需求為王，2014車(chē)聯(lián)網(wǎng)重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支，早已超出傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的范疇，它不僅將打通芯片、設備、車(chē)廠(chǎng)、應用、服務(wù)運營(yíng)等多個(gè)環(huán)節，更將覆蓋整車(chē)售前、售中、售后的完整生命周期，甚至顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現有商業(yè)模式。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統從橫向可劃分為五層，自上到下依次為應用層、基礎平臺層、傳輸層、設備層、芯片和技術(shù)層。其中，“應用層”負責服務(wù)運營(yíng)，打通設備和內容，是用戶(hù)最直接的使用體驗之源;“基礎平臺層”負責各設備間的數據信息、控制命令、能源的互聯(lián)互通;“傳輸層”是通過(guò)無(wú)線(xiàn)或有線(xiàn)的傳輸技術(shù)，打通上下層之間的信息流通;“設備層”負責具體的傳感和控制，向上提交采集到的數據，向下執行接收到的行動(dòng)指令;“芯片和技術(shù)層”?是實(shí)現設備各種功能的基礎所在。只有完善這五層的建設，才能真正推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)從概念走向現實(shí)。

　　從上圖可知，任何一家企業(yè)都難以一肩挑起車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構建的重擔，各人只有在車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統中找準自己的定位，相互協(xié)同合作，一起把餅做大，才能大家都有飯吃。目前國際汽車(chē)大廠(chǎng)車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)紛紛構建封閉的自主車(chē)聯(lián)網(wǎng)，比如通用汽車(chē)的OnStar，福特汽車(chē)的SYNC，豐田汽車(chē)的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統，而中國自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集團的inkaNet，長(cháng)安汽車(chē)的InCall，吉利汽車(chē)的G-NetLink和一汽的D-Partner等，本土電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪也在今年高調展示自有車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。不過(guò)借鑒移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡不難推斷，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值在于互聯(lián)互通，開(kāi)放、融合是必由之路。在4月24日深圳科興科學(xué)園召開(kāi)的思銳達傳媒“2014汽車(chē)電子應用及技術(shù)發(fā)展論壇”上，與會(huì )嘉賓將從以上不同層面入手，探討車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代如何重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　從芯片端來(lái)看，傳統車(chē)載主控芯片市場(chǎng)主要有瑞薩電子、飛思卡爾和德州儀器等幾大廠(chǎng)商，不過(guò)隨著(zhù)4G?LTE建設步伐的加快，一些移動(dòng)芯片制造商現在也開(kāi)始來(lái)?yè)屵@塊蛋糕，包括NVIDIA、英特爾和高通，這三家公司均有專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)。英特爾與高通已快速切入車(chē)載系統市場(chǎng)，比如英菲尼迪Q50上的雙屏系統采用的就是英特爾的凌動(dòng)處理器，而高通也在今年年初發(fā)布了驍龍602A應用處理器，專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)級信息娛樂(lè )解決方案，更不用說(shuō)NVIDIA?Tegra?3因為成功推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)特斯拉的17寸巨屏顯示而名聲大噪。預計今年車(chē)載主控芯片格局將開(kāi)始產(chǎn)生變化。在此次“2014汽車(chē)電子應用及技術(shù)發(fā)展論壇”上，領(lǐng)先汽車(chē)電子芯片廠(chǎng)商飛思卡爾將介紹最新車(chē)聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂(lè )解決方案，瑞薩電子帶來(lái)了其車(chē)載導航解決方案，而NVIDIA的嘉賓則將與觀(guān)眾分享如何打造未來(lái)的智能汽車(chē)。

　　從應用層來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚處于初級階段，各家均圍繞一鍵通、實(shí)時(shí)路況、遠程防盜、違章代辦及緊急救援等幾個(gè)項目做文章，盲目堆砌功能，沒(méi)有真正做好用戶(hù)體驗與應用開(kāi)發(fā)，導致車(chē)主免費試用后感覺(jué)“不好用”、“沒(méi)有用”而不愿意續費，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的可持續發(fā)展也就無(wú)從談起。我們應該如何破解這一困局?此次論壇還特別邀請到TCL康鈦、比亞迪以及國內知名的地圖提供商高德等廠(chǎng)商，將分別從整車(chē)以及服務(wù)平臺的角度分享行業(yè)經(jīng)驗及專(zhuān)業(yè)觀(guān)點(diǎn)，探討跨界融合帶來(lái)的應用體驗，為珠三角廣大汽車(chē)電子企業(yè)提供發(fā)展思路。關(guān)于“2014汽車(chē)電子應用及技術(shù)發(fā)展論壇”詳細信息。