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英飛凌.麥克風(fēng)
英飛凌.麥克風(fēng) 文章 進(jìn)入英飛凌.麥克風(fēng)技術(shù)社區
英飛凌2024財年第二季度業(yè)績(jì)保持穩健
- ●? ?2024財年第二季度，營(yíng)收為36.32億歐元，利潤達7.07億歐元，利潤率為19.5%?！? ?2024財年展望：假設歐元兌美元匯率為1:1.10,?英飛凌目前預計營(yíng)收約為151億歐元，上下浮動(dòng)4億歐元（之前營(yíng)收預期為160億歐元，上下浮動(dòng)5億歐元），如果營(yíng)收為預測區間的中點(diǎn)，則利潤率將達到20%左右（之前預計利潤率在20%至25%），?調整后毛利率約為40%（之前預計為40%至45%）。預計投資額將達到約28億歐元（之前預計為29億歐元
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英飛凌為小米SU7智能電動(dòng)汽車(chē)供應多款產(chǎn)品
- –? ?英飛凌為小米智能電動(dòng)汽車(chē)供應碳化硅（SiC）功率模塊–? ?CoolSiC?技術(shù)助力全面提升電動(dòng)汽車(chē)性能–? ?英飛凌還為小米提供微控制器和柵極驅動(dòng)器等其他元器件–? ?合作將進(jìn)一步鞏固英飛凌在全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)的領(lǐng)先地位小米SU7作為全球功率系統和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導體領(lǐng)導者，英飛凌科技股份公司近日宣布將為小米汽車(chē)最新發(fā)布的SU7智能電動(dòng)汽車(chē)供應碳化硅（SiC）HybridPACKTM Drive G2 CoolSiCT
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英飛凌新能源汽車(chē)熱管理系統低壓執行器驅動(dòng)系統解決方案推薦
- 隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，熱管理系統的重要性日益突出。因為不同零部件或者位置的最佳工作溫度不一樣，例如電機，電控，電池，座艙等，所以需要一套系統對整車(chē)的熱量進(jìn)行精細化的調節，從而提高整車(chē)的系統熱效率，進(jìn)而提高續航里程。如下圖所示，這套系統往往由水泵，冷卻液多通閥和膨脹閥等組成。因為它們的位置比較靠近，所以該系統逐漸從分布式走向集中式。因為純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有傳統油車(chē)的皮帶輪，所以這些執行器往往通過(guò)電機驅動(dòng)。即使是插電式混動(dòng)汽車(chē)，在追求系統高效率的驅動(dòng)下，廠(chǎng)家往往希望熱管理系統執行器與發(fā)動(dòng)機皮帶輪解耦，從而進(jìn)行更
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MPPT常用拓撲原理與英飛凌實(shí)現方法
- MPPT（Maximum Power Point Tracking）是光伏逆變器系統實(shí)現最大程度利用太陽(yáng)能的關(guān)鍵部分，不同的MPPT拓撲有各自的特點(diǎn)。本文將對比常見(jiàn)的三種MPPT電路，并對雙boost (Dual Boost)的開(kāi)關(guān)模式限制做了原理性分析，直觀(guān)解釋了Dual Boost 在MPPT中無(wú)法交錯開(kāi)關(guān)。針對不同的電壓與電流等級，本文提供了英飛凌針對各種拓撲的參考器件選型方案，為設計高效可靠的MPPT提供便利。MPPT基本原理與常用拓撲如何將太陽(yáng)能最大程度轉化為電能，除了光伏電池板自身技術(shù)的發(fā)展以
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英飛凌PSOC? Edge E8x微控制器
- 嵌入式安全被認為是物聯(lián)網(wǎng)（IoT）應用部署的一個(gè)重要屬性。英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）近日宣布，其新型PSOC??Edge E8x MCU產(chǎn)品系列的設計達到嵌入式安全框架——平臺安全架構認證（PSA Certified）計劃中的最高認證級別。為了滿(mǎn)足PSA 4級的認證要求，所有PSOC? Edge E8x微控制器均采用具有安全啟動(dòng)、密鑰存儲和加密操作功能的片上硬件隔離飛地。英飛凌科技物聯(lián)網(wǎng)、計算和無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)高級產(chǎn)品安全總監Erik Wood表示：“獲得這
