiàn)是德國B(niǎo)osch公司于20世紀80年代初為解決汽車(chē)中眾多數據交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數據通信協(xié)議。由于其具有卓越的特性，CAN總線(xiàn)成為目前公認的幾種最有
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基于CAN總線(xiàn)的分布式網(wǎng)架健康狀態(tài)監測系統的設計
- 基于CAN總線(xiàn)的分布式網(wǎng)架健康狀態(tài)監測系統的設計- 摘要：針對某網(wǎng)架安全監測的需要設計了分布式健康狀態(tài)監測系統，介紹了在分布式系統中利用控制器局域網(wǎng)(CAN)組建分布式通信網(wǎng)絡(luò )模塊的方案。詳細闡述了基于CA
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省毫瓦以增里程 提升汽車(chē)CAN總線(xiàn)能效以增強燃油經(jīng)濟性
- 省毫瓦以增里程 提升汽車(chē)CAN總線(xiàn)能效以增強燃油經(jīng)濟性-隨著(zhù)汽車(chē)中增添的電子系統的數量不斷增多，以增強汽車(chē)性能及安全性，并為購買(mǎi)者提供有吸引力的新功能，汽車(chē)中每個(gè)電子控制單元(ECU)的節能效果較低的話(huà)，就會(huì )使總油耗大幅增加。芯片設計人員采用不同技術(shù)及途徑，已經(jīng)能夠降低他們提供的器件的總能耗。
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工業(yè)控制之伺服系統精選開(kāi)發(fā)資料
- 工業(yè)控制之伺服系統精選開(kāi)發(fā)資料-伺服系統又稱(chēng)隨動(dòng)系統，是用來(lái)精確地跟隨或復現某個(gè)過(guò)程的反饋控制系統。
- 關(guān)鍵字： 工業(yè)電子 伺服系統 CAN總線(xiàn) 電機控制
增加CAN總線(xiàn)節點(diǎn)數量幾個(gè)方法
- 增加CAN總線(xiàn)節點(diǎn)數量幾個(gè)方法-常規CAN收發(fā)器支持的節點(diǎn)數最多為110個(gè)，但實(shí)際使用時(shí)需要合理的布局組網(wǎng)， 選用合適的收發(fā)器、線(xiàn)纜、匹配好終端等才能保證網(wǎng)絡(luò )中的各個(gè)節點(diǎn)之間可靠通信。
- 關(guān)鍵字： can總線(xiàn) 收發(fā)器 ctm1051m
神馬是CAN總線(xiàn)？CAN總線(xiàn)抗干擾6要素是什么？
- 神馬是CAN總線(xiàn)？CAN總線(xiàn)抗干擾6要素是什么？-CAN 是Controller Area Network 的縮寫(xiě)（以下稱(chēng)為CAN），是ISO國際標準化的串行通信協(xié)議。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統之間通信所用的數據類(lèi)型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線(xiàn)構成的情況很多，線(xiàn)束的數量也隨之增加。為適應“減少線(xiàn)束的數量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數據的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車(chē)的CAN 通
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pb-b-can總線(xiàn)介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條pb-b-can總線(xiàn)!
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