半自動(dòng)駕駛易使駕駛分心　可能導致更多行車(chē)意外

　　半自動(dòng)駕駛車(chē)可以協(xié)助分擔駕駛人的工作，但如果駕駛人因而掉以輕心，也可能導致更多的道路意外。

　　根據MIT Technology Review報導，根據美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration;NHTSA)統計，在2015年，美國有35,092人死于車(chē)禍，高于2014年的32,744人，增加7.2%。這是近50年以來(lái)最大幅度的年增長(cháng)率。國家安全評議會(huì )的Debbie Hersman表示，預計2016年也將維持這個(gè)趨勢。

　　車(chē)禍傷亡人數的增加，部分是因為路上的車(chē)輛變多了，車(chē)輛的總里程數也成長(cháng)了3.5%。不過(guò)NHTSA的數據也顯示，因駕駛分心而造成的傷亡，也成長(cháng)了8.8%，從3,197人成長(cháng)到3,477人。所謂分心是指駕駛開(kāi)車(chē)時(shí)用手機傳訊息或是調整車(chē)內音響等等。

　　許多開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)的公司，都表示安全是第一考量，并表示自動(dòng)駕駛車(chē)可以避免開(kāi)車(chē)的人為疏失。美國總統歐巴馬(Barack Obama)也表示，自動(dòng)駕駛車(chē)可以讓開(kāi)車(chē)上路更安全，每年可以拯救數以萬(wàn)計的人命。

　　不過(guò)，目前市面上的車(chē)，都還屬于半自動(dòng)駕駛。碰到狀況時(shí)，如果車(chē)輛無(wú)法下判斷，便會(huì )警示駕駛人，由駕駛人接手控制。如果駕駛人分心，而自動(dòng)駕駛系統沒(méi)有正常運作，或者駕駛人因太過(guò)信賴(lài)輔助系統而忽略了警示，意外可能就此發(fā)生。

　　先前Tesla的死亡車(chē)禍便是因為當時(shí)車(chē)輛的Autopilot半自動(dòng)駕駛系統沒(méi)有偵測到路上的卡車(chē)。NHTSA尚未公開(kāi)該起事件的調查報告，不過(guò)該車(chē)的資料顯示，駕駛人在撞擊前并沒(méi)有踩剎車(chē)，這顯示他當時(shí)可能沒(méi)有注意路況。

　　當車(chē)輛自行處理基本的駕駛任務(wù)時(shí)，駕駛人很容易就放下注意力。密西根大學(xué)交通研究中心(Transportation Research Institute University of Michigan)的Brandon Schoettle便警告，現有警示駕駛人接手操作的系統，恐怕還不夠成熟。如果半自動(dòng)駕駛車(chē)的警示系統不改善，那么因為因駕駛分心而造成的傷亡還會(huì )繼續增加。

　　他表示，當駕駛人在做其他事情時(shí)，要重新集中注意力到駕駛上相當困難。所以，如果駕駛人沒(méi)有足夠時(shí)間回應，或系統失靈，那么傷亡率恐怕還會(huì )增加。

　　Tesla目前計劃更新Autopilot軟件，要求駕駛人手不能放掉方向盤(pán)超過(guò)一定時(shí)間。如果駕駛人被警告3次，這項功能會(huì )失效，直到車(chē)輛重新發(fā)動(dòng)后才會(huì )重新啟動(dòng);日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan)近期發(fā)表的ProPilot系統也會(huì )采取類(lèi)似措施;通用汽車(chē)(General Motors;GM)則開(kāi)發(fā)一套眼球追蹤軟件，確保駕駛人的注意力不會(huì )離開(kāi)路面。

　　Schoettle認為，完全不必駕駛介入的全自動(dòng)車(chē)，才可能完全解決駕駛分心的疑慮。