輔助駕駛文章進(jìn)入輔助駕駛技術(shù)社區

小米汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損收窄，預計下半年實(shí)現盈利

小米創(chuàng )始人雷軍在小米投資者大會(huì )上表示，汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄，預計將在今年第三到第四季度實(shí)現盈利。根據小米發(fā)布的一季報顯示，今年第一季度，智能電動(dòng)汽車(chē)及AI等創(chuàng )新業(yè)務(wù)分部的營(yíng)收為186億元，虧損5億元。其中，智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為181億元，占智能電動(dòng)汽車(chē)及AI等創(chuàng )新業(yè)務(wù)總營(yíng)收的比例超97%，該項業(yè)務(wù)的毛利率由2024年第一季度的12.6%上升至2025年第一季度的23.2%，經(jīng)營(yíng)虧損5億元。在旗下第二款電動(dòng)車(chē)YU7的智駕研發(fā)投入上，小米的總預算為35億元，雷軍稱(chēng)該投入在行業(yè)內處于領(lǐng)先水平。最新推出的小
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小米汽車(chē)智駕更名為輔助駕駛

近日，小米汽車(chē)App顯示，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro更名為“小米輔助駕駛Pro”，此前名為“小米智駕Pro”。同時(shí)，小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra搭載的Xiaomi HAD，更名為“小米端到端輔助駕駛”，此前名為“小米智駕Max”。
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歐冶半導體發(fā)布一體化Combo芯片及解決方案

2025年4月25日，歐冶半導體在上海車(chē)展期間，正式發(fā)布了一體化Combo輔助駕駛芯片及解決方案。此次發(fā)布的一體化Combo輔助駕駛芯片及解決方案基于歐冶半導體的龍泉560Plus/Pro/Ultra系列芯片，集成多項自主研發(fā)的核心IP，包括寸心NPU、明眸CV、驚鴻ISP、圖韻DPU等，以高集成、高兼容、高可靠三大特性重新定義了輔助駕駛芯片的標準。一體化Combo輔助駕駛芯片及解決方案支持主流算法和快速部署，同時(shí)集成ASIL-D級功能安全島，適配全生態(tài)鏈軟硬件，支持全球供應鏈，以助力客戶(hù)快速量產(chǎn)，為輔助
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地平線(xiàn)與博世深化合作，輔助駕駛產(chǎn)品獲多家車(chē)企項目定點(diǎn)

4月25日消息，據地平線(xiàn)官方公眾號，近日，地平線(xiàn)正式宣布與全球領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)與服務(wù)供應商博世達成戰略合作。根據協(xié)議，博世將基于地平線(xiàn)征程6B打造新一代多功能攝像頭，并基于征程 6E/M打造博世縱橫輔助駕駛升級版。目前，基于征程6系列開(kāi)發(fā)的博世新一代多功能攝像頭與博世縱橫輔助駕駛升級版均獲得多家車(chē)企的項目定點(diǎn)?；谡鞒?E/M的博世縱橫輔助駕駛升級版，芯片算力可達80TOPS或128TOPS，并融合領(lǐng)先的BEV Transformer及占用網(wǎng)絡(luò )感知算法，能夠實(shí)現高速領(lǐng)航輔助、多達10條路線(xiàn)的城區記憶行車(chē)輔助
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汽車(chē)中的AI：實(shí)用深度學(xué)習

未來(lái)某一天，整個(gè)社會(huì )可能會(huì )對人工智能以安全的方式駕駛車(chē)輛從一個(gè)地方到另一個(gè)地方感到相對舒適。至于這一轉折點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，我無(wú)法預知；然而，我認為到那時(shí)，“智能”部分可能會(huì )比“人工”部分更接近“真實(shí)”。與此同時(shí)，通過(guò)深度學(xué)習技術(shù)實(shí)現的人工智能的實(shí)際應用，可以在車(chē)輛安全系統的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，而這些車(chē)輛的安全系統更容易被普通消費者掌握和使用。深度學(xué)習是一個(gè)已有數十年歷史的概念，但由于特定的應用、技術(shù)（當然還有）通用計算平臺的性能，它現在變得更加相關(guān)。深度學(xué)習的“深度”來(lái)自于在輸入層和輸出層之間實(shí)現的隱藏層數量，
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S32J以太網(wǎng)交換機為恩智浦CoreRide平臺帶來(lái)安全、可靠的網(wǎng)絡(luò )連接

