英偉達不要的，地平線(xiàn)都要

此前傳出要與華為合作自動(dòng)駕駛的大眾，最終將橄欖枝拋給了地平線(xiàn)。

10月13日 ，地平線(xiàn)和大眾官宣合作，大眾旗下軟件公司CARIAD將與地平線(xiàn)成立合資企業(yè)并控股60%，投資約24億歐元，預計會(huì )在2023年上半年完成。而本次“世紀大合作”，必將成為大眾和地平線(xiàn)雙方，新時(shí)代發(fā)展轉型的重要里程碑事件。

“針對中國市場(chǎng)需求，CARIAD將攜手地平線(xiàn)開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統穩定性，節約成本，降低能耗?！?/span>

在雙方合作的官方表述中，字里行間都透露著(zhù)“中國市場(chǎng)”的重要性。

而這其實(shí)很好理解，作為全球新能源汽車(chē)最大市場(chǎng)，國內的“規則”，具備深刻的參考意義。如果大眾汽車(chē)想要在電動(dòng)化轉型之后，續寫(xiě)出曾經(jīng)的輝煌，就必須借助中國市場(chǎng)，進(jìn)行一場(chǎng)地獄般的歷練。

所以，關(guān)于本次合作，大眾汽車(chē)集團（中國）董事長(cháng)兼首席執行官貝瑞德亦是這樣表示道：“中國市場(chǎng)充滿(mǎn)活力，是集團在全球最重要的業(yè)務(wù)區域。與地平線(xiàn)的合作是集團在華推進(jìn)戰略轉型，強化在華業(yè)務(wù)的核心基石?！?/span>

站在大眾的角度，選擇與地平線(xiàn)的合作，最直接的一點(diǎn)就是，“性?xún)r(jià)比”足夠誘人。要知道，大眾想要賣(mài)的電動(dòng)汽車(chē)，可不是堆砌硬件、死磕智能化的那種。

另一方面，地平線(xiàn)也將借此機會(huì )，對國際汽車(chē)品牌實(shí)現突破，并進(jìn)一步完成品牌躍升。甚至有了大眾作為跳板，地平線(xiàn)才算真正有了與英偉達一較高下的底氣。

只不過(guò)，華為在其中，又扮演了什么樣的角色？

華為做不到，地平線(xiàn)可以

去年7月，在世界人工智能大會(huì )上，華為智能駕駛總裁蘇箐語(yǔ)出驚人。在談及特斯拉自動(dòng)駕駛事故時(shí)表示，當機器和人類(lèi)共生，就一定會(huì )造成事故率，講難聽(tīng)點(diǎn)是“殺人”。

因言獲罪，不外如此。也就在世界人工智能大會(huì )過(guò)去不久，蘇箐便因“言辭不當”，被任正非親自簽署的免職令免職，進(jìn)入到內部“預備隊”待命。

時(shí)至今年1月，蘇箐離職華為的消息被證實(shí)。而關(guān)于其去向，卻有了這樣一個(gè)“謠傳”：蘇箐將擔任大眾在中國設立的自動(dòng)駕駛公司CTO，大眾也將與華為在汽車(chē)智能化方面達成合作。

無(wú)風(fēng)不起浪，另有消息人士表示，華為和大眾合作，其實(shí)也算是華為的一項對外交易，與榮耀的剝離存在一些相似之處。但是現在看來(lái)，華為與大眾的生意并沒(méi)有談妥，反而是堅決要做Tier 2的地平線(xiàn)，成為了最后的贏(yíng)家。

那么說(shuō)，地平線(xiàn)的技術(shù)竟然這么強，連華為都給打敗了？

其實(shí)不然，今日的結果導向，歸根結底還與大眾汽車(chē)自身的智能化需求有關(guān)。與蔚小理這樣的造車(chē)新勢力相比，大眾并不需要多么強大的智能化，而是一款奠定基礎的“現象級”電動(dòng)汽車(chē)。地平線(xiàn)剛好能夠滿(mǎn)足這一需求。

早在智能駕駛芯片布局之初，地平線(xiàn)就以主打低功耗、性?xún)r(jià)比而著(zhù)稱(chēng)?，F如今，征程2、征程3芯片分別實(shí)現了大規模量產(chǎn)上車(chē)，地平線(xiàn)征程系列芯片的總體出貨量，也已經(jīng)突破了150萬(wàn)片。

而就目前來(lái)看，哪怕地平線(xiàn)最新推出的征程5芯片，也是獲得了理想、比亞迪、上汽集團、一汽紅旗、自游家等多家整車(chē)廠(chǎng)的車(chē)型定點(diǎn)。

不難預見(jiàn)的是，隨著(zhù)馬太效應的進(jìn)一步擴大，地平線(xiàn)在行業(yè)內的影響力會(huì )再上一個(gè)臺階。而且現在不難發(fā)現的一個(gè)現象便是，英偉達占據了大部分智能駕駛芯片的高端市場(chǎng)，至于中低端市場(chǎng)，則正在被地平線(xiàn)蠶食。

