中日韓的鋰電池之爭

　　二、無(wú)路可退那就戰之

　　商場(chǎng)如戰場(chǎng)，不進(jìn)則退，退則無(wú)立錐之地?？雌饋?lái)，全世界的新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)可能會(huì )有百倍的增長(cháng)潛力，可一旦有企業(yè)形成壟斷優(yōu)勢，其他的企業(yè)就很難獲得好的生存空間，只能在低端領(lǐng)域相互傾軋，獲得微薄的利潤。典型的例子如智能手機市場(chǎng)，蘋(píng)果占據了行業(yè)近90%的利潤，其他所有智能手機企業(yè)只能為了剩下的10%廝殺，三星和華為尚能靠品牌價(jià)值和完整的產(chǎn)業(yè)鏈維持一定的盈利，小米、魅族、樂(lè )視等企業(yè)把手機價(jià)格殺到成本以下，未來(lái)完全是個(gè)未知數，聽(tīng)天由命吧。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，面對強勢而來(lái)的韓國企業(yè)，中國本土的鋰電池企業(yè)必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對手，用顯微鏡來(lái)觀(guān)察自己，敢于正視對手，勇于突破自我，揚長(cháng)避短，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，給對手迎頭痛擊，讓自己在激烈的競爭中真正成長(cháng)成為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的棟梁。

　　1.全產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　國內的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最喜歡說(shuō)生態(tài)，所謂的生態(tài)，就是你是否能夠擁有一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，靠產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)，形成一種與用戶(hù)的共生環(huán)境，將對手排除在這個(gè)體系之外。

　　三星在產(chǎn)業(yè)鏈的橫向布局方面很有優(yōu)勢，半導體、電子、化工、汽車(chē)、造船等，三星均有涉足，依靠多領(lǐng)域的雄厚技術(shù)優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，三星可以在不同領(lǐng)域保持強大的競爭力，品牌價(jià)值也通過(guò)不同的產(chǎn)品滲透到各個(gè)用戶(hù)層面，形成了很強的影響力。

　　LG化學(xué)在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局方面優(yōu)勢明顯，就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，LG化學(xué)在前端的材料，中間的電芯，下游的Pack，配套的BMS，甚至整車(chē)核心部件的電機和電控等領(lǐng)域，都有廣泛的研究和豐富的產(chǎn)品，這會(huì )讓整車(chē)企業(yè)非常喜歡跟這類(lèi)有強大集成能力的零部件企業(yè)合作，將其作為最優(yōu)質(zhì)的tier1供應商。

　　反觀(guān)國內的鋰電池企業(yè)，大多局限于某一個(gè)環(huán)節，缺少全產(chǎn)業(yè)的布局。以做電芯的企業(yè)為例，想做好電芯，受困于前端的材料性能不理想，想控制品質(zhì)，受限于制造設備和人員素質(zhì)，想用好電芯，又受制于BMS和Pack企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，導致產(chǎn)品性能不好，可靠性問(wèn)題多，安全事故層出不窮。

　　比亞迪(BYD)是國內鋰電行業(yè)的一個(gè)另類(lèi)，從做電池起家，通過(guò)收購有資質(zhì)的整車(chē)企業(yè)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，進(jìn)而布局電機，電控，半導體等領(lǐng)域，形成了一條非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈。BYD的秦和唐代表了國內插電式混動(dòng)的最高技術(shù)水平，也得到了市場(chǎng)的廣泛認可，銷(xiāo)量持續走高，K9和K10則已經(jīng)出口到海外很多國家，成為中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的名片。