未來(lái)20年內，無(wú)人駕駛將顛覆這33大行業(yè)

　　在未來(lái)的20年里，無(wú)人駕駛汽車(chē)將在美國廣泛使用，這幾乎是必然的。包括谷歌、蘋(píng)果和梅賽德斯-奔馳在內的二十多家大型企業(yè)都在努力打造自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)品牌。特斯拉的Model S已經(jīng)推出了一種可以在高速公路上形式的無(wú)人駕駛車(chē)型。顯然，科技和汽車(chē)公司會(huì )獲利頗豐，而許多其他行業(yè)可能會(huì )面臨嚴重的動(dòng)蕩，除非他們能夠適應無(wú)人駕駛汽車(chē)將給市場(chǎng)帶來(lái)的許多變化。

　　下面，我們來(lái)考查會(huì )受到無(wú)人駕駛汽車(chē)影響的33個(gè)行業(yè)——從顯而易見(jiàn)的駕駛和汽車(chē)行業(yè)到更令人驚訝的健身等行業(yè)——它們悉數被無(wú)人駕駛汽車(chē)的到來(lái)所顛覆。

　　1. 保險行業(yè)

　　觀(guān)察人士認為，無(wú)人駕駛汽車(chē)將使汽車(chē)運輸變得更加安全。麥肯錫預測，它們將使美國的汽車(chē)事故減少90%。雖然這可能會(huì )在不久的將來(lái)為保險公司節省開(kāi)支，但隨著(zhù)汽車(chē)事故的風(fēng)險降低，對保險的需求也會(huì )下降。在這種轉變的預期下，一些保險公司推出了新的保險政策——根據駕駛的里程數以及駕駛習慣的安全程度來(lái)收費。

　　2. 汽修行業(yè)

　　交通事故變少也意味著(zhù)去實(shí)體店的次數減少。最重要的是，隨著(zhù)汽車(chē)變得更加依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)和軟件，修理師的傳統價(jià)值會(huì )大大縮水。這些信息可以讓司機獲得更多維修信息，并允許他們進(jìn)行預防性檢修，以避免后期更昂貴的維修。例如，創(chuàng )業(yè)公司Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的車(chē)主提供實(shí)時(shí)診斷服務(wù)，讓人們先知道自己的引擎出了什么問(wèn)題，然后才把車(chē)送去檢查。

　　3. 運輸行業(yè)

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)將減少對卡車(chē)司機、出租車(chē)司機和其他駕駛人士的需求。相反，遠程信息技術(shù)——利用電信技術(shù)促進(jìn)通信和收集車(chē)輛數據——可以使出租車(chē)和卡車(chē)公司管理自己的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，以提供服務(wù)和優(yōu)化路徑。人類(lèi)仍然需要管理這些系統。在澳大利亞，無(wú)人駕駛卡車(chē)已經(jīng)被用來(lái)運送鐵礦石，而加拿大能源公司Suncor energy也在努力將自己的運輸隊伍自動(dòng)化，該公司的首席財務(wù)官估計，該公司的鉆井現場(chǎng)到時(shí)候只需要800名人力司機即可。

　　4. 酒店行業(yè)

　　酒店行業(yè)的未來(lái)會(huì )和現在很不一樣。大型連鎖酒店已經(jīng)在尋找一種吸引年輕游客的方式，他們在度假時(shí)越來(lái)越多地尋找其他住宿方式比如AirBnB。無(wú)人駕駛汽車(chē)的激增將會(huì )影響到酒店的另一部分客戶(hù)群體：那些長(cháng)途開(kāi)車(chē)時(shí)選擇在路邊的汽車(chē)旅館住一晚的人。奧迪品牌戰略和數字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預計，從現在起的20年后，許多當前汽車(chē)旅館的客戶(hù)將選擇在無(wú)人駕駛汽車(chē)上睡個(gè)好覺(jué)。

　　5. 航空業(yè)

　　開(kāi)車(chē)跨大陸旅行似乎還需要一陣子，但國內和短途航班面臨著(zhù)來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車(chē)的巨大威脅。一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)使汽車(chē)出行變得更加方便，許多人會(huì )選擇駕車(chē)短途旅行，而不是坐飛機。正如奧迪的副總裁Schuwirth所解釋的那樣：“你的車(chē)在凌晨四點(diǎn)把你叫醒，然后你坐上車(chē)，它自動(dòng)從慕尼黑開(kāi)到柏林，這一段時(shí)間內你可以睡覺(jué)，你可以為會(huì )議做準備，你可以打電話(huà)給朋友和家人，做任何你想做的事情，怡然自得地進(jìn)入柏林?！?/p>