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全球新增一座封測廠(chǎng)
- 近日，英飛凌（Infineon）宣布與半導體封裝與測試服務(wù)廠(chǎng)商安靠（Amkor Technology）擴大合作關(guān)系，雙方將在葡萄牙波爾多（Porto）建立一座新的封裝和測試中心，預計2025年上半年開(kāi)始營(yíng)運。Amkor位于葡萄牙波多的工廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)從事半導體封裝、組裝與測試，未來(lái)將擴建、建立無(wú)塵室生產(chǎn)線(xiàn)，而英飛凌負責提供產(chǎn)品設計與研發(fā)；英飛凌原先在波多已設有大型服務(wù)中心，目前有600多名員工。英飛凌指出，隨著(zhù)該生產(chǎn)中心的成立，可進(jìn)一步拓展在葡萄牙業(yè)務(wù)，同時(shí)強化歐洲作為半導體制造基地的重要性，為客戶(hù)加強地域彈性制
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英飛凌為麥田能源提供功率半導體，助力提升儲能應用效率
- 英飛凌科技股份公司為快速成長(cháng)的綠色能源行業(yè)領(lǐng)導者、逆變器及儲能系統制造商——麥田能源提供功率半導體器件，共同推動(dòng)綠色能源發(fā)展。英飛凌將為麥田能源提供?CoolSiCTM?MOSFET 1200 V功率半導體器件，?配合EiceDRIVER?柵極驅動(dòng)器用于工業(yè)儲能應用。?同時(shí)，麥田能源的組串式光伏逆變器將使用英飛凌的?IGBT7 H7 1200 V功率半導體器件。全球光儲系統（PV-ES）市場(chǎng)近年來(lái)高速增長(cháng)。光儲市場(chǎng)競爭加速，提高功率密度成為制勝關(guān)鍵；儲能應
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英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x 即將量產(chǎn)?
- 作為全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)的領(lǐng)導者，英飛凌持續塑造未來(lái)移動(dòng)的創(chuàng )新之路。為擴展其領(lǐng)先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動(dòng)交通、ADAS 、汽車(chē) E/E ?架構和經(jīng)濟型人工智能 (AI) 應用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶(hù)的設計中。英飛凌AURIX?發(fā)展歷程TriCore? 內核架構自從1999年誕生，先后經(jīng)歷了4代單核版本的單片機，AURIX? 是基于 TriCore? 內核的多核架構單片機?！?20
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英飛凌首次拿下全球汽車(chē)MCU市場(chǎng)份額第一
- 英飛凌科技股份公司在2023年持續擴大其在汽車(chē)半導體市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。TechInsights的最新研究顯示，2023年全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)規模增長(cháng)16.5%，創(chuàng )下692億美元的記錄。英飛凌的整體市場(chǎng)份額增長(cháng)了一個(gè)百分點(diǎn)，從2022年的近13%增長(cháng)至2023年的約14%，鞏固了公司在全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)的領(lǐng)導地位。英飛凌的半導體產(chǎn)品是各種關(guān)鍵汽車(chē)應用的重要組成部分，包括駕駛輔助和安全系統、動(dòng)力傳動(dòng)和電池管理系統、多種舒適功能、車(chē)載信息娛樂(lè )系統以及安全功能等。根據TechInsights的數據，2023年英飛凌在
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英飛凌為汽車(chē)應用推出業(yè)內導通電阻最低的80 V MOSFET OptiMOS? 7
- 英飛凌科技股份公司近日推出其最新先進(jìn)功率MOSFET?技術(shù)——?OptiMOS? 7 80 V的首款產(chǎn)品IAUCN08S7N013。該產(chǎn)品的特點(diǎn)包括功率密度顯著(zhù)提高，和采用通用且穩健的高電流SSO8 5 x 6 mm2 SMD封裝。這款OptiMOS? 7 80 V產(chǎn)品非常適合即將推出的?48 V板網(wǎng)應用。它專(zhuān)為滿(mǎn)足高要求汽車(chē)應用所需的高性能、高質(zhì)量和穩健性而打造，包括電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)直流-直流轉換器、48 V電機控制（例如電動(dòng)助力轉向系統（EPS））、48 V電池開(kāi)關(guān)以及電動(dòng)
