大家是不是對手機、電腦等小型消費電子的拆解已經(jīng)習以為常了？

這次有個(gè)券商搞了個(gè)大動(dòng)作，動(dòng)手拆了一輛市場(chǎng)價(jià)值十萬(wàn)元的比亞迪“元”，還撰寫(xiě)了一份詳細的拆解報告，刷屏了券商、汽車(chē)等行業(yè)，網(wǎng)友們也大呼“硬核”。

海通國際的這份《比亞迪“元”細化拆解》有哪些精彩內容。

報告指出，這是海通金屬 + 汽車(chē)團隊的 " 海通汽車(chē)實(shí)驗室 " 拆車(chē)系列第一次拆車(chē)，針對比亞迪 " 元 "。為了拆這輛車(chē)，16名團隊成員前后花了3個(gè)月的時(shí)間，報告零部件全由實(shí)地拍攝原創(chuàng )，該團隊表示，希望用一手的數據展示汽車(chē)零部件的詳細細節。

海通國際在研報中稱(chēng)，此次所拆車(chē)輛為 2018 款比亞迪元 EV360，由比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司制造，制造年月為 2018 年 9 月。型號為智聯(lián)炫酷型白色款，最大允許總質(zhì)量為 1870kg。原為滿(mǎn)足日常通勤需求所購買(mǎi)，里程數 7.38 萬(wàn)公里。

研報將比亞迪元 EV360 進(jìn)行了詳細的說(shuō)明，介紹了車(chē)型、E 平臺 230（系統）、歷史銷(xiāo)量、車(chē)型評價(jià)、能耗情況、保養情況、購置成本等內容。

在汽車(chē)概況方面，就包括了車(chē)型介紹、E平臺230（系統）、歷史銷(xiāo)量、車(chē)型評價(jià)、能耗情況、保養情況、購置成本等諸多內容。

拆解內容不僅包括結構件、底盤(pán)結構件、座椅、燈具、線(xiàn)束、方向盤(pán)+EPS總成等部件或零件，甚至還有隔音材料、整車(chē)主地毯、多媒體系統、組合儀表、空調控制面板、熱管理系統、電池系統、電驅系統、輪胎等等。

組合儀表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

熱管理系統采用傳統的空調制冷+PTC加熱方式，熱管理系統包括了空調制冷系統、PTC加熱系統、冷卻液/冷媒管路和控制面板等組成。

元EV電池采用獨立綠植托盤(pán)，安裝于地盤(pán)下，電池采用三元鋰電子，容量為43.2kWh，電池包能量密度為127Wh/kg，全部為比亞迪自制。

電池包的BMS采用分布式架構，包括一個(gè)飛思卡爾的中央控制器（CECU，電池包外）和三個(gè)局部控制器（LECU，電池包內）。

幾乎每個(gè)拆下來(lái)的零部件進(jìn)行圖片文字描述。相關(guān)描述包括每個(gè)零部件的尺寸、重量、工作原理、經(jīng)銷(xiāo)商報價(jià)，甚至生產(chǎn)商等信息。

據悉，具體數據主要來(lái)自海通國際自有的行業(yè)研究，還有上述比亞迪汽車(chē)的保養手冊，比亞迪公司微博，以及一些行業(yè)組織發(fā)布的數據。

海通國際拆解電動(dòng)車(chē)并非首例

拆解能更深入了解整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

值得一提的是，拆解電動(dòng)車(chē)的研究方法并非海通國際所獨創(chuàng )，一些外資研究團隊早在數年前就已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)拆解汽車(chē)的方式進(jìn)行深度研究，例如瑞銀汽車(chē)研究團隊2017年拆解了雪佛蘭的博爾特電動(dòng)車(chē)，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大眾MEB純電專(zhuān)屬平臺打造的ID 3電動(dòng)車(chē)。

此外，EDN電子技術(shù)設計也曾報道過(guò)日本豐田、美國可萊斯勒逆向研究比亞迪唐。

對此，海通國際汽車(chē)分析師姚書(shū)橋也表示：“這種做法在國內比較少，但站在全球視角上，拆解汽車(chē)并不是我們首創(chuàng )的研究方式，所謂‘紙上得來(lái)終覺(jué)淺’，通過(guò)拆解能夠更深入地了解整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的情況?！?/span>

以下為海通國際研究部官方微信發(fā)布的詳細拆解報告：