知情人士：特斯拉FSD在美事故影響了在華審批

8月20日消息，由于在中國市場(chǎng)推出其最先進(jìn)的駕駛輔助功能遭遇難題，特斯拉在與中國電動(dòng)車(chē)制造商的競爭中顯得稍顯落后。這些本土制造商已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售可以在城市街道自動(dòng)巡航的車(chē)輛。

中國是特斯拉除美國之外的最大市場(chǎng)，中國是特斯拉在美國之外的最大市場(chǎng)。公司希望本地司機廣泛使用名為“全自動(dòng)駕駛”（FSD）的軟件，實(shí)現從起點(diǎn)到目的地的全自動(dòng)駕駛。盡管系統可以獨立操作，駕駛員仍需隨時(shí)準備介入。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）上月預計，中國監管機構將在今年年底前批準這些在美國已被允許使用的功能。

但據熟悉官方想法的人士透露，出于對特斯拉軟件在美國引發(fā)事故的擔憂(yōu)以及數據安全問(wèn)題，中國政府暫未批準特斯拉最新的駕駛技術(shù)。同時(shí)，公司還未得到將中國車(chē)主數據傳至美國服務(wù)器以訓練其AI模型的許可。對獲批前景不明朗的預期促使特斯拉考慮在中國進(jìn)一步投資計算機等基礎設施。

與此同時(shí)，一些中國汽車(chē)制造商已經(jīng)獲得了政府的許可，他們提供的駕駛輔助功能不僅比特斯拉在中國所能提供的更為先進(jìn)，而且價(jià)格更低。上個(gè)月，小鵬在全國范圍內推出了一款駕駛輔助系統，該系統可以實(shí)現城市街道巡航并響應交通信號。小鵬表示，其系統由人工智能驅動(dòng)。

其他中國公司，包括華為和理想汽車(chē)，也在數百個(gè)中國城市提供了類(lèi)似的駕駛輔助功能。

據了解情況的人士稱(chēng)，如果特斯拉在中國獲得其FSD服務(wù)的批準，最初可能只限于上海等少數幾個(gè)城市試行。這符合中國監管機構的常規做法：通常要求本地公司首先在有限的區域內試點(diǎn)其服務(wù)。

目前在中國可用的特斯拉輔助駕駛軟件售價(jià)約為4500美元，而中國的競爭對手通常會(huì )收取更低的費用，或者向購車(chē)者免費提供軟件。分析師表示，價(jià)格差異使得特斯拉的軟件對中國車(chē)主的吸引力減弱。

上海咨詢(xún)公司Automotive Foresight的總經(jīng)理張豫在比較中國司機目前可以使用的輔助駕駛功能時(shí)直言：“特斯拉在中國已顯落后態(tài)勢！”

特斯拉對評論請求未予回應，公司在其中國官網(wǎng)上指出，在向中國消費者提供美國市場(chǎng)上的高級功能前，需要積累數十億公里的駕駛數據并獲得相關(guān)監管批準。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展對馬斯克和特斯拉至關(guān)重要?！叭魏尾幌嘈盘厮估瓕⒔鉀Q無(wú)人駕駛問(wèn)題的人都不應持有特斯拉股票?！彼谧钚碌呢攬箅娫?huà)會(huì )議上這樣說(shuō)。

中國部分汽車(chē)制造商也承認，如果特斯拉的高級軟件獲得批準，可能會(huì )超過(guò)他們自己的軟件。特斯拉和小鵬汽車(chē)的前技術(shù)高管谷俊麗在7月的一個(gè)人工智能會(huì )議上表示，特斯拉在駕駛輔助技術(shù)方面領(lǐng)先中國公司多達兩年。

銷(xiāo)售低迷

今年上半年，中國市場(chǎng)占特斯拉總收入的20%，但和其他美國及歐洲汽車(chē)制造商一樣，該公司在中國的銷(xiāo)量正在下滑。根據中國乘用車(chē)協(xié)會(huì )的數據，今年上半年，特斯拉在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額從去年同期的9.5%下降到了6.8%。

