淺談新能源及新能源汽車(chē)的四大設計熱點(diǎn)

在科技部發(fā)布的《十二五科技發(fā)展規劃》中，新能源系統和新能源汽車(chē)是十二五規劃的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)之一。同時(shí)，積極利用新能源，發(fā)展新能源汽車(chē)也符合國際社會(huì )對節能減排的環(huán)保訴求。

為了幫助新能源系統和新能源汽車(chē)廠(chǎng)商提高設計能力，CNT Networks攜手中國電子展、China Outlook Consulting召開(kāi)高能效設計研討會(huì )，聚焦新能源和新能源汽車(chē)，講解動(dòng)力電池管理、IGBT應用、薄膜電容和超級電容應用、MCU應用、逆變器設計和系統測試等技術(shù)要點(diǎn)。

作為(第九屆)新型節能設計技術(shù)研討會(huì )系列活動(dòng)，高能效設計研討會(huì )：新能源和新能源汽車(chē)于4月10日在深圳會(huì )展中心成功舉辦。本次大會(huì )邀請到TI、中國北車(chē)、雷度電子、美國力科等全球領(lǐng)先的技術(shù)公司到會(huì )發(fā)表設計技術(shù)。

中國北車(chē)永濟IGBT性能探秘

IGBT是新能源系統和新能源汽車(chē)功率變換的核心器件，但目前國內IGBT需求幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格昂貴且交期漫長(cháng)。近日，中國北車(chē)集團永濟電機公司發(fā)布的11款I(lǐng)GBT新產(chǎn)品，電壓范圍在1200V---6500V，電流范圍在75A---2400A，北車(chē)具備了高壓大功率IGBT封裝設計制造綜合平臺。北車(chē)IGBT如何滿(mǎn)足國內新能源系統和新能源汽車(chē)廠(chǎng)商需求，高能效設計研討會(huì )上見(jiàn)分曉。

新能源系統研發(fā)中超高壓測量和超低壓信號測量的挑戰

新能源和新能源汽車(chē)另外一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節就是測試。在新能源和新能源汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)中，既需要測量超高電壓信號,也需要面對非常微弱的小信號測量. 這兩種信號波形的幅值類(lèi)參數的準確測量都是很大的挑戰。美國力科專(zhuān)家將從示波器參數測量原理出發(fā)，討論為什么會(huì )存在這種挑戰及如何應對這個(gè)挑戰。

電池管理方案如何增加電池使用時(shí)間

BMS(電池管理系統)是整個(gè)新能源汽車(chē)結構的關(guān)鍵要素之一。智能型的可實(shí)現方案不僅將延長(cháng)電池的使用壽命，而且還能增加車(chē)輛采用全電動(dòng)駕駛模式時(shí)的行駛距離，對于駕車(chē)者而言這將是一個(gè)重要的賣(mài)點(diǎn)。此次德州儀器專(zhuān)家將介紹德州儀器目前在汽車(chē),電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)工具,以及UPS BMS解決方案,以及最新技術(shù)方向。

薄膜電容取代鋁電解電容;超級電容做輔助動(dòng)力

在太陽(yáng)能/風(fēng)能等新能源系統和新能源汽車(chē)中，電容作用很關(guān)鍵。與鋁電解電容相比，薄膜電容有壽命長(cháng)、ESR低、低溫工作穩定性好的特點(diǎn)，更適合用在新能源系統和新能源汽車(chē)。風(fēng)電巨頭維斯塔斯已經(jīng)開(kāi)始啟用薄膜電容，而豐田新能源汽車(chē)普瑞斯二代用薄膜電容替換鋁電解電容。

而超級電容是一種介于傳統蓄電池和靜電電容器之間的新型能源裝置，具有充電速度快、循環(huán)壽命長(cháng)、轉換效率高、功率密度大、可能量回收、適用溫度寬、清潔環(huán)保、適用成本低等優(yōu)點(diǎn)。在新能源汽車(chē)動(dòng)力系統中，超級電容可以作為能量的補償和吸收。如何在新能源和新能源汽車(chē)中更好的利用薄膜電容和超級電容，雷度電子專(zhuān)家將帶來(lái)深入講解。

以上這些設計技術(shù)除了在新能源系統及新能源汽車(chē)等方面有很好的應用外，也適合用于列車(chē)牽引、軍工、工業(yè)等領(lǐng)域，在中國電子設計中有廣泛的用途。