瑞薩轉守為攻　如何國際化待觀(guān)察

　　日本汽車(chē)零組件大廠(chǎng)瑞薩電子(Renesas Electronics)，終于走過(guò)組織改造與縮編的時(shí)期，進(jìn)入轉守為攻階段，尤其2017年4~6月車(chē)用半導體事業(yè)營(yíng)收，比2016年同期高出24.6%，約為同業(yè)恩智浦半導體(NXP Semiconductors)同期成長(cháng)率9.3%的2.5倍，讓日本財經(jīng)雜志周刊鉆石(Diamond)下了轉守為攻的評論。

　　但是，瑞薩不管在營(yíng)收還是營(yíng)益率，都還不及同業(yè)的德州儀器(TI)與恩智浦，而且在投資金額上，恩智浦的2017年4~6月投資為3.81億美元，瑞薩同期則為335億日圓(約3.03億美元)，差距超過(guò)20%，對于需要鉅資研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的廠(chǎng)商，這不是好現象。

　　瑞薩開(kāi)始轉守為攻，然不如他廠(chǎng)的技術(shù)投資與購并能力，如何搶回車(chē)用芯片市占冠軍寶座，仍待觀(guān)察。圖為瑞薩社長(cháng)吳文精。法新社

　　周刊鉆石引用不具名半導體業(yè)者說(shuō)法，瑞薩車(chē)用芯片的市占率，其實(shí)是取決于日系車(chē)廠(chǎng)的銷(xiāo)售成績(jì)。過(guò)度依賴(lài)日系車(chē)廠(chǎng)，是瑞薩后續擴展事業(yè)的罩門(mén)，當瑞薩還是全球市占率最大的車(chē)用芯片廠(chǎng)時(shí)，這問(wèn)題還不嚴重，現在恩智浦已經(jīng)超越瑞薩，想要轉守為攻重返冠軍榮耀，這就會(huì )是問(wèn)題。

　　瑞薩是由日立制作所(Hitachi)、三菱電機(Mitsubishi Electric)的半導體事業(yè)，與NEC Electronics合并而成，但從合并起就開(kāi)始組織改造，2011年的311地震不僅破壞該廠(chǎng)主力工廠(chǎng)造成停產(chǎn)，還讓客戶(hù)警覺(jué)到不能過(guò)度依賴(lài)單一廠(chǎng)商，分散風(fēng)險減少瑞薩訂單的結果，瑞薩在車(chē)用芯片市場(chǎng)市占率40%的榮景，一去不返。

　　不過(guò)，瑞薩自信在車(chē)用芯片市場(chǎng)上領(lǐng)先競爭對手至少2年的技術(shù)，讓該廠(chǎng)成功度過(guò)難關(guān)，于2014會(huì )計年度(2014/4~2015/3)轉虧為盈;只是，恩智浦在2015年以167億美元高價(jià)購并飛思卡爾(Freescale)，超過(guò)瑞薩成為全球最大車(chē)用芯片廠(chǎng)，接下來(lái)高通(Qualcomm)又計劃以470億美元購并恩智浦，瑞薩被拋得更遠。

　　雖然歐盟仍在審查高通恩智浦購并案，但即使是現在的恩智浦，財務(wù)面也已超越瑞薩，而且相對于有余力從事以100億美元為單位購并案的恩智浦，瑞薩以32億美元購并Intersil，自由現金流便轉為負3,375億日圓，負債增加，即使財務(wù)仍健全，但看來(lái)難以進(jìn)行更大規模的購并。

　　因應車(chē)用芯片性能要求日增，研發(fā)經(jīng)費提高，車(chē)用半導體業(yè)界將進(jìn)入新一波購并期，瑞薩雖然有技術(shù)優(yōu)勢，也積極朝物聯(lián)網(wǎng)(IoT)或模擬半導體等新科技或利基市場(chǎng)發(fā)展，但能否再創(chuàng )新高，在汽車(chē)微控制器市場(chǎng)市占率從現在的30%回到40%以上，端看瑞薩社長(cháng)吳文精開(kāi)拓海外市場(chǎng)的手腕。