速銳得HJ1239車(chē)載終端TBOX柴油商用車(chē)遠程排放管理工況模型應用

其實(shí)排放模型，并不是生澀難懂的問(wèn)題，首先我們準備好一臺TBOX，比如無(wú)論是?？?、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門(mén)子都可以做到，在滿(mǎn)足TBOX具備4G物聯(lián)網(wǎng)+2路CAN支持遠程升級控車(chē)，支持國四國五國六車(chē)型，帶定位即可建設排放管理工況的模型。

在柴油汽車(chē)上滿(mǎn)足多標準多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術(shù)標準，車(chē)型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO15765、ISO27145、ISO14230、ISO9141、ISO14229總線(xiàn)協(xié)議。

到目前為止，機動(dòng)車(chē)模型模擬識別技術(shù)研究發(fā)展大致經(jīng)歷了基于統計回歸的宏觀(guān)模型、基于工況的微觀(guān)模型和最終要建立的多尺度綜合模型三個(gè)階段。那么我們現在處于的是微觀(guān)模型階段，這個(gè)階段下，為了使機動(dòng)車(chē)排放管理模型更準確地估算實(shí)際機動(dòng)車(chē)運行工況的排放因子，歐美研究者也開(kāi)發(fā)了一些基于工況的模型來(lái)研究機動(dòng)車(chē)行駛特征對排放的影響。

當下，主流的2種，有CMEM模型和IVE模型。

近些年，清華大學(xué)、計量局、環(huán)保局、中國汽車(chē)研究中心、重排控制管理室大多采用的模型為CMEM模型，該模型能計算出大量不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機車(chē)在不同行駛條件（如加速、減速、怠速、勻速）下每秒的尾氣排放管理值和耗油量。由于技術(shù)水平不同的發(fā)動(dòng)機會(huì )造成不同程度的尾氣污染。因此CMEM模型根據發(fā)動(dòng)機類(lèi)型、燃料配送系統、排放控制措施、催化劑使用情況、排放認證標準、功率質(zhì)量比及汽車(chē)總行駛里程等將機動(dòng)車(chē)分為26類(lèi)，其中正常排放的輕型機動(dòng)車(chē)占12類(lèi)，正常排放的卡車(chē)占9類(lèi)，高排放的占5類(lèi)。

CMEM是一種對尾氣排放進(jìn)行參數解析的模型，那么通過(guò)TBOX采集發(fā)動(dòng)機工況，通過(guò)HJ1239協(xié)議，通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )傳輸的管理平臺，就可以建立起這套模型，它將排放過(guò)程分解為不同的過(guò)程，各個(gè)過(guò)程分別對應與發(fā)動(dòng)機運行中與排放相關(guān)的物理現象，通過(guò)影響排放的結構參數和CAN總線(xiàn)報文構成的解析式表示出來(lái)。

在表達中，部分參數取決于發(fā)動(dòng)機的技術(shù)類(lèi)型、行駛情況、排放特征，CMEM模型從微觀(guān)的角度對發(fā)動(dòng)機在不同的駕駛模式（如怠速、加速、減速、勻速）時(shí)每秒尾氣管排放的NO2、CO、CO2、HC和燃油消耗進(jìn)行估算，從而得到單車(chē)及綜合車(chē)隊的排放因子。

CMEM在國內經(jīng)過(guò)大量的驗證工作，從16年到現在，與獨立的排放測試結果相比較，總的說(shuō)來(lái)，通過(guò)TBOX傳輸的數據具有很好的估算效果，這個(gè)也是國家、學(xué)校、科研研究出來(lái)的重大課題，對于碧水藍天、綠水青山起到了關(guān)鍵性的作用。這個(gè)模型也在多年的不斷發(fā)展中得到完善。這個(gè)模型結構由6個(gè)模塊組成：發(fā)動(dòng)機功率、發(fā)動(dòng)機轉速、空燃比、燃油消耗、發(fā)動(dòng)機輸出排放、催化劑通過(guò)率。模型核心是燃油消耗率來(lái)計算。

在TBOX數據中，都包括這些數據，為此，為了得到排放值，模型需要輸入2組參數：

1、發(fā)動(dòng)機運行情況，包括發(fā)動(dòng)機運行過(guò)程中時(shí)間序列，發(fā)動(dòng)機編號、每一秒速度、加速度、道路坡度、空調開(kāi)啟狀態(tài)（也可以用發(fā)動(dòng)機負荷來(lái)計算）。

2、發(fā)動(dòng)機技術(shù)參數變量，主要指測量的發(fā)動(dòng)機排量、氣缸數、整車(chē)質(zhì)量、機動(dòng)車(chē)慣性滑行功率、發(fā)動(dòng)機轉速、發(fā)動(dòng)機最大功率、扭矩、最大扭矩發(fā)動(dòng)機轉速、最大功率時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速、發(fā)動(dòng)機怠速轉速、變速器類(lèi)型、空調負載等。

模型的輸出是發(fā)動(dòng)機的排放和燃料消耗。模型從微觀(guān)角度對輕型發(fā)動(dòng)機和綜合車(chē)隊在不同行駛模式時(shí)每一秒尾氣排放的NO2、CO、CO2、HC和燃油消耗量進(jìn)行計算。

由于CMEM模型是一種微觀(guān)的排放模型，可以通通過(guò)固定的法定及技術(shù)參數和行駛工況數據直接得到機動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中的每一秒的排放因子，因此可以將模型和交通模型耦合起來(lái)，交通模型用以計算每一秒的行駛工況數據，將這個(gè)工況數據通過(guò)交通模型傳輸給環(huán)保管理平臺，從而得到每輛車(chē)每一秒的排放情況。結合GPS位置及地圖、地區，我們就可以通過(guò)云端精準地掌握車(chē)輛排放情況，有關(guān)的交通、交警、環(huán)保等執法部門(mén)就可以對排放超標的車(chē)型，進(jìn)行管理、勸阻、維修、罰款。

此外，發(fā)動(dòng)機排放模型還有MOBILE模型、COPERT模型、IVE模型、EMFAC模型等等，以后給大家說(shuō)。