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發(fā)動(dòng)機
發(fā)動(dòng)機 文章 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機技術(shù)社區
保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機音頻放大器正常工作
- 在當今越來(lái)越追求享受的時(shí)代，汽車(chē)駕駛者對汽車(chē)音響的要求也越來(lái)越高。世界汽車(chē)的潮流領(lǐng)導者寶馬、奔馳在汽車(chē)...
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機 音頻輸出 噪聲
多功能發(fā)動(dòng)機轉速模擬器設計
- 摘要 主要介紹多功能發(fā)動(dòng)機轉速模擬器的結構原理、硬件電路設計及軟件設計。硬件設計主要以AT89C2051單片機為核心部件，通過(guò)頻率信號產(chǎn)生電路、頻率信號調理電路、看門(mén)狗復位電路、電流產(chǎn)生電路、電流測量電路、齒數
- 關(guān)鍵字： 多功能 發(fā)動(dòng)機 轉速 模擬
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機ECU系統研發(fā)技術(shù)解析
- 引言隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)的數字化程度越來(lái)越高。目前汽車(chē)電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車(chē)總成本的1...
- 關(guān)鍵字： ECU 設計 開(kāi)發(fā) 計算 CAD 軟件 EMS 發(fā)動(dòng)機 標定
基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機模擬系統開(kāi)發(fā)
- USBCAN一II接口作為總線(xiàn)儀表和PC機的硬件接口，開(kāi)發(fā)基于CAN總線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機模擬系統。該系統在C#環(huán)境下開(kāi)發(fā)，為了配合總線(xiàn)儀表，模擬發(fā)動(dòng)機的CAN信息發(fā)送。該模擬系統可替代真實(shí)發(fā)動(dòng)機，不拘于現場(chǎng)測試，在實(shí)驗室就可完成總線(xiàn)儀表的測試；采用模擬系統測試硬件可避免真實(shí)發(fā)動(dòng)機可能出現的損耗故障。
- 關(guān)鍵字： J1939 SAE 協(xié)議 發(fā)動(dòng)機
推土機極限載荷控制系統的探討
- 摘 要：在推土機作業(yè)過(guò)程中，急劇變化的外部阻力常常會(huì )使發(fā)動(dòng)機轉速下降或者使機器滑轉率上升，進(jìn)而導致工作狀況惡化。提出了一推土機極限荷載自動(dòng)控制系統，該系統可以根據機器的工作狀態(tài)自動(dòng)調整鏟刀的切削深度，從而保證推土機始終工作于生產(chǎn)率最高的狀態(tài)。 關(guān)鍵詞：極限載荷；經(jīng)濟轉速；滑轉率；推土機 中圖分類(lèi)號：TU623.5??? 文獻標識碼：Ａ ?。?問(wèn)題的理出 目前，在推土機設計過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機的匹配一般遵循下列原則： （１）由發(fā)動(dòng)機最大扭矩決定的最大有
- 關(guān)鍵字： 推土機 極限載荷 發(fā)動(dòng)機
基于MSP430的無(wú)載測功系統的設計研究
- 1無(wú)載測功系統概述 發(fā)動(dòng)機輸出的有效功率是發(fā)動(dòng)機的重要性能指標之一，通過(guò)這項指標，可以定性的評價(jià)發(fā)動(dòng)機的技術(shù)狀況，并定量的獲得發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性。目前發(fā)動(dòng)機有效功率的檢測方法有穩態(tài)檢測和動(dòng)態(tài)檢測兩種。 穩態(tài)測功是指當發(fā)動(dòng)機在節氣門(mén)開(kāi)度一定，轉速一定和其他參數保持不變的穩定狀態(tài)下，用機械測功器、電渦流測功器、水利測功器或在底盤(pán)測功試驗臺上測定發(fā)動(dòng)機功率的方法。利用這種方法測出的數據比較準確可靠，主要在發(fā)動(dòng)機設計、制造、定型及院校和科研部門(mén)做性能試驗時(shí)使用。其特點(diǎn)是測功一次費時(shí)費力較多
- 關(guān)鍵字： 傳感器 無(wú)載測功 發(fā)動(dòng)機 MSP430F1232
虛擬儀器技術(shù)在發(fā)動(dòng)機測試中的應用
- 摘? 要：利用NI公司開(kāi)發(fā)的LabWindows/CVI作為開(kāi)發(fā)平臺，設計了一套發(fā)動(dòng)機臺架實(shí)驗的測試系統。與傳統的測試方法相比，即節省了成本，又提高了測試效率。 關(guān)鍵詞：虛擬儀器，LabWindows/CVI, 發(fā)動(dòng)機，測試 1 引言 傳統的內燃機臺架實(shí)驗功能單一，測試效率低，實(shí)驗過(guò)程缺乏統一的數據處理系統。不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的設備有不同的數據記錄格式，無(wú)論是軟件還是硬件都不兼容，因此不能共享軟硬件資源。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期長(cháng)，設備升級能力及擴展性差，重復勞動(dòng)較多，造成了較大的資源浪費。虛擬儀器技術(shù)
