汽車(chē)制造新挑戰：芯片中國廠(chǎng)商占比不足5%，究竟該如何破局？

新浪科技訊 12月16日下午消息，“2022科技風(fēng)云榜”年度盛典今日舉行，今年活動(dòng)主題為“守正創(chuàng )新，科技向上”。在汽車(chē)分論壇上，太藍新能源CEO李彥，芯馳科技副總裁陳蜀杰，小馬智行COO、上海研發(fā)中心負責人王皓俊圍繞動(dòng)力電池、車(chē)載芯片、自動(dòng)駕駛等話(huà)題發(fā)表演講。

在新能源汽車(chē)上，動(dòng)力電池是最重要的零部件之一，不僅關(guān)乎汽車(chē)整體的續航，同時(shí)還與安全性息息相關(guān)。不同品牌的新能源汽車(chē)出現自燃起火等頻頻見(jiàn)諸報端。

太藍新能源CEO李彥表示，目前新能源汽車(chē)廣泛使用的動(dòng)力電池是液態(tài)鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患，這個(gè)隱患主要來(lái)自液態(tài)電解質(zhì)比較容易引起熱失控，以及鋰枝晶的增長(cháng)可能會(huì )刺穿電池隔膜，隔膜受熱收縮之后會(huì )引發(fā)大面積的短路，這些都是傳統液態(tài)鋰電池易燃易爆的結構性原因。

而固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可以替代現有的隔膜層和液態(tài)電解質(zhì)，能夠很好地解決安全性問(wèn)題。新一代固態(tài)鋰電池產(chǎn)品如果想順利的推進(jìn)大規模產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品一致性和生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本也都是一定要解決的問(wèn)題。太藍的產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)現了不遜于現有液態(tài)鋰電池的良品率，在生產(chǎn)成本方面也是基本持平。

“當前我們固態(tài)鋰電池產(chǎn)品在安全性、能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等核心指標的綜合性能，已經(jīng)被證實(shí)大幅度領(lǐng)先于現有的液態(tài)動(dòng)力電池?！崩顝┱f(shuō)。

今年，除了動(dòng)力電池的話(huà)題，缺芯也成為了新能源汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)。有機構發(fā)布的最新數據顯示，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計減產(chǎn)約435.1萬(wàn)輛汽車(chē)。

這一方面也是源于汽車(chē)智能化進(jìn)程的加快。芯馳科技副總裁陳蜀杰表示，車(chē)已經(jīng)從以前的駕駛或者乘坐工具變成了一個(gè)非常智能化的全新場(chǎng)景，迎接著(zhù)從“功能車(chē)”到“智能車(chē)”的華麗轉身，這個(gè)變革為汽車(chē)半導體市場(chǎng)帶來(lái)了非常大的機遇。研究報告顯示，到2025年汽車(chē)半導體市場(chǎng)的規模將達到五千億元。

但芯片卻也成為困擾中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的瓶頸之一。陳蜀杰指出，中國汽車(chē)雖然占據全球汽車(chē)市場(chǎng)的三分之一，但是汽車(chē)芯片中國的廠(chǎng)商占比不足5%。尤其是在一些特別核心的控制、計算單元，中國現在相對來(lái)說(shuō)還是偏落后一些。

“汽車(chē)芯片一定不是一蹴而就，它是一個(gè)厚積薄發(fā)的產(chǎn)業(yè)，才能夠真正的保證安全可靠，并且有很高的性能?！彼f(shuō)，芯片分為很多種類(lèi)型，從安全等級要求最高的汽車(chē)芯片到工業(yè)芯片，再到消費級芯片。消費類(lèi)芯片不能直接拿到車(chē)上來(lái)用，因為像手機和PC是單屏單操作系統，但車(chē)是多屏多操作系統，這些都需要我們有非常長(cháng)時(shí)間的一個(gè)積累。

還有就是需要有很完善的一個(gè)生態(tài)圈。車(chē)不是把芯片直接物理層面的安上去就可以了，它需要操作系統，需要通過(guò)軟件進(jìn)行無(wú)縫的打通，還要應用層，在應用上面有視覺(jué)、語(yǔ)音，包含像自動(dòng)泊車(chē)這些系統在上面運行，并且過(guò)程中會(huì )運用到大量的工具和協(xié)議棧，都要把它打通。否則，一塊芯片就是一塊磚，不能發(fā)生發(fā)揮任何作用。

而在汽車(chē)智能化的進(jìn)程中，自動(dòng)駕駛被視為關(guān)鍵的技術(shù)之一。

但今年以來(lái)，由于多家頭部的自動(dòng)駕駛公司相繼被曝出負面消息，裁員、市值暴跌、轉換賽道一時(shí)間成為業(yè)界常態(tài)，外界對自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展再添疑慮。

小馬智行COO、上海研發(fā)中心負責人王皓俊表示，最近美國的一些自動(dòng)駕駛公司頻頻曝出一些負面消息，這在一定程度上影響了大家對于自動(dòng)駕駛發(fā)展的信心。其實(shí)任何行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展都會(huì )有波峰波谷，我們對于自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來(lái)還是保持著(zhù)非常樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，雖然有階段性的低谷，但總體還是一直不斷在向前發(fā)展，并在今年取得了很多階段性的成果。

他以小馬智行的商業(yè)化進(jìn)展為例進(jìn)行了分享。在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)Robotaxi方面，王皓俊透露，目前小馬智行在國內擁有近百輛的Robotaxi，在廣州和北京都可以提供商業(yè)化的付費服務(wù)。雖然還沒(méi)有開(kāi)始盈利，但是商業(yè)模式的驗證已經(jīng)開(kāi)始。有希望在3-5年內進(jìn)一步擴大規模，從而產(chǎn)生可觀(guān)的收益。

　　在自動(dòng)駕駛卡車(chē)Robottruck領(lǐng)域，目前自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始為小馬智行帶來(lái)上億的營(yíng)收。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案方面，小馬智行近期自研了基于英偉達Orin芯片的自動(dòng)駕駛域控制器。目前已經(jīng)有了一批定點(diǎn)用戶(hù)，并且已經(jīng)開(kāi)始逐步交付。也在和一家造車(chē)新勢力推進(jìn)合作，小馬智行的域控制器以及輔助駕駛技術(shù)將有望很快地裝配到量產(chǎn)車(chē)中。

　　“和其他的新興技術(shù)一樣，高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)目前雖然遇到了一些波折，但是我們認為這只是局部的問(wèn)題。事物的發(fā)展總是呈螺旋式的上升趨勢。希望大家對自動(dòng)駕駛行業(yè)賦予足夠的耐心和繼續的支持?！蓖躔┛∽詈笳f(shuō)。