美無(wú)人駕駛革命陷入慢車(chē)道：特斯拉技術(shù)不成熟，英特爾子公司估值大跌

北京時(shí)間 10 月 24 日消息，在美國，曾經(jīng)大肆渲染的無(wú)人駕駛革命現在又一次陷入了令人沮喪的低迷期。

圖 1：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展依舊緩慢

上周，特斯拉老板埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 承認，該公司的全自動(dòng)駕駛系統 (FSD) 尚未準備就緒，還無(wú)法在沒(méi)有人監控的情況下真正的自動(dòng)駕駛。與此同時(shí)，英特爾自動(dòng)駕駛部門(mén) Mobileye 的 IPO 估值大幅下滑，從 500 億美元大幅縮水至 160 億美元。多家美國媒體也發(fā)表文章，嘲諷無(wú)人駕駛行業(yè)在獲得數以十億美元計的投資后遭遇的失敗。

奇怪的是，這一切都發(fā)生在美國開(kāi)始試點(diǎn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)時(shí)。在舊金山，乘客花上 10 美元左右就可以搭乘一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，從阿拉莫廣場(chǎng)著(zhù)名的彩畫(huà)女士廣場(chǎng)抵達諾布山的酒吧，而且可以坐在后座上看著(zhù)方向盤(pán)自動(dòng)轉動(dòng)，讓汽車(chē)在車(chē)流中穿行。

圖 2：特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統

這項試點(diǎn)計劃由自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司 Cruise 推出，該公司的多數股權由通用汽車(chē)持有。和 Uber 一樣，它有一個(gè)應用，你可以使用它叫一輛車(chē)來(lái)接你，價(jià)格也和 Uber 差不多。不過(guò)。當自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始流行后，乘車(chē)費用應該會(huì )更便宜。

令人不安的感覺(jué)

當一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)停在你身邊，聽(tīng)著(zhù)機器人的聲音告訴你系好安全帶，享受你的旅程時(shí)，這種感覺(jué)是令人不安的。不過(guò)，實(shí)際上每一次旅行都非常順利。當車(chē)輛發(fā)現障礙物時(shí)，它們就成為了謹慎的駕駛員，這讓緊張的乘客非常安心，這也可能是為什么有報道稱(chēng)汽車(chē)被堵在路上阻塞交通的原因。Cruise 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)此前與一輛超速行駛的車(chē)輛相撞，隨后該公司召回了汽車(chē)，并更新了系統。Cruise 現在打算將該試點(diǎn)計劃擴展到奧斯汀和菲尼克斯。

對于普通大眾來(lái)說(shuō)，叫一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)從城市的一個(gè)地方到另一個(gè)地方，感覺(jué)就像生活在未來(lái)。有時(shí)候，科技領(lǐng)域的所有資金似乎都被投入了數字廣告、加密貨幣和消費類(lèi)應用上。你的手機充滿(mǎn)了各種應用程序，提供各種各樣的便利。但是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)這個(gè)雄心勃勃、困難重重、可能改變生活的領(lǐng)域，為技術(shù)進(jìn)步提供了一個(gè)更實(shí)際的例子。

進(jìn)展緩慢

不過(guò)，這是一項極其昂貴的努力。咨詢(xún)公司麥肯錫估計，自 2010 年以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的總投資超過(guò) 1000 億美元。研究公司 CB Insights 的數據顯示，僅去年一年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司獲得的資金就超過(guò) 120 億美元。

然而，它的發(fā)展也比預期的要慢得多。無(wú)人駕駛汽車(chē)的夢(mèng)想由來(lái)已久，存在的時(shí)間幾乎和汽車(chē)一樣長(cháng)?，F代時(shí)期可以追溯到谷歌在 2009 年啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛項目，也就是現在的 Waymo。2018 年時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)似乎肯定會(huì )在幾個(gè)月內出現在每條路上。Uber 當時(shí)聲稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將很快廢除人類(lèi)司機，而 Waymo 和 Lyft 正在鳳凰城和拉斯維加斯推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)計劃。從軟銀到蘋(píng)果公司，所有人都在投資自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

圖 3：谷歌 Waymo 自動(dòng)駕駛汽車(chē)

然而，自那以后，該行業(yè)的命運開(kāi)始走下坡路。同年，一輛 Uber 自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州撞死了一名正在過(guò)馬路的婦女。接著(zhù)，Uber 的測試被停止，行業(yè)的樂(lè )觀(guān)情緒崩潰。兩年后，Uber 將其無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)出售給了當地創(chuàng )業(yè)公司 Aurora。

挑戰巨大

而且，挑戰依舊很大。無(wú)人駕駛汽車(chē)不僅要控制車(chē)輛的機械部件，還必須了解周?chē)氖澜?，并在環(huán)境發(fā)生變化時(shí)迅速做出決定。對于無(wú)人駕駛汽車(chē)應該如何運作，行業(yè)也沒(méi)有達成共識。Cruise 通過(guò)結合相機和激光雷達收集的道路數據來(lái)繪制它所行駛的道路地圖。激光雷達是基于激光器的傳感器，被特斯拉稱(chēng)之為“拐杖”。

如果可以從零開(kāi)始為無(wú)人駕駛汽車(chē)建造基礎設施，那么事情就會(huì )簡(jiǎn)單很多。道路繁忙而雜亂，到處都是做出不合理決定的不同用戶(hù)。汽車(chē)不僅要看到前方的障礙物，還要知道障礙物是否要移動(dòng)。如果要移動(dòng)，要朝哪個(gè)方向移動(dòng)。

圖 4：Cruise 自動(dòng)駕駛汽車(chē)曾遭遇車(chē)禍

Cruise 的自動(dòng)駕駛出租車(chē)測試就相當保守。這些車(chē)只能在晚上 10 點(diǎn)到早上 5 點(diǎn)半之間行駛。如果你想向游客展示自動(dòng)駕駛汽車(chē)的神奇之處，那就必須等到晚上，以確保你在城市的正確區域。

繼續投資

盡管如此，資金仍在源源不斷地流入這個(gè)行業(yè)。無(wú)人駕駛汽車(chē)要么是沉沒(méi)成本誤區 (付出且不可收回的成本) 的一個(gè)例子，要么是它們緩慢的啟動(dòng)并不被行業(yè)視為最終采用的障礙。Uber 與現代汽車(chē)合資公司 Motional 簽署了一項協(xié)議，后者已經(jīng)與美國另一打車(chē)巨頭 Lyft 合作，在拉斯維加斯提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)。

大眾汽車(chē)旗下汽車(chē)軟件子公司 Cariad 將投資 20 億美元，與中國芯片制造商地平線(xiàn)建立合作關(guān)系。Waymo 正計劃將其自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)擴展到洛杉磯，Cruise 則希望其無(wú)踏板或方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)能夠獲得監管機構的批準。

這是一條緩慢而又昂貴的道路，它的普及可能還需要數年時(shí)間。但對于世界上許多大公司來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然是不可避免的一條路。