中日韓的鋰電池之爭

　　在國際化的道路上，國內鋰電池企業(yè)遠遠落后于日韓，除了CATL與寶馬等國外車(chē)企有部分項目合作之外，國內鋰電池企業(yè)幾乎沒(méi)有成功走出去的案例，進(jìn)不了國際主流車(chē)企的供應鏈體系。這導致目前國外車(chē)企推出的新能源汽車(chē)，基本都采用日韓的鋰電池，這對于中國本土鋰電池企業(yè)建立品牌知名度和品牌價(jià)值非常不利。

　　走出去，是現代企業(yè)的必由之路，只有充分的參與國際化競爭，才能了解全球市場(chǎng)需求、利益格局、資源分布、區域特點(diǎn)，才能培養國際化的團隊，拓展生存空間。

　　在國際化的布局方面，華為是所有中國企業(yè)的代表，因為走出去非常的早，華為全球十五萬(wàn)員工當中有三萬(wàn)多外籍員工，華為的分支機構遍布全球大多數國家和地區，充分扎根于當地市場(chǎng)，利用當地資源，服務(wù)當地企業(yè)，推動(dòng)華為逐步發(fā)展成為全球通信市場(chǎng)的巨頭。

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，BYD也是國際化布局非常成功的案例，比亞迪大約在2007年左右開(kāi)始拓展海外市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年的積累，BYD的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成功打入北美、南美、歐洲、東南亞等市場(chǎng)?？梢韵胍?jiàn)，隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，比亞迪將持續分享海外布局所帶來(lái)的紅利。

　　國內眾多的鋰電池企業(yè)，如果不能走出去，參與全球合作與競爭，未來(lái)很難適應海外巨頭的持續擠壓，也就難以在本土立足，這是一種典型的聯(lián)動(dòng)效應。

　　4.靈活多變的戰術(shù)

　　新能源汽車(chē)，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的推廣和普及，其中很大一個(gè)障礙是價(jià)格。電動(dòng)汽車(chē)要走入普通大眾的家庭，必須達到或接近傳統燃油車(chē)的成本，才能體現出比較明顯的性?xún)r(jià)比。在整車(chē)的成本中，占比最大的就是動(dòng)力電池系統，按照不同的配置，一般占到整車(chē)成本的30%~50%，有些甚至超過(guò)50%(如TeslaModelSP85)。所以如何降低電池成本，就成為電動(dòng)汽車(chē)普及速度的關(guān)鍵。

　　為了加大推廣力度，我國政府對新能源汽車(chē)提供了高額的補貼，從而降低消費者的購買(mǎi)成本，同時(shí)也通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策引導整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)逐步降低成本。國務(wù)院在《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》中規定，2020年動(dòng)力電池模塊比能量達到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。

　　三星和LG為了在中國市場(chǎng)攻城略地，采取了低價(jià)的進(jìn)攻策略，非常迎合當前市場(chǎng)與政策的雙重需求。據LG在不同渠道發(fā)布的信息，其價(jià)格有1.8元/Wh，1.5元/Wh，甚至1元/Wh等多種版本，但不論任何一種版本，都明顯低于國內市場(chǎng)當前的動(dòng)力電池價(jià)格水平。