- 關(guān)鍵字： 虛擬儀器 LabWindows CVI 發(fā)動(dòng)機 測試
燃料電池發(fā)動(dòng)機二次開(kāi)發(fā)控制系統的設計與實(shí)現
- 引言 質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；PEMFC)是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉化為電能的發(fā)電裝置，具有能量高、噪音小、無(wú)污染、零排放和能量轉換效率高等特點(diǎn)，適合做電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力能源。各國政府、企業(yè)和科研機構都致力于研究質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，而燃料電池發(fā)動(dòng)機作為其核心目前處于突破前期，正在成為新的研發(fā)熱點(diǎn)。然而，許多研究都僅僅著(zhù)重于改善燃料電池堆的性能，對控制系統的研究則相對較少。傳統的控制系統是根據特定的發(fā)動(dòng)機特點(diǎn)而設計的，其
- 關(guān)鍵字： 燃料電池 PEMFC 電動(dòng)汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機
現代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)
- 隨著(zhù)現代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應用，使得汽車(chē)的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車(chē)機電一體化—汽車(chē)電子化正逐漸成為現代汽車(chē)（特別是轎車(chē)）的基本特征。發(fā)動(dòng)機電控作為汽車(chē)電控中的重要一環(huán)，為適應日趨嚴格的排放、安全法規，已受到國內外汽車(chē)廠(chǎng)商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 一、概述 現代轎車(chē)電控技術(shù)的理論基礎就是現代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車(chē)電控中得到了廣泛的應用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē) 機電一體化 發(fā)動(dòng)機 電控 ECU
汽車(chē)節能：高性能發(fā)動(dòng)機與新型能源擔當重任
- 面對日益嚴格的排放法規，我國汽車(chē)行業(yè)應堅持兩條腿走路：一方面，應不斷改進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機的技術(shù)升級，使其更節能、更環(huán)保；另一方面，應大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)、生物燃料汽車(chē)等新能源車(chē)。兩種不同的技術(shù)路線(xiàn)將帶來(lái)競爭，但競爭也將推動(dòng)這兩種技術(shù)的共同進(jìn)步。 能源的緊缺、油價(jià)的不斷上升、環(huán)境污染的日益嚴重使得汽車(chē)的節能顯得尤為重要。2006年，車(chē)用燃油消耗占國內石油消耗總量的27%，其中汽油占全國汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國柴油總消耗量的38.5%。我國汽車(chē)產(chǎn)品的平
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機 能源 節能
汽車(chē)電子成半導體需求增長(cháng)催化劑
- ABI Research新的研究報告顯示，這十年中汽車(chē)中的電子產(chǎn)品含量將會(huì )出現空前增長(cháng)，這種趨勢是由于層出不窮的汽車(chē)安全、引擎、信息娛樂(lè )系統（Infotainment）和底盤(pán)控制等先進(jìn)技術(shù)。 全球不同地區有不同的因素在推動(dòng)汽車(chē)半導體的增長(cháng)。例如，歐洲和亞洲區域通常使用較小排量的發(fā)動(dòng)機，但需要這些發(fā)動(dòng)機能夠擁有大排量發(fā)動(dòng)機的性能表現。為了充分發(fā)揮這些小發(fā)動(dòng)機的潛能，在這些地區中廣泛使用高級發(fā)動(dòng)機管理技術(shù)，如DoD（displacement on demand）、VVT（variable va
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 半導體 汽車(chē)安全 發(fā)動(dòng)機
汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失高性能發(fā)動(dòng)機成突破口
