三分鐘讓你看懂什么是電池電量

　　此外，電動(dòng)車(chē)冬季空調供暖有電池提供能源，一般空調功率2kw~3kw，差不多半小時(shí)就消耗一度電。

　　前面提到的電量冗余、不同駕駛習慣導致的電池功率輸出的大小、溫度的影響等，都在使用或者新車(chē)的狀態(tài)下圍繞電量在說(shuō)事，那么用車(chē)1年后，3年后，又變?yōu)槎嗌?這是消費者最為關(guān)心的問(wèn)題，下面展示兩張圖。

　　上面這張圖是美國電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì )調研特斯拉Roadster的衰減數據。圖表名稱(chēng)可以譯為：平均最高溫度與行駛里程對電池容量影響的關(guān)系;橫軸是行駛里程，單位：英里;縱軸是平均最高溫度，單位：℉(單位：華氏度，為了大家理解方便，小編換算了一下，縱軸表示的溫度范圍為15.6℃-34.7℃，這里的溫度應該是環(huán)境溫度);圖例中Capacity Lost的意思是電池容量的損失。顯而易見(jiàn)，此圖標呈現了兩個(gè)趨勢，一是行駛里程越長(cháng)，衰減越大;二是溫度越高，衰減越大。行駛里程和溫度是兩個(gè)很重要的影響因素。

　　第二張圖展示了電池或車(chē)輛正常存放時(shí)的衰減情況。圖表的橫軸為存放時(shí)間，單位：年;縱軸為電量保持率;圖例分別為開(kāi)始存放時(shí)，電池內所剩電量的SOC參數值。也說(shuō)明了兩個(gè)方面的信息，一是即使車(chē)輛不運行正常存放時(shí)，電池的電量也會(huì )逐漸衰減;二是正常存放時(shí)電池的電態(tài)越高，衰減的越快。存放時(shí)要注意的是，電池不能在完全放空電時(shí)存放，避免可能的過(guò)放電。

　　看到各種關(guān)于電量的數據、影響因素，相信各位都很想實(shí)際測一下自己愛(ài)車(chē)電池的電量。有些懂高壓電的車(chē)主，甚至已經(jīng)自己動(dòng)手實(shí)測過(guò)了。但是，由于小編之前做過(guò)試驗工作，對于數據的第一反應是要搞明白背后的測量系統是否可靠，是否測得準?？吹絿鴺死锔鞣N測試環(huán)境的條件，家用電表的精度是達不到了，相差一個(gè)數量級呢。

　　看來(lái)準確的電池電量數據還真不是那么容易得到的東西，不知何時(shí)有專(zhuān)業(yè)相關(guān)的企業(yè)能開(kāi)發(fā)點(diǎn)便宜而靠譜的電表，電量多少，車(chē)主也就可以自己測試。

　　綜上所述，公告里的標稱(chēng)電量，只是說(shuō)明電池剛剛出廠(chǎng)時(shí)的電量，但它真實(shí)發(fā)揮的電量，估計只有標稱(chēng)電量的80%左右。而且，受駕駛習慣和環(huán)境溫度影響也很大，再加上衰減一部分，用于行駛的電量自然越來(lái)越低。良好的駕駛習慣和存放方法(比如：在長(cháng)時(shí)間不開(kāi)電動(dòng)車(chē)的情況下，不要讓電池里存放太多的電量)，都會(huì )對電池性能的發(fā)揮和使用壽命的延長(cháng)有所幫助。動(dòng)力電池說(shuō)了這么多關(guān)于動(dòng)力電池電量方面的事兒，希望能為大家在電池容量的理解和日常用車(chē)上提供一些幫助。