自動(dòng)駕駛：哪些技術(shù)是正在考慮以及尚未考慮到的？

作者/ 王瑩

　　“美光科技2017全球媒體開(kāi)放日”不久前在美國舊金山舉行。美光(Micron)邀請世界各地的編輯記者，以及著(zhù)名的未來(lái)學(xué)家、微軟、高通、英偉達等公司的主管暢談自動(dòng)駕駛的挑戰。

　　此次互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)圓桌論壇——邊緣到云，由未來(lái)學(xué)家Steve Brown主持。Steve Brown在開(kāi)場(chǎng)致辭中稱(chēng)，據IHS公司調查結果顯示，目前全球汽車(chē)保有量14億輛，2020~2040年自動(dòng)駕駛汽車(chē)將增長(cháng)63%。預計2035年全球將有2100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　在討論環(huán)節，首先討論的話(huà)題是：自動(dòng)駕駛的計算在邊緣還是云端發(fā)生?微軟Azure車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺負責人Doug Seven認為，目前自動(dòng)駕駛需要將邊緣裝置的即時(shí)被動(dòng)反應與云端的主動(dòng)式功能相結合。英偉達自動(dòng)駕駛事業(yè)部技術(shù)項目管理總監Tim Wong說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須能夠實(shí)現脫離云端的自主行駛，但連接到云端可以提供更詳細的地圖和更好的體驗。美光科技先進(jìn)計算解決方案部副總裁Steve Pawlowski認為汽車(chē)在資源有限的情況下要有好的計算能力。微軟Azure車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺負責人Doug Seven稱(chēng)現在的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從生產(chǎn)汽車(chē)變成生產(chǎn)“帶輪子的電腦”，讓車(chē)變成了可移動(dòng)的計算中心，汽車(chē)具有了很強的聯(lián)網(wǎng)能力。美光科技嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部副總裁Jeff Bader：這是變革的開(kāi)始。

未來(lái)學(xué)家：未來(lái)的主要數據來(lái)源是哪里?

　　美光的Jeff Bader稱(chēng)，正如目前有很多行業(yè)是圍繞智能手機展開(kāi)，自動(dòng)駕駛時(shí)代也會(huì )有各種與自動(dòng)駕駛相關(guān)的服務(wù)、應用等等，這些都是數據來(lái)源。英偉達Tim Wong說(shuō)汽車(chē)上很多傳感器會(huì )產(chǎn)生很多數據。微軟Doug Seven接著(zhù)說(shuō)，數據量之大，將達到千兆級，需要人工智能(AI)決定如何處理這些數據。英偉達Tim Wong補充說(shuō)，不可知數據也很重要，例如卡車(chē)過(guò)路口時(shí)看到前面有行人所以沒(méi)有啟動(dòng)，卡車(chē)后面的車(chē)雖然不知道發(fā)生了什么但也跟著(zhù)停在后面，這種不可知數據的共享非常有用，可以保證大家的安全。

　　談到從4G、4.5G到5G的轉變所帶來(lái)的變化，高通汽車(chē)平臺總監Sanjay Vishin稱(chēng)，5G還沒(méi)有發(fā)生，我們現在針對4.5G采用多個(gè)路由器，確保無(wú)論在哪個(gè)運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )都不會(huì )產(chǎn)生盲區，并且在VPN上對所有信息進(jìn)行加密，確保隱秘性。同時(shí)我們也可以通過(guò)2x2、4x4的路由器確保車(chē)輛可以上傳大量傳感器數據。例如險惡天氣狀況下可能無(wú)法識別交警手勢，感應機制無(wú)法發(fā)揮作用，需要將攝像頭的數據傳送給遠程控制者。

未來(lái)學(xué)家：如何保證自動(dòng)駕駛安全?如何讓大家對自動(dòng)駕駛有信心?

　　微軟的Doug Seven指出，身份識別和認證非常重要，各個(gè)部件需要經(jīng)過(guò)嚴格認證。Azure和美光圍繞物聯(lián)網(wǎng)設備身份識別及識別管理展開(kāi)合作，從而提高從實(shí)體到云端間的可信度。

　　未來(lái)學(xué)家：現在自動(dòng)駕駛的討論會(huì )很多，你們認為目前哪些話(huà)題人們還沒(méi)討論到?

　　英偉達Tim Wong稱(chēng)：人們的行為是不可預見(jiàn)的，自動(dòng)駕駛非常明智地避免人們做出瘋狂舉動(dòng)，屆時(shí)人為駕車(chē)會(huì )成為交通中的危險因素而自動(dòng)駕駛會(huì )更為安全。微軟Doug Seven非常贊同，稱(chēng)他每天駕車(chē)上班，差不多每天都會(huì )看到交通事故，但愿自動(dòng)駕駛可以減少這種狀況。美光的Jeff Bader說(shuō)到一個(gè)有趣的話(huà)題：也許在場(chǎng)的很多人都將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的早期嘗試者，但他認為他的母親是最佳受眾，但她可能不會(huì )是第一批去購買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人，所以我們的算法中可能要考慮一些個(gè)性化因素。英偉達的Tim Wong說(shuō)，他的母親已91歲，只能白天開(kāi)車(chē)，有了自動(dòng)駕駛，她晚上和雨天都可以開(kāi)車(chē)出行。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的人工智能，需要考慮哪些問(wèn)題。微軟Doug Seven看好人工智能，這不僅僅是邊緣計算，還要能思考、做出決定。英偉達Tim Wong稱(chēng)，亞馬遜的Alexa、谷歌Home可用于語(yǔ)音控制，我們可以通過(guò)人工智能將激光雷達、超聲波、攝像頭等置于同一規模，實(shí)現傳感器融合。