那么，下一步便是量變引起質(zhì)變的時(shí)刻。

就技術(shù)而言，華為肯定是屬于強的那一部分，而且軟硬件兼修。但另一方面，華為也是強勢的一方，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就曾公開(kāi)表示：“不僅僅是電池，華為也是大牌的供應商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì )發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力?！?/span>

總而言之，涉及到新時(shí)代汽車(chē)“靈魂”的問(wèn)題，像上汽、廣汽等整車(chē)廠(chǎng)，都需要再三考慮。哪怕是大眾與地平線(xiàn)之間的合作，也是在大眾占股60%的前提下才得以實(shí)現。

而地平線(xiàn)之所以能夠在跌宕起伏的新能源汽車(chē)浪潮中，越過(guò)越滋潤，就是因為這種搭建朋友圈、合作共贏(yíng)的處事方式。畢竟，現在的汽車(chē)江湖不僅僅是打打殺殺，還有少不了的人情世故。

真正的挑戰，已然開(kāi)始

自去年地平線(xiàn)完成史無(wú)前例的7次C輪融資之后，資本市場(chǎng)對其的看好，已然昭然若揭。而且更重要的是，來(lái)自國內眾車(chē)企的接觸接納，也逐漸成為地平線(xiàn)更進(jìn)一步的堅實(shí)基礎。

但此時(shí)此刻不得不承認的是，屬于地平線(xiàn)的真正挑戰，正在到來(lái)。

與其說(shuō)地平線(xiàn)的競爭對手是華為，還不如說(shuō)是國內其他的智能芯片供應商，如：黑芝麻、芯馳科技、寒武紀行歌等。但更不容忽略的還是，那一把懸在地平線(xiàn)頭上，甚至是整個(gè)中國智能駕駛芯片產(chǎn)業(yè)鏈頭上的“刀”——英偉達。

首先，并不是說(shuō)黑芝麻、芯馳科技等國內芯片廠(chǎng)商，不能對地平線(xiàn)產(chǎn)生威脅。而是在量產(chǎn)上車(chē)的過(guò)程中，地平線(xiàn)已經(jīng)找到了自己的節奏，吃到了那部分蛋糕。智能駕駛芯片存在著(zhù)自己的特殊性，漫長(cháng)的驗證過(guò)程，使得車(chē)企不會(huì )輕易地更換芯片，所以這一方面，地平線(xiàn)算是拔得了頭籌。

但，英偉達的恐怖之處在于，自上而下的市場(chǎng)降維打擊。

換句話(huà)說(shuō)，英偉達是否真的沒(méi)有能力，去做好中低端市場(chǎng)的智能駕駛芯片？還是說(shuō)，因為利益不夠吸引人，英偉達暫時(shí)性規避掉了這部分市場(chǎng)？

從如今英偉達占據的市場(chǎng)來(lái)看，車(chē)企們對于英偉達Orin自動(dòng)駕駛芯片的追捧，已經(jīng)上升到了“狂熱”的程度。而隨著(zhù)英偉達高達2000TOPS算力的Thor逐漸落地，新一輪的追捧，必然也不會(huì )缺席。

上汽、理想、蔚來(lái)、小鵬、威馬，甚至連Robotaxi公司的小馬智行、AutoX、Momonta等，都以配置了Orin芯片為宣傳亮點(diǎn)。

而面對市場(chǎng)對于Orin“趨之若鶩”的問(wèn)題，在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì )上，地平線(xiàn)總裁陳黎明這樣對筆者說(shuō)道：“我們還是專(zhuān)注打造自己的產(chǎn)品，使我們的產(chǎn)品、我們的服務(wù)能夠滿(mǎn)足合作伙伴（硬件、軟件、主機廠(chǎng)）的需求?！?/span>

那么，問(wèn)題來(lái)了：假如英偉達強勢介入到中低端市場(chǎng)，地平線(xiàn)是否有招架之力？

低頭做事，并將事情做好。

對于地平線(xiàn)來(lái)說(shuō)，用產(chǎn)品力說(shuō)話(huà)，確實(shí)更加直截了當些。而且如今的情況來(lái)看，其也表現出難能可貴的一點(diǎn)——地平線(xiàn)正一步步構造自己的商業(yè)模型。

但整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，早已不再是單獨整車(chē)部分的競賽，而是一個(gè)大系統、大生態(tài)、大商業(yè)圈的進(jìn)化。投資者不會(huì )忍受長(cháng)時(shí)間的“低利潤”，行業(yè)不會(huì )忍受“研發(fā)短板”，市場(chǎng)也不會(huì )忍受一直的“低端算力”。

所以，在面對黑芝麻、芯馳科技等國內友商，以及英偉達、高通這樣的外來(lái)“大魔王”時(shí)，地平線(xiàn)準備好迎接狂風(fēng)暴雨般的挑戰了嗎？