EEVIA媒體論壇之英飛凌：賦能未來(lái)汽車(chē)低碳化和數字化發(fā)展

在最近召開(kāi)的EEVIA第十屆年度中國硬科技媒體論壇暨2022產(chǎn)業(yè)鏈研創(chuàng )趨勢展望研討會(huì )上，來(lái)自英飛凌安全互聯(lián)系統事業(yè)部的汽車(chē)級WiFi/BT及安全產(chǎn)品應用市場(chǎng)管理經(jīng)理楊大穩以“英飛凌賦能未來(lái)汽車(chē)低碳化和數字化發(fā)展“為題，詳細介紹了英飛凌在汽車(chē)電子領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品和未來(lái)趨勢。

新能源車(chē)是全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快也是需求最旺盛的領(lǐng)域，特別是在中國這個(gè)全球產(chǎn)銷(xiāo)第一的市場(chǎng)，2022年國有品牌汽車(chē)占據近一半的中國汽車(chē)市場(chǎng)份額，最大的驅動(dòng)力是來(lái)自于新能源車(chē)和電動(dòng)車(chē)?？梢灶A想，隨著(zhù)政府和車(chē)廠(chǎng)的支持，電動(dòng)車(chē)未來(lái)幾年會(huì )迎來(lái)一個(gè)非?？斓陌l(fā)展時(shí)期。2035年，在歐洲已經(jīng)要求所有銷(xiāo)售的汽車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)。在中國，要求所有的公共交通汽車(chē)都是具備電動(dòng)化的，要求絕大多數的使用公共交通的汽車(chē)已經(jīng)告別燃油車(chē)的時(shí)代。

在新能源車(chē)領(lǐng)域，英飛凌可以提供一整套跟汽車(chē)相關(guān)的電力驅動(dòng)，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙等一系列的解決方案和半導體器件。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，英飛凌會(huì )提供最核心的相關(guān)產(chǎn)品布局，主要分兩大類(lèi)：一類(lèi)是關(guān)注汽車(chē)核心驅動(dòng)，另一類(lèi)是汽車(chē)本身的數字化。在汽車(chē)核心驅動(dòng)這一塊，英飛凌提供的是碳化硅產(chǎn)品。英飛凌在汽車(chē)功率產(chǎn)品方面很早就擁有全面的IGBT產(chǎn)品系列，目前已經(jīng)從IGBT逐漸升級到更高性能、更高性?xún)r(jià)比的碳化硅，碳化硅產(chǎn)品目前已經(jīng)在全球各大車(chē)廠(chǎng)廣泛應用。在中國迅猛發(fā)展的新能源車(chē)或者電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，英飛凌核心的半導體器件已經(jīng)深深的滲透到各個(gè)國有品牌車(chē)廠(chǎng)中。面對最近一兩年汽車(chē)電子的普遍缺貨情況，英飛凌在碳化硅這個(gè)核心的部件上做了超前的部署。首先與來(lái)自碳化硅硅片原材料的上游廠(chǎng)商確定戰略關(guān)系，確保英飛凌未來(lái)碳化硅材料穩定地供應，保證產(chǎn)出從而能給市場(chǎng)提供穩定的貨源。英飛凌自身加大了現有工廠(chǎng)的碳化硅生產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)，從6英寸、8英寸、12英寸所有產(chǎn)線(xiàn)完全投產(chǎn)，到在馬來(lái)西亞增加非常顯著(zhù)的產(chǎn)能。所以從上游的原材料，到自己的產(chǎn)能，英飛凌都做了極大的擴充。同時(shí)英飛凌本身也會(huì )持續性地在碳化硅這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行投資，不斷地根據新的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需求，去開(kāi)發(fā)新一代的碳化硅的產(chǎn)品，來(lái)提升碳化硅更高的性能?？偠灾?，英飛凌在整個(gè)碳化硅領(lǐng)域擁有穩健的長(cháng)遠規劃，來(lái)確保在整個(gè)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的供給，特別是為國內快速發(fā)展的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)提供豐富的碳化硅材料。

    除了在電動(dòng)車(chē)碳化硅這個(gè)最核心的驅動(dòng)部件之外，英飛凌在整個(gè)電力驅動(dòng)的系統上是有一整套完整的解決方案，首先是感知系統的傳感器，主要集中在像磁傳感器等，用于偵測電動(dòng)車(chē)轉速、電機旋轉、助力扭矩測量、曲軸位置、傾角測量等等。這一系列的傳感器，英飛凌都會(huì )提供汽車(chē)級高可靠性、高安全性的產(chǎn)品。同時(shí)英飛凌還有AURIXTM系列功能非常健全的微控制器，給電力驅動(dòng)所帶來(lái)非?？煽康姆€定的健全的功能模式。同時(shí)，英飛凌也提供驅動(dòng)的IC，以電機驅動(dòng)為主。所以從傳感器到控制器再到驅動(dòng)器以及最核心的碳化硅，英飛凌都能提供非常全面的產(chǎn)品。實(shí)際上目前幾乎所有電動(dòng)車(chē)、新能源車(chē)的車(chē)廠(chǎng)，都會(huì )或多或少地應用英飛凌相關(guān)的器件，要么就是碳化硅，要么就是AURIXTM。

針對另一個(gè)熱門(mén)應用，英飛凌在無(wú)人駕駛上有很多的產(chǎn)品去支撐無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。在無(wú)人駕駛這一塊，我們認為，它是有兩個(gè)部分來(lái)促進(jìn)無(wú)人駕駛的。

    第一個(gè)是技術(shù)的先進(jìn)性，所謂技術(shù)先進(jìn)性，代表的是能夠探知環(huán)境，能夠正確地判斷或者預知環(huán)境的變化，來(lái)做出正確的提前的判斷，這是來(lái)自技術(shù)的。

    第二個(gè)，來(lái)自于信任，當你把所有的操控權交給無(wú)人駕駛的時(shí)候，要對它足夠的信任，要確保整套系統不會(huì )把你的車(chē)帶到溝里面去，即使開(kāi)到溝里面去，也能夠從里面爬起來(lái)。所以從無(wú)人駕駛角度，我們認為它首先有非常先進(jìn)的技術(shù)性，同時(shí)它具備非常良好的信任度。這是建立在對半導體器件超高的可靠性，或者超高的健壯性的基礎上。

    基于這兩大前提，英飛凌認為無(wú)人駕駛系統從芯片角度分成三大塊，第一塊是感知系統，像可靠的傳感器，雷達需要判斷路邊的障礙物，這個(gè)障礙物是哪一類(lèi)型：動(dòng)物、植物或者是否可以碾壓等等，非?？煽康膫鞲衅魈綔y到的數據，提供給中間的決策單元。在決策單元里面會(huì )分到中央網(wǎng)關(guān)，來(lái)分發(fā)這些信息和數據。首先通過(guò)專(zhuān)門(mén)的傳感器判斷的處理單元，或許來(lái)自于感知部分的信息，然后再通過(guò)中間的一個(gè)決策單元，來(lái)判斷傳感器的數據，分發(fā)到驅動(dòng)域的控制單元，再分發(fā)到執行單元。所以中間的決策單元相當于一個(gè)大腦收集可靠的傳感數據再進(jìn)行判斷，分發(fā)給執行單元。那么執行單元需要非常高可靠的執行動(dòng)作，像引擎、轉向、燈的顯示系統等，這整個(gè)系統里面，英飛凌都在相關(guān)的子模塊提供對應的解決方案。