研發(fā)、制造、應用 高鐵IGBT芯片實(shí)現全面國產(chǎn)化

　　近日，中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所研發(fā)的8英寸IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)高鐵控制系統成功中標印度機車(chē)市場(chǎng)。這是我國高鐵裝備核心器件首次獲得海外批量訂單。

　　作為新一代功率半導體器件，IGBT是國際上公認的電力電子技術(shù)第三次革命最具代表性的產(chǎn)品?！巴ㄋ椎刂v，IGBT芯片就是高鐵列車(chē)的核心動(dòng)力心臟，類(lèi)似于手機里的CPU芯片?！敝熊?chē)株洲所旗下子公司時(shí)代電氣總工程師尚敬說(shuō)。

　　“中車(chē)株洲所研發(fā)大功率半導體器件，從1964年就開(kāi)始了?！鄙芯凑f(shuō)。隨著(zhù)交流傳動(dòng)技術(shù)在軌道交通廣泛應用，IGBT成為主流大功率開(kāi)關(guān)器件。然而，當時(shí)的IGBT技術(shù)與產(chǎn)品被國外少數幾家公司所壟斷，軌道交通應用領(lǐng)域所需高壓IGBT全部依賴(lài)進(jìn)口。2006年，中車(chē)株洲所開(kāi)始謀劃IGBT技術(shù)研究。

　　轉折點(diǎn)發(fā)生在2008年。中車(chē)株洲所時(shí)代電氣成功并購英國丹尼克斯公司，引進(jìn)了丹尼克斯6英寸IGBT的生產(chǎn)技術(shù)。

　　“并購丹尼克斯，目標就是要實(shí)現IGBT完全國產(chǎn)化?！敝熊?chē)株洲所時(shí)代電氣副總經(jīng)理劉國友說(shuō)。此時(shí)，出現了兩種不同聲音：一種堅持原封不動(dòng)地將丹尼克斯6英寸IGBT生產(chǎn)線(xiàn)復制到國內，盡快實(shí)現產(chǎn)業(yè)化;一種則認為應該升級技術(shù)，建設一條更先進(jìn)的8英寸IGBT生產(chǎn)線(xiàn)。

　　“大部分人主張原封不動(dòng)地將6英寸線(xiàn)搬過(guò)來(lái)?！眲颜f(shuō)，這一次，中車(chē)株洲所力排眾議，提出新產(chǎn)業(yè)基地應基于丹尼克斯技術(shù)，但不限于此，要充分吸收IGBT技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展成果。

　　2011年5月，中車(chē)株洲所投入約16億元，建設國內第一條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)基地;2014年6月，該生產(chǎn)線(xiàn)建成投產(chǎn)，這是世界上第二條8英寸IGBT專(zhuān)業(yè)芯片生產(chǎn)線(xiàn)，11月，裝有首批自主8英寸IGBT芯片的模塊在云南昆明地鐵成功運行，中車(chē)株洲所自主研制生產(chǎn)的8英寸IGBT芯片打破了國外高端IGBT技術(shù)壟斷，實(shí)現從研發(fā)、制造到應用的完全國產(chǎn)化。

　　尚敬介紹，中車(chē)株洲所也成為我國唯一全面掌握高鐵動(dòng)力系統的企業(yè)。

　　據了解，中車(chē)株洲所近3年科研投入總計超57億元，創(chuàng )新投入對企業(yè)效益增長(cháng)立竿見(jiàn)影，連續3年收入和利潤增幅都超過(guò)20%。