恩智浦CoreRide平臺于2024年初發(fā)布，是首個(gè)將處理、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )和系統電源管理與集成軟硬件結合在一起的開(kāi)發(fā)解決方案，旨在打造易于使用的車(chē)輛集成平臺，從而實(shí)現卓越性能并縮短上市時(shí)間。如今，恩智浦推出了全新的S32J系列高性能以太網(wǎng)交換機，為汽車(chē)制造商（OEM）提供了更高效且可重構的網(wǎng)絡(luò )選擇。S32J系列與恩智浦S32處理設備共享NETC交換核心，作為通用網(wǎng)絡(luò )基礎，使其能夠作為一個(gè)擴展的虛擬交換機運行。這簡(jiǎn)化了與其他新推出的恩智浦CoreRide平臺產(chǎn)品的集成和軟件復用，進(jìn)一步提供了更靈活、高效的網(wǎng)絡(luò )選項
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全國產(chǎn)自主可控高性能車(chē)規級MCU芯片發(fā)布

據武漢經(jīng)開(kāi)區官微消息，11月9日，湖北省車(chē)規級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)合體2024年度大會(huì )在武漢經(jīng)開(kāi)區舉行。會(huì )上，由東風(fēng)汽車(chē)牽頭組建的湖北省車(chē)規級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)合體發(fā)布高性能車(chē)規級MCU芯片——DF30 ，填補國內空白。據悉，DF30芯片是業(yè)界首款基于自主開(kāi)源RISC-V多核架構、國內40nm車(chē)規工藝開(kāi)發(fā)，全流程國內閉環(huán)，功能安全等級達到ASIL-D的高端車(chē)規MCU芯片，已通過(guò)295項嚴格測試。DF30芯片適配國產(chǎn)自主AutoSAR汽車(chē)軟件操作系統，可廣泛應用于動(dòng)力控制、車(chē)身底盤(pán)、電子信息、駕駛輔助等領(lǐng)域。
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工信部：穩妥推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，為汽車(chē)企業(yè)出海提供更多支持和便利

10 月 23 日消息，國新辦 10 月 23 日下午舉行新聞發(fā)布會(huì )，介紹 2024 年前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況。獲悉，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師趙志國表示，前三季度我國汽車(chē)工業(yè)運行整體良好。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體看，總體保持平穩增長(cháng)，前三季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(cháng) 7.9%，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 2147 萬(wàn)輛和 2157.1 萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng) 1.9% 和 2.4%。趙志國提到，汽車(chē)工業(yè)運行還面臨國內有效需求不足、海外出口不確定不穩定因素增多等挑戰。下一步，工業(yè)和信息化部將會(huì )同相關(guān)部門(mén)加大政策支持力度，
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消息稱(chēng)三星電子再獲 2nm 訂單，為安霸 Ambarella 代工高級駕駛輔助系統芯片

IT之家?9 月 11 日消息，韓媒 The Elec 今日援引行業(yè)消息源報道稱(chēng)，三星電子又收獲一份 2nm 制程先進(jìn)工藝代工訂單，將為美國無(wú)廠(chǎng)邊緣 AI 半導體企業(yè)安霸 Ambarella 生產(chǎn) ADAS（IT之家注：高級駕駛輔助系統）芯片。知情人士表示，三星近期成功中標安霸的代工訂單，相關(guān)產(chǎn)品預計于 2025 年流片，計劃 2026 年量產(chǎn)。根據三星今年 6 月公布的 2nm 家族路線(xiàn)圖，初代 SF2 工藝將于 2025 年量產(chǎn)，而面向車(chē)用環(huán)境的 SF2A 量產(chǎn)時(shí)間落在 2027 年。若市場(chǎng)
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特斯拉推送 FSD v12.5.1 更新，變道更早、更自然

7 月 28 日消息，特斯拉開(kāi)始向用戶(hù)推送 FSD（Supervised）v12.5.1 更新，據悉該版本包含多項改進(jìn)，包括將城市和高速公路駕駛功能整合，并首次支持 Cybertruck 車(chē)型。特斯拉FSD（Supervised）v12.5.1版本于周五開(kāi)始向部分用戶(hù)的車(chē)輛推送，據 Not a Tesla App 平臺顯示，該更新同 2024.20.15 軟件一起推送。此前數周，馬斯克曾多次預告該版本的部分功能，新版本的一大亮點(diǎn)是更早、更自然的車(chē)道變更。該版本備受期待，因為馬斯克曾在 5 月份表示
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高精真不行地圖真有用高階智駕的去圖之爭

