比亞迪汽車(chē)工程研究院艾鳳杰：關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”是國內汽車(chē)智能化轉型的巨大問(wèn)題

IT之家 4 月 19 日消息，在今日的國際汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)論壇上，比亞迪汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)兼產(chǎn)品總監艾鳳杰表示，目前國內智能化基礎技術(shù)較為薄弱，關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”已經(jīng)成為國內行業(yè)智能化轉型一個(gè)非常大的問(wèn)題。

艾鳳杰認為，雖然未來(lái)智能化將逐步走向重應用，輕基礎，但現階段智能化仍處于比硬件、比算力的階段。國內在 AI 算法，智能交互技術(shù)研究等領(lǐng)域仍為較為薄弱。

眾所周知，比亞迪汽車(chē)最值得樂(lè )道的地方在于旗下新能源汽車(chē)的三電系統，而其輔助駕駛系統卻常常遭人詬病，甚至有很多車(chē)型一年到頭都很難看到幾次 OTA 系統更新。

去年 6 月時(shí)，王傳福曾在股東大會(huì )上表示“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代，比亞迪通過(guò)自研三電技術(shù)、汽車(chē)芯片、供應鏈垂直一體化等深厚布局，取得銷(xiāo)量爆發(fā)，以突破萬(wàn)億市值完美收官上半場(chǎng)。

在智能化方面，無(wú)論是智能座艙系統的整體體驗，還是輔助駕駛性能，亦或者細分為主控芯片、AI 芯片、操作系統、算法、雷達、攝像頭等軟硬件方面，比亞迪都還有很長(cháng)一段路要走。

單論芯片，比亞迪半導體積累多年的制造能力自然可勝任，但自動(dòng)駕駛芯片難就難在算力，自動(dòng)駕駛級別越高要處理的數據就越多，所需要的算力也越高，這于比亞迪而言是完全空白的領(lǐng)域，比亞迪的智能化時(shí)代才剛剛起步。

今年 3 月，英偉達宣布，從明年開(kāi)始，全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪將在其全系列車(chē)輛中使用英偉達 Drive Orin 集中式計算平臺，進(jìn)一步擴大其王朝、海洋系列汽車(chē)的多種車(chē)型中對 DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車(chē)推向市場(chǎng)。

英偉達和比亞迪都相信，未來(lái)的汽車(chē)將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能集中式計算機 —— 在汽車(chē)的整個(gè)生命周期內，通過(guò)軟件更新來(lái)交付和增強功能。

英偉達 DRIVE Orin 是目前市場(chǎng)上性能最強的車(chē)用處理器，自去年投產(chǎn)以來(lái)便已成為該行業(yè)中新一代新能源汽車(chē)、機器人出租車(chē)、班車(chē)和卡車(chē)的首選 AI 引擎，詳情可見(jiàn)IT之家此前報道。