全球無(wú)人駕駛布局提速 四項技術(shù)標準逐步落地

　　一談到無(wú)人駕駛汽車(chē)，人們都會(huì )把目光集中到谷歌公司上。不過(guò)，除谷歌之外的其他一些主要的汽車(chē)生產(chǎn)商，也正在朝著(zhù)自動(dòng)駕駛這個(gè)方向努力。

　　全球無(wú)人駕駛布局提速 四項技術(shù)標準逐步落地

　　目前，寶馬、奔馳和特斯拉等汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始，或者即將開(kāi)始推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。以當前趨勢而言，預計到2020年時(shí)，將會(huì )有近1000萬(wàn)輛具有我們前面定義過(guò)的無(wú)人駕駛功能的汽車(chē)上路行駛。

　　無(wú)人駕駛布局提速

　　10月10日，福田汽車(chē)集團在北京與百度簽署戰略合作協(xié)議，將就車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據、智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛展開(kāi)全面合作，共同打造面向未來(lái)的智能互聯(lián)網(wǎng)商用汽車(chē)。此前，福田汽車(chē)集團與百度曾在6月底在歐洲舉行的“超級卡車(chē)全球創(chuàng )新聯(lián)盟”成立儀式上對外宣布展開(kāi)合作。同時(shí)，雙方還將結合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等智能化高科技手段，通過(guò)整合商用車(chē)大數據，共同研究打造個(gè)性化數據產(chǎn)品。

　　同時(shí)，比亞迪日前在深圳坪山比亞迪總部六角大樓舉辦首列跨座式單軌“云軌”通車(chē)儀式。據了解，比亞迪研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)將運用于云軌，以此降低運營(yíng)成本。比亞迪軌道交通主要設A型線(xiàn)和C型線(xiàn)兩種模式，A型線(xiàn)主要設于市區公共交通干線(xiàn)以及機場(chǎng)、火車(chē)站、地鐵等專(zhuān)用線(xiàn)路接駁站點(diǎn)等，建設成本為每公里1.5億元至2.5億元，C型線(xiàn)深入社區，靠近住宅、商場(chǎng)、醫藥等，造價(jià)成本為每公里1億元或小于1億元。

　　除國內，國外無(wú)人駕駛的布局也在不斷提速。據相關(guān)媒體報道，10月11日，英國一個(gè)團隊開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)輛在英國南部城鎮米爾頓凱恩斯的街道上首次公開(kāi)測試，相關(guān)成果有望推動(dòng)英國在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域加快發(fā)展。另外，德國芯片廠(chǎng)商英飛凌近日宣布，已收購荷蘭半導體公司Innoluce，將利用其技術(shù)，為高性能激光雷達系統開(kāi)發(fā)芯片組件。英飛凌汽車(chē)電子事業(yè)部總裁稱(chēng)，這次收購讓公司在激光雷達技術(shù)領(lǐng)域向前邁進(jìn)一大步，激光雷達技術(shù)將在自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全防護中扮演重要角色，英飛凌要讓全球每一輛新車(chē)都能配置上激光雷達。

　　四項自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準

　　雖然與谷歌這個(gè)老手相比，其他汽車(chē)生產(chǎn)商的安全措施和輔助駕駛技術(shù)只能算是“錦上添花”，但其中也不乏一些對先進(jìn)技術(shù)理念的驗證，而這些技術(shù)很可能有朝一日應用于無(wú)人駕駛汽車(chē)上。

　　車(chē)道探測

　　2013年，美國國家公路交通安全管理局建立了一套測試方法，以檢測車(chē)載攝像系統能否有效識別已有的車(chē)道線(xiàn)，以及能否在駕駛員偏離車(chē)道時(shí)發(fā)出警告。包括豐田普銳斯在內的一些車(chē)型，在駕駛員沒(méi)有及時(shí)回應這些警告信息時(shí)，甚至可以做到自動(dòng)切換成無(wú)人駕駛模式。2015年，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)公司發(fā)布的新車(chē)，在這方面有更大進(jìn)展，能夠使用攝像頭和傳感器監測周?chē)h(huán)境，并且自動(dòng)變道或轉彎以避免發(fā)生車(chē)禍。

　　倒車(chē)攝像頭

　　2014年，美國國家公路交通安全管理局頒布了一項安全法規，要求所有2018年5月1日后出售的新車(chē)，都必須配備倒車(chē)攝像頭。目前很多型號的汽車(chē)上都已經(jīng)安裝了這種攝像頭，它能幫助駕駛員發(fā)現視線(xiàn)盲區中的障礙物，使駕駛員對車(chē)輛后方的情況一覽無(wú)余。美國國家公路交通安全管理局估計，采用這種方式提升駕駛員的視野后，每年可以挽救69條生命。

　　防碰撞剎車(chē)系統

　　今年1月，美國國家公路交通安全管理局宣布，將把防碰撞剎車(chē)系統納入汽車(chē)安全性的評價(jià)中。這種系統使用朝向前方的傳感器、來(lái)監測即將發(fā)生的碰撞，當駕駛員反應不及時(shí)或剎車(chē)力度不夠時(shí)，系統就自行剎車(chē)或者增大剎車(chē)力度。本田汽車(chē)公司在2003年首次引入了該系統，此后，幾乎每家汽車(chē)生產(chǎn)商都在自己的中高端車(chē)型中采用了這項技術(shù)。

　　“車(chē)輛到車(chē)輛”通信技術(shù)

　　多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)一起行駛時(shí)，每輛車(chē)都必須知道自己旁邊車(chē)輛的位置、車(chē)速和行車(chē)軌跡。去年夏天，美國國家公路交通安全管理局宣布，將探索如何規范這種“車(chē)輛到車(chē)輛”通信技術(shù)。在汽車(chē)做諸如左轉這種容易造成事故的動(dòng)作時(shí)，“車(chē)輛到車(chē)輛”通信技術(shù)可以加強駕駛員和車(chē)輛之間的相互配合。