　　6. 汽配行業(yè)

　　智能駕駛軟件不僅會(huì )帶來(lái)更少的事故，而且像剎車(chē)輔助這種程序還會(huì )減少汽車(chē)的磨損。普華永道預計，到2030年，電子原件將占到汽車(chē)制造成本的二分之一，而目前這一比例僅為三分之一。與此同時(shí)，傳統的零部件制造商可能會(huì )面臨來(lái)自像英偉達(Nvidia)這樣的技術(shù)密集型企業(yè)的競爭，這些公司已經(jīng)跟幾家汽車(chē)制造商合作，以幫助制造自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的電腦。

　　7. 叫車(chē)行業(yè)

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)將如何改變優(yōu)步等叫車(chē)公司是一件非常有趣的事情。據說(shuō)，優(yōu)步正在考慮組建自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)大軍，而Lyft正與通用汽車(chē)合作組建車(chē)隊。盡管優(yōu)步已經(jīng)能夠與傳統出租車(chē)公司掰腕子，但目前還不清楚它是否能比寶馬等大型汽車(chē)制造商、甚至像谷歌這樣的科技巨頭在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上花更多的時(shí)間。

　　在自動(dòng)駕駛鋪開(kāi)的未來(lái)，優(yōu)步不再需要支付司機的費用，但可能不得不承擔擁有汽車(chē)的成本，這一成本目前由第三方承包商擔負。盡管如此，該公司仍將保持擁有大量導航和數據這一優(yōu)勢。此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的硬件方面完全有可能迅速商品化，因為汽車(chē)將不再像目前那樣依賴(lài)機械零部件。

　　8. 公交行業(yè)

　　當一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)可以馬上出現在你家門(mén)口，并把你帶到你想去的地方時(shí)，為什么還要等巴士呢?如果沒(méi)有司機，按需租車(chē)對消費者來(lái)說(shuō)會(huì )更便宜，如果還允許按需拼車(chē)的話(huà)。

　　這些車(chē)隊能夠服務(wù)于目前被固定路線(xiàn)的公共交通所忽略的偏遠地區，這樣一來(lái)，未來(lái)也許會(huì )有更多的人搬到郊區，同時(shí)還保持著(zhù)我們與城市聯(lián)系的便捷性。Zipcar公司的聯(lián)合創(chuàng )始人Robin Chase認為，如果沒(méi)有司機，按需租車(chē)服務(wù)將會(huì )很便宜，足以讓消費者不再青睞固定路線(xiàn)的公交，。她告訴交通警察說(shuō)：“……公共汽車(chē)、航天飛機、小型貨車(chē)、校車(chē)在未來(lái)都會(huì )消失?！?/p>

　　9. 停車(chē)場(chǎng)

　　隨著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)按需不斷奔波，長(cháng)期停車(chē)的需求將大大減少。據麥肯錫稱(chēng)，僅在美國，無(wú)人駕駛汽車(chē)的投入使用就可以節省610億平方英尺的不必要的停車(chē)位。在美國的一些主要城市，停車(chē)位占用了三分之一的城市空間，而這些空間的擁有者今后要么改造這些土地以獲取新的價(jià)值，要么把這些土地賣(mài)掉。

　　10. 快餐行業(yè)

　　據報道，麥當勞70%的銷(xiāo)售額來(lái)自“得來(lái)速”窗口，這也使得該公司和其他快餐公司在無(wú)人駕駛的世界里變得極易受沖擊。在無(wú)人駕駛汽車(chē)的世界里，人們只需要輸入目的地的坐標，也就降低他們決定繞道去購買(mǎi)沖動(dòng)食品的可能性。以后，停下來(lái)買(mǎi)吃的會(huì )更多地取決于選擇、心情和質(zhì)量——而不是簡(jiǎn)單地圖方便。此外，高速公路出口附近的快餐店也會(huì )受到?jīng)_擊，因為人們停下來(lái)加油的頻次會(huì )大大降低，畢竟無(wú)人駕駛汽車(chē)可以在不投入使用的時(shí)候補充燃料。