　　在記者提問(wèn)環(huán)節，有記者問(wèn)：自動(dòng)駕駛需要哪些基本的基礎設施和智慧城市建設，因為各地的基礎設施不同，當汽車(chē)行駛到了缺乏這些設施的地方怎么辦?高通的Sanjay Vishin稱(chēng)：盡管美國很多智慧城市市長(cháng)都表示正在為DSRC部署路邊單元，但DSRC在范圍上有一定限制，而LTE范圍更廣，所以要建設什么樣的基礎設施是市長(cháng)們需要思考的。談到如何區分人為駕駛和自動(dòng)駕駛，微軟的Doug Seven稱(chēng)他去年在南加州講演曾講到，目前還沒(méi)有明確的答案，但結合倫敦根據交通密集程度分區的情況，他設想可以通過(guò)讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)免費在該區域行駛或者設置自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)屬區域的形式進(jìn)行區分。

　　有記者問(wèn)：自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否會(huì )需要大量成本，例如大的數據中心和移動(dòng)中心等?

　　高通Sanjay Vishin稱(chēng)：關(guān)鍵之一是價(jià)格問(wèn)題，需要電信設備供應商、運營(yíng)商等協(xié)同，降低成本。

　　自動(dòng)駕駛看起來(lái)很美，但是我們消費者還是沒(méi)有真正被說(shuō)服。汽車(chē)制造商在全球重新定義交通，市場(chǎng)潛力巨大。那么，在長(cháng)遠發(fā)展中還會(huì )有哪些挑戰?微軟的Doug Seven指出，在美國，汽車(chē)不僅是交通工具，還蘊含著(zhù)汽車(chē)文化，例如大街上有六、七十年代的老爺車(chē)，也有偏愛(ài)手動(dòng)擋車(chē)，當然也有很多新銳汽車(chē)。通常人們買(mǎi)了寶馬車(chē)，還會(huì )加入到寶馬俱樂(lè )部。但是自動(dòng)駕駛的確會(huì )改變我們的生活，帶來(lái)便利。例如過(guò)去美國是四車(chē)/家庭——父母和成年子女都擁有自己的汽車(chē)，現在是兩車(chē)/家庭，未來(lái)在自動(dòng)駕駛時(shí)代，可變成一車(chē)/家庭。一輛車(chē)可以自動(dòng)開(kāi)回來(lái)，接送每個(gè)人到目的地，還可以通過(guò)Uber來(lái)與其他人共享。據統計，如果自動(dòng)駕駛，使用率可以提高到50%以上。

　　那么，如何說(shuō)服汽車(chē)供應商推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)?美光的Jeff Bader稱(chēng)：我們首先要保證自身產(chǎn)品的高質(zhì)量、近乎零缺陷，還要盡可能和合作伙伴一起持續提升整體質(zhì)量和安全性。

　　那么能否總結一下，自動(dòng)駕駛的挑戰是什么?英偉達Tim Wong和高通Sanjay Vishin分別談到了智能和無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，如何使得汽車(chē)能夠像人類(lèi)一樣智能的識別交警手勢以及各種路況等復雜信息;另外，安全也很重要。

背景：美光車(chē)用存儲器占有率40%

　　在圓桌會(huì )議后的專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節，美光嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部副總裁Jeff Bader告訴電子產(chǎn)品世界的編輯，據Gartner統計，美光在全世界汽車(chē)存儲器的營(yíng)收份額約40%，比第二名競爭對手高出2~3倍。車(chē)用存儲器的特點(diǎn)是可靠性要求更高，例如抗振等抗惡劣條件能力超強。

　　美光與三類(lèi)汽車(chē)企業(yè)合作：1.與大型車(chē)企合作，對現有車(chē)型分析數據，并共同分析預測2020、2040年的數據特點(diǎn)。在此值得一提的是，汽車(chē)廠(chǎng)商采用新技術(shù)產(chǎn)品的周期較長(cháng)，至少5年時(shí)間，因此需要和汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行長(cháng)期合作。2.與全世界Tier One(一級供應商)進(jìn)行合作。3.在臺灣等地，和ODM(委托設計)廠(chǎng)商合作。

　　美光在會(huì )議期間也發(fā)布了兩款車(chē)用產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)包：1.用于汽車(chē)市場(chǎng)的高帶寬顯存GDDR6;2.可擴展的Authenta軟硬件開(kāi)發(fā)包，用于汽車(chē)的安全存儲器。

　　本文來(lái)源于《電子產(chǎn)品世界》2017年第10期第82頁(yè)，歡迎您寫(xiě)論文時(shí)引用，并注明出處。