中日韓的鋰電池之爭

　　從這個(gè)角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈布局對一個(gè)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，現代社會(huì )的商業(yè)特點(diǎn)，決定了企業(yè)必須摒棄單打獨斗的方式，走向生態(tài)建設和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，深耕細作，形成自己獨特的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　2.前瞻性的技術(shù)優(yōu)勢

　　日韓企業(yè)在三元材料方面的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化深度，明顯高出國內一截，毫無(wú)疑問(wèn)動(dòng)力電池的能量密度決定了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)是否有可能取代燃油車(chē)。從這個(gè)角度看，鋰電池企業(yè)必須對技術(shù)方向5-10年的預判和前瞻性的投入。國內企業(yè)前幾年普遍在磷酸鐵鋰領(lǐng)域發(fā)力，對三元材料認識程度不夠，投入明顯不足，導致三星和LG在三元方面占據較大的先發(fā)優(yōu)勢，比國內企業(yè)領(lǐng)先2-3年實(shí)現規模產(chǎn)業(yè)化。在軟包和圓柱形電池方面，國內企業(yè)也研究不足，一味在硬殼電池領(lǐng)域扎堆。韓國企業(yè)則在軟包、硬殼和圓柱形電池方面都有廣泛研究，如三星的硬殼電池在寶馬、奧迪、大眾等品牌的新能源汽車(chē)得到應用，LG的軟包電池獨樹(shù)一幟，在能量密度和安全性方面得到通用、福特、現代起亞、雷諾日產(chǎn)等眾多車(chē)企的認可，LG的18650圓柱電池已經(jīng)可以做到3.2Ah，而國內企業(yè)已量產(chǎn)的較好水平也不過(guò)2.6Ah，差距非常明顯。

　　在產(chǎn)品的技術(shù)路線(xiàn)上，國內企業(yè)普遍缺乏前瞻性，對市場(chǎng)需求了解不足，甚至根本沒(méi)有去仔細研究，更多的是從自身角度出發(fā)，來(lái)定義和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而不是從用戶(hù)的角度思考問(wèn)題。

　　在新能源汽車(chē)發(fā)展方向，各國政府法律和政策動(dòng)向，主要競爭對手的產(chǎn)品和技術(shù)趨勢等方面，也普遍沒(méi)有予以重視和研究，更多的是被動(dòng)跟隨市場(chǎng)的變化。如各個(gè)企業(yè)在磷酸鐵鋰方面的大規模投入，如果不是商用車(chē)市場(chǎng)起來(lái)，國內的鋰電池企業(yè)基本上已被日韓甩開(kāi)。我國新能源商用車(chē)的爆發(fā)，為國內鋰電池企業(yè)爭取到了3年左右的時(shí)間，如果這三年時(shí)間里，不能在技術(shù)層面追上或接近日韓企業(yè)，形勢就會(huì )極度危險。

　　在下一代正負極材料和固態(tài)電解質(zhì)的研究方面，國內鋰電池企業(yè)與日韓相比仍有不少的差距，是奮勇直追迎頭趕上，還是繼續拉大差距，就看未來(lái)3-5年的努力。

　　3.勇敢的走出去

　　日韓鋰電池企業(yè)，普遍在全球布局，以更好的服務(wù)于當地的汽車(chē)企業(yè)，如松下在美國與特斯拉共建超級電池工廠(chǎng)，預計產(chǎn)能達到35GWh，可滿(mǎn)足特斯拉在2020年前后的電池需求。LG也在美國和中國建立電池工廠(chǎng)，南京工廠(chǎng)在2020年可滿(mǎn)足20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的電池需求，其研發(fā)機構更是遍布全球各地。