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英飛凌推出用于功率MOSFET的新型SSO10T TSC頂部冷卻封裝，為現代汽車(chē)應用提供更高效率
- 英飛凌科技股份公司近日推出采用?OptiMOS? MOSFET技術(shù)的SSO10T TSC?封裝。該封裝采用頂部直接冷卻技術(shù)，具有出色的熱性能，可避免熱量傳入或經(jīng)過(guò)汽車(chē)電子控制單元的印刷電路板（PCB）。該封裝能夠實(shí)現簡(jiǎn)單、緊湊的雙面PCB設計，并更大程度地降低未來(lái)汽車(chē)電源設計的冷卻要求和系統成本。因此，SSO10T TSC適用于電動(dòng)助力轉向（EPS）、電子機械制動(dòng)（EMB）、配電、無(wú)刷直流驅動(dòng)器（BLDC）、安全開(kāi)關(guān)、反向電池和DCDC轉換器等應用。SSO10T TSC的占板面積為5
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英飛凌與韓國造船海洋聯(lián)合開(kāi)發(fā)船舶電氣化技術(shù)
- 英飛凌科技股份公司與韓國造船海洋（HD KSOE）簽署了諒解備忘錄（MoU），這是雙方為了低碳節能，利用功率半導體技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新興船用發(fā)動(dòng)機和機械電氣化的第一步。HD KSOE是船舶制造領(lǐng)域的先驅和全球領(lǐng)導者，致力于開(kāi)發(fā)使用電力和氫能的環(huán)保低碳船舶技術(shù)。其將與英飛凌合作，為實(shí)現船舶電氣化的核心要素——推進(jìn)驅動(dòng)技術(shù)提供創(chuàng )新的功率解決方案。英飛凌的功率半導體正推動(dòng)交通工具向清潔、安全且智能化的交通服務(wù)轉變。它們已成為在現代海事應用中精準控制多個(gè)功率模塊（如大容量推進(jìn)驅動(dòng)裝置等）的關(guān)鍵。韓國造船海洋的LH2運輸
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2023年汽車(chē)半導體市場(chǎng)規模692億美元
- 4月10日消息，市場(chǎng)研究機構TechInsights公布2023年全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)統計數據，全年供應商收入同比增長(cháng)16.5%，從2022年的594億美元增長(cháng)到2023年的692億美元。英飛凌以14%的份額領(lǐng)跑市場(chǎng)，前五大廠(chǎng)商合計拿下50%市場(chǎng)份額。恩智浦位居第二，市場(chǎng)份額約為10%；意法半導體繼續擴大市場(chǎng)份額，縮小了與恩智浦的差距，并鞏固了第三名的位置；德州儀器（TI）排名第四，瑞薩電子連續第二年位居第五。此外，安森美、博世、亞德諾（ADI）、美光和高通分別位列第六至第十名。
- 關(guān)鍵字： 英飛凌 恩智浦 TI 瑞薩 汽車(chē)半導體
英飛凌推出業(yè)界首款用于電信基礎設施的寬輸入電壓熱插拔控制器XDP700-002
- 英飛凌科技股份公司近日推出了業(yè)界首款-48 V寬輸入電壓數字熱插拔控制器XDP700-002，擴展了其XDP?數字功率保護控制器系列。這款控制器具有專(zhuān)為電信基礎設施設計的可編程安全工作區域（SOA）控制功能，以及不超過(guò)±0.7%的超低電流報告誤差，能提高系統故障檢測和報告的準確性。此外，該產(chǎn)品還采用升壓模式控制技術(shù)，可在非最佳SOA系統中更安全地開(kāi)啟場(chǎng)效應晶體管（FET）。這一XDP?產(chǎn)品系列的新成員專(zhuān)為各種電信應用量身定制，包括遠程無(wú)線(xiàn)電頭端電源、基站配電、有源和無(wú)源天線(xiàn)系統、5G小型蜂窩基站電源，和電
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英飛凌.麥克風(fēng)介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條英飛凌.麥克風(fēng)!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對英飛凌.麥克風(fēng)的理解，并與今后在此搜索英飛凌.麥克風(fēng)的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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