- 經(jīng)過(guò)近幾年激烈的市場(chǎng)競爭的錘煉，自主品牌發(fā)動(dòng)機在技術(shù)上取得了較大的突破，但發(fā)動(dòng)機核心關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，高性能發(fā)動(dòng)機依賴(lài)進(jìn)口，國內企業(yè)須努力。 中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機分會(huì )秘書(shū)長(cháng) 陳上華 發(fā)動(dòng)機的品質(zhì)和性能在很大程度上決定了一款汽車(chē)的品質(zhì)和性能，能否制造高性能發(fā)動(dòng)機是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)是否具有核心競爭力的重要標志。2007年我國發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(cháng)25%，發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平逐步提高。但是核心技術(shù)零部件的缺失，造成了我國發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍存在著(zhù)較大差距，尤其是高端發(fā)動(dòng)機對進(jìn)口的依賴(lài)性很高
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汽車(chē)傳感器應用現狀及發(fā)展趨勢分析
- 隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子化程度不斷提高，通常的機械系統已經(jīng)難以解決某些與汽車(chē)功能要求有關(guān)的問(wèn)題，而被電子控制系統代替。傳感器的作用就是根據規定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉換成信號的變換器。傳感器作為汽車(chē)電控系統的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車(chē)的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車(chē)上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車(chē)則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機控制系統、底盤(pán)控制系統和車(chē)身控制系統中。 一、發(fā)動(dòng)機控制用傳感器
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 發(fā)動(dòng)機 傳感器 SAW 傳感器 執行器
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機管理模塊測試系統的設計
- 發(fā)動(dòng)機管理模塊作為汽車(chē)傳動(dòng)力控制的核心部件，其生產(chǎn)質(zhì)量檢測是保證整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程完整的重要步驟。為了模擬發(fā)動(dòng)機特定的實(shí)際工作狀況，需要在同一系統實(shí)現多輸入輸出信號的集成控制和采集。由于輸入輸出信號繁多，使用傳統的儀器很難實(shí)現很好的系統集成和通信。隨著(zhù)測試過(guò)程的日趨復雜化和生產(chǎn)過(guò)程越來(lái)越高的自動(dòng)化要求，設計開(kāi)發(fā)一個(gè)界面友好簡(jiǎn)單、性能穩定、高度集成化和自動(dòng)化的測試系統的需求也日漸迫切。 本文介紹了基于PXI總線(xiàn)及其部件的硬件平臺，配以用LabVIEW開(kāi)發(fā)的軟件控制系統，設計的一套高度集成、穩定可靠的自動(dòng)化測
- 關(guān)鍵字： 測試系統 發(fā)動(dòng)機 管理模塊 汽車(chē)電子 模塊 汽車(chē)電子
發(fā)動(dòng)機介紹
簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機，又稱(chēng)為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學(xué)能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱(chēng)謂電動(dòng)機）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機器.比如汽油發(fā)動(dòng)機,航空發(fā)動(dòng)機.
歷史
發(fā)動(dòng)機最早誕生在英國，所以，發(fā)動(dòng)機的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機械裝置”。隨著(zhù)科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不 [ 查看詳細 ]
發(fā)動(dòng)機電路
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