特斯拉表示，其FSD駕駛軟件的第12版采用了人工智能和模仿人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的學(xué)習工具，并經(jīng)常更新新的子版本。從今年初開(kāi)始，美國駕駛者已可以使用這一版本，在多數情況下車(chē)輛可以自行駕駛，包括在城市街道上，無(wú)需人工轉動(dòng)方向盤(pán)或踩油門(mén)，但特斯拉仍然警告駕駛者必須隨時(shí)準備接管控制。與此相比，中國監管機構尚未允許車(chē)輛公司提供允許無(wú)手駕駛的系統。

特斯拉采用了基于人工智能的全新軟件架構，放棄了之前試圖預設汽車(chē)可能遇到的所有情況的復雜規則編程。該公司在三月份宣布，其最新系統經(jīng)過(guò)了數百萬(wàn)視頻片段的學(xué)習訓練，取代了數十萬(wàn)行計算機代碼。

與此同時(shí)，中國汽車(chē)制造商也在積極研發(fā)和訓練自己的人工智能模型。電動(dòng)車(chē)的類(lèi)似競爭幫助中國汽車(chē)制造商走到了全球前沿。

瑞銀分析師鞏旻指出：“這個(gè)市場(chǎng)的美妙之處在于，因為參與者多樣化和競爭激烈，它促使了更多的嘗試和錯誤，這加速了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步?！?/p>

開(kāi)綠燈

在今年4月訪(fǎng)問(wèn)北京期間，馬斯克為特斯拉FSD推廣計劃贏(yíng)得了初步支持，顯著(zhù)提振了公司股價(jià)，并為特斯拉開(kāi)始測試車(chē)輛及收集監管審批所需的數據鋪平了道路。5月，上海有關(guān)部門(mén)允許特斯拉有限度地將中國測試車(chē)輛的數據傳輸至美國，但視頻數據中不得包含人臉或車(chē)牌號碼。

據知情人士透露，特斯拉目前正在上海測試搭載最新駕駛軟件的小型車(chē)隊，并正準備在杭州和北京進(jìn)行試驗。此外，特斯拉也在積極爭取中國方面的許可，希望能將普通道路車(chē)輛（而非僅限測試車(chē)）的數據傳輸至美國，并已討論如何過(guò)濾敏感數據的方法。不過(guò)，未來(lái)前景尚不明朗。

面對挑戰，特斯拉考慮了一個(gè)備選方案——在中國建立數據中心，以便在中國道路條件下訓練駕駛軟件。不過(guò)，這一計劃并不簡(jiǎn)單。特斯拉正在研究是否能采購最先進(jìn)的英偉達芯片來(lái)為這種人工智能努力提供動(dòng)力，但美國目前限制向中國出口這些芯片。

在美國，聯(lián)邦監管機構已經(jīng)調查了數百起涉及使用較早期駕駛輔助軟件的特斯拉車(chē)輛的事故，包括一些致命事故。去年12月，為了增加駕駛警覺(jué)性，特斯拉召回了超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)，增設了更多的警報和控制措施。知情人士表示，這些事故報告對中國監管機構審查特斯拉技術(shù)產(chǎn)生了重大影響。

特斯拉的人工智能駕駛系統在中國監管層面引發(fā)了額外的關(guān)注，主要是擔心該系統在缺乏充分的本土道路訓練的情況下，可能無(wú)法有效應對中國復雜的交通環(huán)境。中國獨特的駕駛條件，如小城市多變的道路狀況、密集的自行車(chē)流與行人活動(dòng)，均與美國的訓練條件存在差異，這加劇了監管部門(mén)的擔憂(yōu)。

小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬今年6月在加州體驗了特斯拉的最新功能后，雖然表示印象深刻，但同時(shí)也指出：“中國城市的道路條件比美國復雜得多，大概是其十倍?！?/p>