印度的電動(dòng)車(chē)運動(dòng)仍在開(kāi)展，但不是在四個(gè)輪子上

北京時(shí)間 9 月 5 日消息，在中國、美國等國家，豪華車(chē)買(mǎi)家都在搶購特斯拉和其他售價(jià)超過(guò) 6 萬(wàn)美元 (約合 40 萬(wàn)元) 的電動(dòng)汽車(chē)，即便是相對便宜的車(chē)型售價(jià)也超過(guò) 2.5 萬(wàn)美元 (約合 17 萬(wàn)元)。

印度的電動(dòng)車(chē)

但是在印度，這些汽車(chē)都超出了絕大多數家庭的承受能力，因為他們的收入中位數只有 2400 美元 (約合 1.7 萬(wàn)元)。盡管如此，印度的電動(dòng)車(chē)運動(dòng)仍在開(kāi)展中，但不是在四個(gè)輪子上，而是在兩個(gè)和三個(gè)輪子上。

在印度，電動(dòng)輕便摩托車(chē)和三輪出租車(chē)在擁擠的城市道路上飛馳，它們的售價(jià)只有 1000 美元 (約合 6900 元)。這樣的交通工具得到了環(huán)保人士和政府的支持。印度霧霾嚴重，讓人難以忍受。他們認為這是一種消除部分霧霾的方法。同時(shí)，印度在低價(jià)電動(dòng)車(chē)發(fā)展上的取得成功也為發(fā)展中國家提供了一個(gè)模板：在沒(méi)有昂貴電動(dòng)汽車(chē)的情況下，他們也可以放棄內燃機，應對氣候變化。

以庫爾蒂普?辛格 (Kuldeep Singh) 為例，他開(kāi)著(zhù)一輛天藍色的比亞喬品牌電動(dòng)三輪出租車(chē)。每天，他要兩次到新德里附近的換電站把耗盡電量的鋰離子電池更換為充滿(mǎn)電的電池。

辛格開(kāi)著(zhù)電動(dòng)三輪出租車(chē)

“最好的一點(diǎn)是沒(méi)有污染?！毙粮裾f(shuō)。他為新電池支付的費用大約是給一輛傳統三輪車(chē)加滿(mǎn)油的一半，“我為此感到自豪，印度會(huì )變得更強大?！?/p>

電動(dòng)汽車(chē)占比不到 5%

在截至今年 3 月的 12 個(gè)月里，印度汽車(chē)制造商售出了 43 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，是去年同期的三倍多。行業(yè)數據顯示，其中大部分為兩輪和三輪車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)數量?jì)H為 1.8 萬(wàn)輛，占比只有 4%。相比之下，汽車(chē)研究機構凱利藍皮書(shū) (Kelley Blue Book) 的數據顯示，美國人在 2021 年購買(mǎi)了大約 48.7 萬(wàn)輛新電動(dòng)汽車(chē)，比 2020 年增長(cháng)了 90%。

“莫迪政府的‘印度制造’戰略未能成功，加劇了印度對進(jìn)口的依賴(lài)，尤其是對中國的依賴(lài)，”印度南部喀拉拉邦發(fā)展研究中心訪(fǎng)問(wèn)教授 R?納加拉吉 (R. Nagaraj) 表示，“口號很好地激勵了這個(gè)國家，但你不能只停留在這一點(diǎn)上?！?/p>

印度對電動(dòng)車(chē)的態(tài)度似乎反映了從這些失誤中吸取的教訓。政府沒(méi)有像以前那樣向數十個(gè)行業(yè)提供小額補貼，而是將資金引導到幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，幫助印度企業(yè)建立電動(dòng)車(chē)生態(tài)系統。

不要特斯拉了？

莫迪似乎也放棄了讓特斯拉在印度建廠(chǎng)的努力。特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 曾表示，只有印度降低進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅，他才會(huì )在印度建廠(chǎng)，這樣他就可以通過(guò)從上海進(jìn)口汽車(chē)，首先為特斯拉建立一個(gè)市場(chǎng)。

但是，印度政府的態(tài)度也很強硬，拒絕了特斯拉的降稅要求。印度公路交通和運輸部部長(cháng)加德卡里表示，特斯拉要想進(jìn)入印度市場(chǎng)銷(xiāo)售，就不能夠銷(xiāo)售中國制造的特斯拉。另外他還強調，特斯拉應當在印度本地生產(chǎn)制造，不僅要面向印度市場(chǎng)，還要向全球其他市場(chǎng)銷(xiāo)售。

分析師表示，莫迪停止追求特斯拉是明智的。特斯拉最便宜的汽車(chē)售價(jià)約為 4 萬(wàn)美元，但印度大多數汽車(chē)的售價(jià)都不到 1 萬(wàn)美元。

