動(dòng)力電池四國大戰

　　德國：動(dòng)力電池要Made in German

　　Herbert Zeisel介紹，德國對于動(dòng)力電池研發(fā)也非?？粗?。該國把動(dòng)力電池研究看做確保技術(shù)主權、加強創(chuàng )新能力的重要因素。

　　德國還發(fā)起了電池研發(fā)的資助計劃。在行動(dòng)計劃中，計劃要簡(jiǎn)化研究成果向產(chǎn)業(yè)應用轉化，以及實(shí)現電池“德國制造”(Made in German)。具體執行方面，這一計劃將價(jià)值鏈上下游的參與者都串聯(lián)起來(lái)，從上游的材料、到正極、負極、隔膜、電解質(zhì)、電池制造商、電池包制造和主機廠(chǎng)。HerbertZeisel認為，德國在電池整個(gè)價(jià)值鏈的諸多部分都都處在一個(gè)好位置。

　　德國研究目標

　　在電芯方面德國的目標是，2020年能量密度350wh/kg，循環(huán)次數1000次，成本90歐元/kwh，而2030年實(shí)現能量密度400wh/kg，循環(huán)次數2000次，成本75歐元/kwh。

　　為了達成目標，電池研發(fā)的資助計劃將繼續支持鋰離子技術(shù)、全固態(tài)電池和新概念電池。

　日本：著(zhù)重電池包能量密度

　　Hidetaka ishikoori所在的NEDO，是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(類(lèi)似中國工信部)下屬的研究開(kāi)發(fā)機構，成立于1980年，是為了開(kāi)發(fā)能夠替代石油的新能源技術(shù)而設立的，研究?jì)热菀舶▌?dòng)力電池、氫燃料電池和氫能等方面。NEDO扮演的角色，是為政府的監管、標準等提供服務(wù)，同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。

　　根據NEDO的技術(shù)路線(xiàn)圖，在2025年之前，日本動(dòng)力電池將是現在鋰電池體系，此后電解質(zhì)將進(jìn)入全固態(tài)電池階段，同時(shí)鋰硫電池也會(huì )成為主流，而到2035年左右，會(huì )有其他電池出現，比如鋰空氣電池。

　　日本電池研究目標

　　在具體的動(dòng)力電池研究目標上，日本提出，在2020年實(shí)現250wh/kg能量密度的電池包(注意不是電芯)，成本降到20000日元/kwh以下，循環(huán)次數1000-1500次。到2030年，電池包密度達到500wh/kg，成本降到10000日元/kwh以下，循環(huán)次數1000-1500次。

　　目前的水平，Hidetaka ishikoori舉了日產(chǎn)聆風(fēng)為例，電池包能量密度還在133wh/kg。

　　部分觀(guān)點(diǎn)認為，日本不走純電動(dòng)路線(xiàn)，直奔氫燃料電池而去。但Hidetaka ishikoori發(fā)布的日本乘用車(chē)市場(chǎng)計劃則顯示，2020年日本希望插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)能占據15-20%的市場(chǎng)，氫燃料電池車(chē)只有1%;2030年，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)能占據20-30%市場(chǎng)，氫燃料電池為3%。

　　日本乘用車(chē)市場(chǎng)目標

　　總結：

　　中國科學(xué)院院士孫世剛在回答我的問(wèn)題時(shí)表示，從四個(gè)國家的代表演講看，動(dòng)力電池研究大的趨勢是一致的，大家都注意能量密度提升、安全性更強、成本更低。技術(shù)路線(xiàn)也接近。各國有些細微差別，比如美國的目標是很現實(shí)的，比如價(jià)格有很明確的路線(xiàn)。

　　確實(shí)，歸納四個(gè)國家的動(dòng)力電池研究目標可見(jiàn)，各國的研究大同小異，而研究進(jìn)展也沒(méi)有那個(gè)國家特別突出的。在現有動(dòng)力電池應用方面，中國的動(dòng)力電池密度已經(jīng)比較高，甚至略微激進(jìn)，成本方面，應該是各國最低的，這也是中國大規模商業(yè)化應用的優(yōu)勢。

　　從未來(lái)的研究方向看，動(dòng)力電池的材料體系還會(huì )有多輪革新，甚至可能還會(huì )有目前不知道的新電池產(chǎn)生。那么，哪個(gè)國家可能從動(dòng)力電池競爭當中脫穎而出?

　　在A(yíng)BAA會(huì )議間隙，我曾問(wèn)各方這個(gè)問(wèn)題。

　　Khalil Amine沒(méi)有直接回應，他說(shuō)，中國目前在電動(dòng)汽車(chē)的推廣上領(lǐng)先全球，中國動(dòng)力電池也較以往進(jìn)步很快，但是美國、德國等國也在高級動(dòng)力電池上投入很大。言下之意，目前還難下判斷。

　　David Howell的回答是，可能沒(méi)有哪個(gè)國家會(huì )特別突出，因為各國的交流非常密切，在一個(gè)地方發(fā)明的新動(dòng)力電池技術(shù)很快會(huì )被別的國家學(xué)去。具有全球視野、全球合作的企業(yè)更有機會(huì )。

　　孫世剛評價(jià)，中國在動(dòng)力電池產(chǎn)能方面是領(lǐng)先的，技術(shù)水平方面，中國在某些方面有領(lǐng)先，但整體水平，還稱(chēng)不上領(lǐng)先的地步?！拔覀冞€得大規模投入研發(fā)。特別現在的動(dòng)力電池研發(fā)主要還在高校、研究所，如果轉換到企業(yè)研發(fā)動(dòng)力比較強的時(shí)候，我們就會(huì )往前跨得快一點(diǎn)?！?/p>