揭示四大國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企在海外市場(chǎng)的現狀

　　每逢佳節倍思親，每到逢年過(guò)節的時(shí)候，我們就特別關(guān)心海外的“游子”們過(guò)得好不好。國產(chǎn)新能源汽車(chē)作為我們的“孩子”之一，遠銷(xiāo)海外，不知道這些年它們過(guò)得怎么樣?

　　一、比亞迪汽車(chē)

　　比亞迪應該是國內電動(dòng)汽車(chē)中的領(lǐng)軍人物，同樣也是比較早將電動(dòng)汽車(chē)出口到海外的自主品牌。

　　2013年的時(shí)候，比亞迪就將旗下的e6交付給英國倫敦出租車(chē)公司Greentomatocars。

　　當時(shí)的比亞迪e6在國內被叫做比亞迪e6先行者，搭載一臺功率為75kW的電機，采用磷酸鐵鋰電池，最高速度為140km/h。

　　當時(shí)的英國媒體稱(chēng)，比亞迪e6是當時(shí)已經(jīng)在英國上市的續航里程最大的純電動(dòng)車(chē)，續航里程達到300km。

　　2014年12月，30輛比亞迪e6在新加坡采用電召模式正式推廣運營(yíng)。新加坡人口眾多、地域狹小，十分適合電動(dòng)汽車(chē)的推廣。據新加坡主流媒體報道，比亞迪e6在當地深受歡迎。2016年的時(shí)候，還給比亞迪e6發(fā)放了100張電動(dòng)出租車(chē)專(zhuān)用牌照。

　　同樣是人多地少的香港，比亞迪e6就慘遭“滑鐵盧”。

　　比亞迪2013年在香港引入了45輛比亞迪e6作為電動(dòng)出租車(chē)試運營(yíng)，而在2016年年中的時(shí)候，陸續被退回和改為私家車(chē)。

　　此事的爭議也是比較多，香港有關(guān)人士給出的解釋是，電動(dòng)汽車(chē)的電費雖然便宜，但是充電時(shí)間長(cháng)、充電站少、用車(chē)成本并不低，出租車(chē)市場(chǎng)對其的認可度并不高。而且隨著(zhù)使用年限的增長(cháng)，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程有所降低。

　　而比亞迪這邊也是積極探索新模式，采用和時(shí)下比較流行的分時(shí)租賃公司合作，在香港機場(chǎng)、香港碼頭等地租賃給客人使用。