汽車(chē)行業(yè)的高管們說(shuō)，該國在電動(dòng)汽車(chē)普及方面落后的原因是電池太貴?！敖?jīng)濟上行不通?！庇《茸畲笃?chē)制造商馬魯蒂鈴木的董事長(cháng) R.C.巴爾加瓦 (R.C. Bhargava) 表示。

核心競爭力：便宜

大約 15 年前，印度的工匠和小企業(yè)開(kāi)始從中國進(jìn)口電動(dòng)機和鉛酸電池來(lái)組裝廉價(jià)電動(dòng)車(chē)。由于幾乎沒(méi)有監管，這種電動(dòng)車(chē)變得很受歡迎，造成了安全和其他問(wèn)題。但是，它們也為希望打造更耐用產(chǎn)品的創(chuàng )業(yè)公司和老牌汽車(chē)制造商創(chuàng )造了空間。

現在，印度政府和汽車(chē)行業(yè)正在大力押注低價(jià)電動(dòng)車(chē)。競爭和補貼使得電動(dòng)輕便摩托車(chē)和三輪出租車(chē)與內燃機車(chē)型一樣便宜，甚至比內燃機車(chē)更便宜。只需幾百美元，一些創(chuàng )業(yè)企業(yè)就可以將內燃機車(chē)型改裝為電池驅動(dòng)。與此同時(shí)，最近石油和天然氣價(jià)格的飆升使得內燃機車(chē)型的使用成本大大增加。

“世界上有很多地區不買(mǎi) 6 萬(wàn)美元的汽車(chē)，”37 歲的印度電動(dòng)兩輪車(chē)制造商 Ola Electric 創(chuàng )始人兼董事長(cháng)巴維什?阿加瓦爾 (Bhavish Aggarwal) 稱(chēng)，該公司在南部泰米爾納德邦的一家工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)輕便摩托車(chē)，“在更熱、塵土更多的氣候或更坑洼不平的道路上使用的技術(shù)有很大區別。印度就像世界其他地區的一個(gè)非常好的縮影。如果我們能在這里發(fā)展這種模式，那對其他地區也有很好的參考價(jià)值?！?/p>

印度女工在制造電動(dòng)車(chē)

對于印度來(lái)說(shuō)，從小型車(chē)開(kāi)始發(fā)展具有經(jīng)濟和環(huán)保意義。該國的大部分交通燃油都被兩輪和三輪車(chē)所使用，汽車(chē)保有量低得令人難以置信：印度每 1000 人中只有 22 輛汽車(chē)，而美國每 1000 人中有 980 輛汽車(chē)。

中國是小型電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導者。通用汽車(chē)、上汽集團和五菱的合資企業(yè)銷(xiāo)售的五菱宏光迷你售價(jià)為 4500 美元。它的最高時(shí)速約為每小時(shí) 60 英里 (約合 97 公里)，續航里程為 100 英里 (約合 161 公里)，非常適合在城市行駛。

生計

對于像辛格這樣的出租車(chē)司機來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的主要吸引力在于可以省下更多油錢(qián)，這樣他們就可以把更多的車(chē)費帶回家。

“它為我們的客戶(hù)提供了生計，”電動(dòng)三輪和其他電動(dòng)汽車(chē)制造商馬辛德拉電氣的 CEO 蘇曼?米什拉 (Suman Mishra) 表示：“所以，它產(chǎn)生了巨大的社會(huì )影響?！?/p>

電動(dòng)車(chē)是許多人的生計

制造商表示，他們最大的問(wèn)題是跟上需求。Ola 在班加羅爾附近的小鎮波尚帕里 (Pochampalli) 的一大片棕櫚樹(shù)中建造了工廠(chǎng)。這家工廠(chǎng)雇傭了大約 2000 名員工，都是女性。在印度，很少有女性在制造業(yè)工作，該公司希望證明她們可以。在機器人的幫助下，這些女性測試電池芯，生產(chǎn)電池組，組裝起價(jià)約為 1200 美元的輕便摩托車(chē)，然后直接運送給客戶(hù)。

印度正在證明，即使是更便宜的電動(dòng)車(chē)也有巨大的市場(chǎng)。但目前尚不清楚印度是否能夠擴大生產(chǎn)規模，以改造自己的運輸系統，并幫助將廉價(jià)的電力帶到其他發(fā)展中國家。制造電池的原材料在全球范圍內都處于短缺狀態(tài)，印度汽車(chē)制造商不得不與特斯拉和通用汽車(chē)等更大的公司競爭。