中外企業(yè)逐鹿中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

　　近日，真空吸塵器的發(fā)明人詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布公司將在2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。戴森在造車(chē)方面可以說(shuō)是“欠缺經(jīng)驗”，雖然擁有發(fā)動(dòng)機技術(shù)，但完全不具有底盤(pán)技術(shù)和生產(chǎn)工廠(chǎng)。

　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)非常擁擠，不僅有像特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)巨頭，還有大眾、沃爾沃這些傳統企業(yè)，更有一大批中國的互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中。

　　目前戴森已經(jīng)擁有400名工程師參與汽車(chē)項目，默默開(kāi)發(fā)了至少兩年半時(shí)間。但是，造車(chē)并不是光有技術(shù)就行，要把一輛汽車(chē)推向市場(chǎng)是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，戴森也將遇到挑戰。

　　一位傳統汽車(chē)企業(yè)的管理者對筆者表示：“我們即將推出一款電動(dòng)汽車(chē)，從五六年前就啟動(dòng)了整個(gè)流程，而且這是在已經(jīng)擁有制造設備、成熟的供應鏈以及人力的前提下?！?/p>

　　不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的盈利問(wèn)題依然難以解決。

　　以特斯拉為例，盡管特斯拉去年在全球賣(mài)出了7.6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，但是業(yè)績(jì)仍然顯示虧損。特斯拉同樣是獲得了美國政府的購車(chē)補貼的。因此，戴森要想發(fā)展電動(dòng)車(chē)，即使獲得政府補貼，也依然很難保證盈利。

　　從技術(shù)方面來(lái)看，戴森目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了全球最先進(jìn)、最安全的固態(tài)電池技術(shù)，同時(shí)支持快充。早在2015年，戴森以9000萬(wàn)美元高價(jià)收購了全球領(lǐng)先的固態(tài)電池公司Sakti 3。

　　當時(shí)戴森創(chuàng )始人詹姆斯·戴森表示：“汽車(chē)市場(chǎng)涌現出一大批新進(jìn)的參與者?！卑凳玖舜魃瓕﹄妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的興趣。

　　傳統汽車(chē)廠(chǎng)商也都在花大力氣投入電池技術(shù)。例如，大眾汽車(chē)就準備簽訂一份長(cháng)期的鈷供應協(xié)議，要求供應商從2019年起為大眾汽車(chē)供應為期十年的合同。

　　詹姆斯·戴森表示：“電池在哪里生產(chǎn)，電動(dòng)車(chē)就應該在哪里生產(chǎn)。亞洲是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而我們需要離市場(chǎng)更近。況且比起英國或者歐洲，亞洲的反應速度是最快的?！?/p>

　　中國不僅將成為電動(dòng)車(chē)的消費大國，更有成為奢侈電動(dòng)車(chē)的消費強國的潛力。中汽協(xié)數據顯示，2016年中國電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了53%，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為25.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)120%，不過(guò)其中90%以上都是中國本土汽車(chē)品牌。

　　在中國鼓勵電動(dòng)車(chē)發(fā)展的背景下，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )獲得不同程度的補貼。這也鼓勵了大批中國本土企業(yè)轉向生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

　　比如江鈴集團2015年起就成立了新能源汽車(chē)部門(mén)，投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車(chē)，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開(kāi)合作。上周，江鈴集團還與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億元人民幣的基金，專(zhuān)門(mén)用于投資電池、車(chē)身等汽車(chē)新材料領(lǐng)域。

　　不過(guò)，國產(chǎn)新能源電動(dòng)車(chē)目前的布局仍然以中低端為主。以江鈴汽車(chē)為例，其新能源車(chē)售價(jià)普遍在4萬(wàn)至5萬(wàn)元，公司目標是到2020年，能夠占據國內新能源市場(chǎng)份額的10%左右。

　　江鈴集團董事長(cháng)邱天高對筆者表示：“車(chē)用材料市場(chǎng)規模巨大，但總的來(lái)說(shuō)，我國在這方面起步較晚，基礎較薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈尚不密切，急需汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和材料零部件企業(yè)以及研究機構之間廣泛的、跨行業(yè)、跨專(zhuān)業(yè)的合作?！?/p>

　　這表明中國汽車(chē)廠(chǎng)商在技術(shù)和研發(fā)方面投入的決心。本土汽車(chē)廠(chǎng)商也希望將產(chǎn)線(xiàn)由低端向高端擴展。在一大批互聯(lián)網(wǎng)公司崛起的背景下，中國汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)巨大的變革。今年年底，蔚來(lái)汽車(chē)首輛高端車(chē)型ES8將實(shí)現量產(chǎn)，預計售價(jià)為30萬(wàn)至40萬(wàn)元人民幣，這輛被視為最有潛力挑戰特斯拉Model X的車(chē)型的量產(chǎn)將開(kāi)啟中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的又一個(gè)新的里程碑。