車(chē)用半導體增長(cháng)強勁：中國更有機會(huì )實(shí)現無(wú)人駕駛

　　“如果說(shuō)半導體產(chǎn)業(yè)的上一個(gè)發(fā)展高峰是智能手機，那么以自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)、人工智能、5G技術(shù)等為代表的新一波技術(shù)浪潮，正成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎?！毙滤伎萍?Synopsys)全球總裁兼聯(lián)席首席執行官陳志寬博士在2018年6月4日舉行的新思科技全球用戶(hù)大會(huì )(SNUGChina)上海站上表示。

　　新思科技(Synopsys)全球總裁兼聯(lián)席首席執行官陳志寬博士

　　車(chē)用半導體需求大增

　　受益于物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)電子、人工智能等新興市場(chǎng)的快速發(fā)展，近兩年相關(guān)行業(yè)對半導體的需求日漸旺盛。特別在汽車(chē)領(lǐng)域，隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)企、供應商及科技公司將注意力轉向高級汽車(chē)駕駛輔助系統(ADAS)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等的研發(fā)上，推動(dòng)汽車(chē)智能化變革不斷進(jìn)入深水區，與此同時(shí)全球電動(dòng)汽車(chē)的普及也在不斷加速，導致汽車(chē)內部電子系統數量的需求不斷攀升。而半導體正是這些汽車(chē)電子控制系統的核心部件，自然也會(huì )隨之迎來(lái)增長(cháng)。

　　據相關(guān)統計數據顯示，盡管汽車(chē)相比其他領(lǐng)域，在整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)占比只有大約10%，但到2020年，汽車(chē)半導體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤增長(cháng)率將是全球芯片市場(chǎng)的兩倍，成為芯片行業(yè)中最強的終端市場(chǎng)。

　　所以近兩年大量半導體企業(yè)都在積極布局汽車(chē)電子，如高通通過(guò)并購恩智浦半導體進(jìn)軍汽車(chē)電子市場(chǎng)，英特爾收購Mobileye搶灘自動(dòng)駕駛，以及三星對哈曼的收購……都充分說(shuō)明了這一點(diǎn)，由此帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也隨之發(fā)生改變。

　　“現在OEM與半導體企業(yè)的關(guān)系和以前已經(jīng)不一樣了，譬如特斯拉和英偉達的合作，就是很好的證明，”陳志寬博士指出。而過(guò)去半導體企業(yè)在汽車(chē)供應鏈上，更多處于Tier2的位置，他們與車(chē)企之間很多時(shí)候都隔著(zhù)Tier1，但現在很多半導體公司則開(kāi)始直接與車(chē)企接觸，為車(chē)企提供最新的技術(shù)和解決方案，其中比較典型的是英特爾聯(lián)盟和英偉達聯(lián)盟。

　　當然也包括新思科技，據悉除了與多家汽車(chē)芯片公司和汽車(chē)零部件制造商合作之外，這家全球排名第一的芯片自動(dòng)化設計解決方案公司同時(shí)還與多家整車(chē)企業(yè)保持著(zhù)良好的合作關(guān)系，通過(guò)相關(guān)的設計、驗證和測試工具，為車(chē)企研發(fā)信息娛樂(lè )系統、ADAS、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等提供技術(shù)支持。

　　自動(dòng)駕駛變革，中美誰(shuí)更有戲?

　　陳志寬博士認為，雖然不同地區自動(dòng)駕駛發(fā)展速度不一樣，譬如美國和中國，但技術(shù)層面很多東西是一樣的，像車(chē)規級芯片的設計、車(chē)載芯片的認證及功能安全測試、芯片產(chǎn)品的適用周期、數據處理等與汽車(chē)可靠性、安全性緊密相關(guān)的內容。對此，新思科技正在和很多企業(yè)建立合作，解決自動(dòng)駕駛這方面的發(fā)展難題。

　　據陳志寬博士介紹，除了傳統的做手機芯片的企業(yè)——這些企業(yè)現在也在布局汽車(chē)業(yè)務(wù)，新思科技同時(shí)還與一些做視覺(jué)、雷達、激光雷達以及車(chē)載軟件的企業(yè)開(kāi)展了合作，這在以前是比較少的。比如軟件，在汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的過(guò)程中，“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)成為了很多業(yè)內人士的共識，所以最近新思科技正在立足于汽車(chē)軟件安全，尋求相關(guān)的合作伙伴，打造更安全更智能的汽車(chē)。

　　長(cháng)遠來(lái)看，陳志寬博士認為由于美國不同城市法律法規不一樣，即使是簡(jiǎn)單的路測，也可能要做多項申請，這無(wú)疑加大了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化難度。所以在美國，自動(dòng)駕駛的落地速度可能會(huì )很慢，預計率先普及的會(huì )是具有特定用途的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

　　但中國就不一樣，在政府的大力支持和相關(guān)企業(yè)的積極推動(dòng)下，中國相關(guān)的道路設施或者政策可以很快調整。就像現在，國內多個(gè)城市已經(jīng)出臺自動(dòng)駕駛路測意見(jiàn)，指導智能汽車(chē)開(kāi)展路測，并且為自動(dòng)駕駛測試設立專(zhuān)用的測試區。因此從自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的角度來(lái)說(shuō)，中國有望先于美國將自動(dòng)駕駛技術(shù)變?yōu)榭赡?，特別是乘用車(chē)自動(dòng)駕駛，中國可能發(fā)展更快。