在內卷到冒火星子的本土電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)傳播成了一種非常有力的營(yíng)銷(xiāo)手段。在智能座艙領(lǐng)域，對豐富應用生態(tài)的兼容性、是否具備認知和理解能力強大的多模態(tài)感知成了新質(zhì)生產(chǎn)力和落后生產(chǎn)力之間的區隔，在智能駕駛領(lǐng)域，無(wú)圖高階智駕方案成了可以標榜車(chē)企智能駕駛算法實(shí)力強大的技術(shù)路線(xiàn)。春雨潤物細無(wú)聲，這樣的技術(shù)傳播多了，就會(huì )潛移默化地塑造人們的心智。比如，被很多人調侃智能化存在短板的比亞迪，前段時(shí)間展示城區NOA功能時(shí)，就被很多媒體特意強調“目前的方案依賴(lài)高精地圖”。有圖等于落后，無(wú)圖等于領(lǐng)先，在一定程度上，這種說(shuō)法是無(wú)可
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小鵬汽車(chē)開(kāi)啟 AI 天璣 XOS 5.2 全球嘗鮮招募：大陸 Max 車(chē)型開(kāi)通 XNGP 無(wú)限版智駕

IT之家 7 月 22 日消息，繼上月底的招募活動(dòng)后，小鵬汽車(chē)今日宣布面向全球用戶(hù)發(fā)起 AI 天璣 XOS 5.2 嘗鮮招募，覆蓋小鵬 G9、P7i、G6 與 X9 車(chē)主，各車(chē)型 1000 人，共計 4000 人。IT之家注意到，本次報名現已開(kāi)啟，7 月 23 日 23:59 結束，報名結果將在報名結束后的 2 個(gè)工作日后通過(guò) App 站內信通知到入選車(chē)主，推送預計在報名結束后 2 個(gè)工作日啟動(dòng)。據介紹，這是國內和海外用戶(hù)首度同步體驗 XOS 5.2，該版本功能涵蓋
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Canalys：2025～2026 年，L2+ 輔助駕駛滲透率 9.3%、L3 達 4.6%

IT之家 7 月 4 日消息，市場(chǎng)分析機構 Canalys 發(fā)布《中國市場(chǎng)下一代智能座艙發(fā)展路徑辨析》報告，報告稱(chēng)隨著(zhù)視覺(jué)算法推廣提升實(shí)際應用體驗，以及感知決策硬件成本下降，推動(dòng) L2+ 高階駕駛輔助系統 (ADAS) 加速落地。預計 2025～2026 年，城市導航輔助駕駛系統 (NOA) 將快速下探至 15 萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。整體 L2+ 滲透率將上升到 9.3%，較 2023 年增長(cháng) 75%。對于 L3 輔助駕駛，按現有市場(chǎng)產(chǎn)品能力判斷，將在法規與標準出臺后，快速覆蓋 30 萬(wàn)元
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為配備集成處理器的 ADAS 域控制器構建多攝像頭視覺(jué)感知系統

高級駕駛輔助系統 (ADAS) 有助于減輕駕駛分心的影響，從而為駕駛員、行人和弱勢道路群體提供周全的保護。
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輔助駕駛毫米波雷達信號處理流程詳解

毫米波雷達大規模用于汽車(chē)輔助駕駛的傳感器，由于受氣象變化、可見(jiàn)光強弱影響較小，測距較精準，可以和攝像頭取長(cháng)補短，共同實(shí)現可靠的AEB功能。2018年版C-NCAP加入了主動(dòng)安全配置(AEB)性能測試要求，而2021年版C-NCAP調高了主動(dòng)安全部分權重【1】。交通運輸部發(fā)布了《營(yíng)運車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統性能要求和測試規程》（JT/T1242-2019）于2019年4月1日起正式實(shí)施。該標準規定了營(yíng)運車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統的一般要求、功能要求、環(huán)境適應性要求和測試規程。本文簡(jiǎn)要介紹了毫米波雷達信號處理
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