三分鐘讓你看懂什么是電池電量

　　這是磷酸鐵鋰和三元電池在放電過(guò)程的電壓變化情況，磷酸鐵鋰的電壓大部分時(shí)間內基本不變，三元材料電壓變化較大。使用的電壓范圍也不一樣，磷酸鐵鋰大概3.3V~2.0V，三元材料4.2V~2.5V。

　　這里為什么要給出這張圖，因為后面說(shuō)到的很多東西都圍著(zhù)這張圖在變化，據電池工程師說(shuō)，他們大部分時(shí)間的研究都以這張圖為基礎，怎么才能讓圖中的數據改變一下，改變了之后對動(dòng)力電池的性能而言又說(shuō)明了什么。對于消費者而言，這張圖的變化也就是容量的變化。

　　汽車(chē)的安全問(wèn)題是首要問(wèn)題，燃油車(chē)的出事故的危害我們常常見(jiàn)到，電動(dòng)車(chē)的安全如何保證?電器工程師們說(shuō)，我們有很多監控、很多保護電路，很多級別的安全防護。電池工程師們說(shuō)電器工程師不懂電池，我們電池也有很多的防護，都集成在電源管理系統里，也就是大家常常聽(tīng)到的BMS。所謂電源管理系統，就是專(zhuān)門(mén)管理電池的各項指標的系統，電池怎么工作聽(tīng)它指揮。

　　下面在說(shuō)一個(gè)概念，【安全冗余】：

　　就是說(shuō)在前面國標所說(shuō)的【初始容量】的基礎上，保留一部分容量，這部分容量不能被使用。比如原來(lái)100，可能給你用的只有90甚至80。這部分保留容量是出于安全的目的，其次是為了保證電池的使用壽命。

　　電池既不能充的太滿(mǎn)，需要給充電控制系統留出一些調整的空間而防止過(guò)充電。過(guò)充電可能有些人不理解，但是生活中由于過(guò)充電而造成危害的示例很多，比如：由于使用各種雜牌充電器給手機充電，導致電池爆炸。相信這樣的報道大家看過(guò)很多了吧?現在應該理解過(guò)充電的危害了。

　　同樣電池也不能放的太空，考慮到車(chē)輛在沒(méi)電以后還可能長(cháng)期存放。為保證電池不被過(guò)放電而影響安全和性能，必須在消費者認為的0%以下還保留少量的電量。

　　另外，由于電池材料的特性，如果電池一直在使用電壓范圍內滿(mǎn)充滿(mǎn)放，相對于在充放電兩端都保留一些容量的做法，其使用壽命會(huì )顯著(zhù)降低。月滿(mǎn)則虧，水滿(mǎn)則溢就是這個(gè)道理。

　　所以，就算是特斯拉，在動(dòng)力電池的上端，就是SOC達到100%之后，保留10%的充電空間不能充電;電池底部，就是SOC減少至0%的時(shí)候，仍然保留了10%電量無(wú)法釋放。國內車(chē)企在動(dòng)力電池安全冗余的設置上也是相似的，以比亞迪為例，電芯材料為磷酸鐵鋰的動(dòng)力電池，由于的安全性較高，使用壽命較長(cháng)，所以在上端只保留了2~3%的冗余，底部保留比特斯拉要少，大約6~8%。

　　所以這個(gè)電量冗余一下就去掉了10%~20%的電量，這個(gè)才是車(chē)主拿到車(chē)后真正可使用的電量，而不是公告里的標稱(chēng)電量。

　　在實(shí)際的用車(chē)過(guò)程中，還有很多影響因素影響電池電量的發(fā)揮。

　　這還不算完，比亞迪迪車(chē)會(huì )里曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)一個(gè)口訣，是教車(chē)主們如何省電的，大概意思是要盡量用經(jīng)濟模式，少急加速急減速。這個(gè)道理在燃油車(chē)似乎可以理解，你排量就這么大，非得一腳地板油，也改變不了發(fā)動(dòng)機只能轉那么快的現實(shí)。雖然提速是快了一些，但是會(huì )提高油耗，說(shuō)白了就是費油;而且，大量的燃油噴入燃燒室后，會(huì )有一部分油燃燒不充分，給霧霾做貢獻了。但是更專(zhuān)業(yè)的解釋是什么呢，下面這張圖展示了電池的功率特性。