中國超越美成電池研發(fā)龍頭 美媒分析贏(yíng)在這2點(diǎn)

中國憑借自身研發(fā)的電池技術(shù)，成為全球電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。觀(guān)察者網(wǎng)引述《紐約時(shí)報》9日刊登的分析文章稱(chēng)，中國得力于重視科學(xué)教育、理工學(xué)生比例高，因此建立起雄厚的科技實(shí)力。

文章稱(chēng)，數十年前在美國德州一個(gè)大學(xué)實(shí)驗室的研究人員，發(fā)現了如何使用豐富而廉價(jià)的礦物質(zhì)制造電池，而正是基于這些早期發(fā)現，中國企業(yè)研究出了如何讓電池保持強有力的電量，并能承受十多年中日復一日的充電，這些公司如今正以低廉的成本和可靠的方式制造大量此類(lèi)電池，生產(chǎn)了全球大部分電動(dòng)汽車(chē)和眾多其他清潔能源系統。

報導隨后又注意到的是，與其他大國的學(xué)生相比，中國學(xué)生主修科學(xué)、數學(xué)和工程的比例要大得多。盡管自2000年以來(lái)，高等教育的總體入學(xué)人數增加了10倍以上，但這一比例還在進(jìn)一步上升。

此外，中國在研發(fā)方面的支出也在激增，過(guò)去十年中增長(cháng)了兩倍，僅次于美國位居世界第二。澳洲戰略政策研究所（ASPI）近期文章稱(chēng)，在64項關(guān)鍵技術(shù)中的52項理，中國研究人員所發(fā)表的被廣泛引用的論文最多。

《紐約時(shí)報》以電池領(lǐng)域舉例指出，中國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢尤其明顯。根據ASPI的數據，在被廣泛引用的電池技術(shù)論文中，有65.5％來(lái)自中國的研究人員，相比之下，只有12％來(lái)自美國。

全球最大的兩家電動(dòng)汽車(chē)電池制造商——寧德時(shí)代和比亞迪，都是中國企業(yè)。在中國，有近50個(gè)研究生項目專(zhuān)注于電池化學(xué)或與電池冶金密切相關(guān)的學(xué)科。相比之下，美國只有少數教授從事電池研究工作。

美國斯沃斯穆?tīng)枌W(xué)院的電池物理學(xué)教授希拉里·史密斯（Hillary Smith）說(shuō)，美國大學(xué)生對電池研究也越來(lái)越感興趣。但如果他們想做電池研究，由于名額太少，競爭非常激烈，大多數人不得不選擇其他專(zhuān)業(yè)。

相比之下，《紐約時(shí)報》同時(shí)介紹了位于湖南長(cháng)沙的中南大學(xué)，并稱(chēng)在這座長(cháng)期以來(lái)都是中國化工工業(yè)中心的城市，從中南大學(xué)校園內的濃厚學(xué)術(shù)氛圍和先進(jìn)設施設備，可以看到中國電池行業(yè)的成功根源。

「電池只是中國在技術(shù)和制造成熟度方面趕上或超過(guò)『先進(jìn)工業(yè)民主國家』的一個(gè)例子。從制藥到無(wú)人機，再到高效太陽(yáng)能電池板，中國在一長(cháng)串領(lǐng)域取得了許多突破?！刮恼聦?xiě)道，自二戰以來(lái)，美國一直保持著(zhù)科技上的領(lǐng)先地位，而中國對這一地位發(fā)起挑戰，則體現在了涉及教育和企業(yè)的預算和規劃中。

目前，中國已經(jīng)提出「超常布局急需學(xué)科專(zhuān)業(yè)」，深入實(shí)施國家基礎學(xué)科拔尖人才培養戰略行動(dòng)。報導援引大陸教育部數據稱(chēng)，中國大多數大學(xué)本科生主修數學(xué)、科學(xué)、工程或農業(yè)，而中國四分之三的博士生也都這樣做。相比之下，只有五分之一的美國本科生和一半的博士生屬于這類(lèi)專(zhuān)業(yè)，盡管美國的數據對這些專(zhuān)業(yè)的定義更窄一些。

而就在6月24日，美國副國務(wù)卿坎貝爾（Kurt Campbell）的一番言論也引發(fā)了巨大爭議?！肝蚁Ｍ吹礁嗟闹袊鴮W(xué)生來(lái)美國學(xué)習人文和社會(huì )科學(xué)，而不是粒子物理?！顾暦Q(chēng)，美國應歡迎更多來(lái)自中國的學(xué)生，但他們應該來(lái)學(xué)習人文學(xué)科而不是科學(xué)，而印度留學(xué)生應該來(lái)美國學(xué)習科學(xué)。他還宣稱(chēng)，出于所謂「安全考慮」，美國大學(xué)正在限制中國留學(xué)生接觸敏感技術(shù)。

《紐約時(shí)報》稱(chēng)，中國在制造業(yè)方面不斷發(fā)展的專(zhuān)業(yè)知識，在其他國家，尤其是美國，引發(fā)了一場(chǎng)激烈的辯論，爭論的焦點(diǎn)在于是否應該邀請中國公司在美國建廠(chǎng)，還是試圖復制中國的成就。

制造業(yè)在中國經(jīng)濟中占比28％，在美國占11％。北京大學(xué)光華管理學(xué)院院長(cháng)劉俏表示，中國認為在科學(xué)教育和研究方面的投資將轉化為效率上的提升，有助于提振整體經(jīng)濟?！溉绻麚碛幸粋€(gè)龐大的制造業(yè)，提高生產(chǎn)效率就很容易?！?/p>

然而，中國的制造業(yè)實(shí)力已成為一個(gè)地緣政治問(wèn)題。在美國，政治和商業(yè)上的壓力阻礙了企業(yè)與中國電池制造商的合資運作，美國也在動(dòng)用關(guān)稅措施將中國電動(dòng)汽車(chē)排除出國內市場(chǎng)。與此同時(shí)，歐盟也針對中國電動(dòng)汽車(chē)征收了臨時(shí)關(guān)稅，此舉是赤裸裸的保護主義行為。

報導最后指出，美國在總體研究支出方面仍然領(lǐng)先于中國，無(wú)論是從支出的金額還是從占兩國經(jīng)濟的比重來(lái)看都是如此。研究與開(kāi)發(fā)占美國經(jīng)濟的比重在連續幾年增長(cháng)之后，于去年達到3.4％。不過(guò)，中國這一比例為2.6％，且還在上升之中。

美中貿易全國委員會(huì )會(huì )長(cháng)克雷格·艾倫（Craig Allen）問(wèn)道：「如果中國在研發(fā)方面超過(guò)美國，具備了制造業(yè)基礎，會(huì )發(fā)生什么呢？」