超級電容在電動(dòng)車(chē)中應用研究及發(fā)展趨勢分析

　　超級電容一蓄電池復合電源系統綜合了超級電容和蓄電池的優(yōu)點(diǎn)，不僅可以改善電動(dòng)車(chē)的瞬時(shí)功率特性，而且可以避免蓄電池大電流放電，延長(cháng)蓄電池的使用壽命，增加電動(dòng)車(chē)的續駛里程，因此將是超級電容應用于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，并具有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　由于環(huán)境污染和石油危機的雙重壓力，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)逐漸成為人們生活中一種重要的綠色交通工具。電源是電動(dòng)車(chē)的能量源泉，但目前電池技術(shù)還不能完全滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的要求。

　　超級電容是一種介于電池和靜電電容器之間的儲能元件，具有比靜電電容器高得多的能量密度和比電池高得多的功率密度，不僅適合于作短時(shí)間的功率輸出源，而且還可利用它比功率高、比能量大、一次儲能多等優(yōu)點(diǎn)，在電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)、加速和爬坡時(shí)有效地改善運動(dòng)特性。此外，超級電容還具有內阻小，充放電效率高(90%以上)、循環(huán)壽命長(cháng)(幾萬(wàn)至十萬(wàn)次)、無(wú)污染等獨特的優(yōu)點(diǎn)，和其他能量元件(發(fā)動(dòng)機、蓄電池、燃料電池等)組成聯(lián)合體共同工作，是實(shí)現能量回收利用、降低污染的有效途徑，可以大大提高電動(dòng)車(chē)一次充電的續駛里程。因此，超級電容在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著(zhù)廣闊的應用前景，將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要方向之一。

　　目前，日本、美國、瑞士、俄羅斯等國家都在加緊超級電容的開(kāi)發(fā)，并研究超級電容在電動(dòng)車(chē)驅動(dòng)和制動(dòng)系統中的應用，而我國超級電容的生產(chǎn)和應用還處于起步階段。

　　1、超級電容的機理與特點(diǎn)

　　超級電容(Ultracapacitor)是近期發(fā)展起來(lái)的一種新型儲能元件，是一種具有超級儲電能力、可提供強大脈動(dòng)功率的物理二次電源，它與常規電容器不同，其容量可達數萬(wàn)法。超級電容按儲能機理主要分為三類(lèi)：①由碳電極和電解液界面上電荷分離產(chǎn)生的雙電層電容;②采用金屬氧化物作為電極，在電極表面和體相發(fā)生氧化還原反應而產(chǎn)生可逆化學(xué)吸附的法拉第電容;③由導電聚合物作為電極而發(fā)生氧化還原反應的電容。

　　由于雙電層電容的充放電純屬于物理過(guò)程，其循環(huán)次數高，充電過(guò)程快，因此比較適合在電動(dòng)車(chē)中應用。雙電層超級電容是靠極化電解液來(lái)儲存電能的一種新型儲能裝置，其原理結構如圖l所示。當向電極充電時(shí)，處于理想化電極狀態(tài)的電極表面電荷將吸引周?chē)娊赓|(zhì)溶液中的異性離子，使這些離子附于電極表面形成雙電荷層，構成雙電層電容。由于超級電容與傳統電容相比，儲存電荷的面積大得多，電荷被隔離的距離小得多，因此一個(gè)超級電容單元的電容量就高達幾法至數萬(wàn)法。由于采用了特殊的工藝，超級電容的等效電阻很低，電容量大且內阻小。使得超級電容可以有很高的尖峰電流，因此具有很高的比功率，高達蓄電池的50～100倍，可達到10kW/kg左右，這個(gè)特點(diǎn)使超級電容非常適合于短時(shí)大功率的應用場(chǎng)合。

　　超級電容具有極其優(yōu)良的充、放電性能，在額定電壓范圍內，可以以極快的速度充電至任一電壓值，放電時(shí)則可以放出所存儲的全部電能，而且沒(méi)有蓄電池快速充電和放電的損壞問(wèn)題。此外，超級電容還具有不污染環(huán)境及機械強度高、安全性好(防火、防爆)、使用過(guò)程中免維護、使用壽命長(cháng)(大于10年)和工作溫度范圍寬(一30℃～ 45℃)等優(yōu)點(diǎn)，并且在瞬間高電壓和短路大電流情況下有緩沖功能，能量系統較為穩定。超級電容與鉛酸電池和普通電容的性能對比見(jiàn)表1。