詳解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機類(lèi)型及其分類(lèi)方式

前言

發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，性能優(yōu)劣直接影響到汽車(chē)性能。隨著(zhù)越來(lái)越多的私家車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機類(lèi)型很多，結構各異，這些問(wèn)題讓每一位普通車(chē)主感到頭昏眼花。我們在這里將常見(jiàn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機類(lèi)型及其分類(lèi)方式做簡(jiǎn)要介紹，希望能夠幫助您更好的了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，從而選擇合適自己的私人汽車(chē)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機類(lèi)型及分類(lèi)方式

1、按活塞運動(dòng)方式分類(lèi)

活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線(xiàn)運動(dòng)，后者活塞在汽缸內作旋轉運動(dòng)。

2、按照進(jìn)氣系統分類(lèi)

內燃機按照進(jìn)氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機;若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。

3、按照氣缸排列方式分類(lèi)

內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180°(一般為90°)稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機，若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對置式發(fā)動(dòng)機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動(dòng)機。

發(fā)動(dòng)機汽缸排列型式分為L(cháng)型、V型、H型和W型。

①L型發(fā)動(dòng)機又稱(chēng)“直列”(LineEngine)發(fā)動(dòng)機，是指汽缸是按直線(xiàn)排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面。“直列”一般用L代表，后面加上汽缸數就是發(fā)動(dòng)機代號，現代汽車(chē)上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機。

優(yōu)點(diǎn)：穩定，成本低，結構簡(jiǎn)單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。

缺點(diǎn)：當排氣量和汽缸數增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機的長(cháng)度將大大增加。

直列4缸發(fā)動(dòng)機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動(dòng)機中。直列6缸發(fā)動(dòng)機，目前的佼佼者就是著(zhù)名的BMW，BMW直列6缸發(fā)動(dòng)機凝聚了當今量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的頂尖技術(shù)，堪稱(chēng)直列6缸的巔峰之作。

②V型發(fā)動(dòng)機是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機。

V型發(fā)動(dòng)機的高度和長(cháng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。尤其是現代汽車(chē)比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車(chē)的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機蓋越低越好。

常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16(不要跟有些直列發(fā)動(dòng)機代表氣門(mén)數搞渾了)。顧名思義，V代表發(fā)動(dòng)機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時(shí)的震動(dòng)，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車(chē)甚至用了超過(guò)90度的廣角V10引擎。

優(yōu)點(diǎn)：運轉穩定(針對V6、V8、V12)、節省空間。

缺點(diǎn)：結構比較復雜，不利于保養和維修，并且造價(jià)較高。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結構或排量的原因，并不非常穩定，尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證其穩定性。

代表車(chē)型：奧迪的A6、法拉利360、保時(shí)捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動(dòng)機。而V3主要是出現在一些摩托車(chē)上，V5據說(shuō)在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車(chē)上可以找到。

③H型發(fā)動(dòng)機又稱(chēng)水平對置發(fā)動(dòng)機，這也是V型發(fā)動(dòng)機的一種，只不過(guò)V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。

優(yōu)點(diǎn)：◆低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車(chē)較重的發(fā)動(dòng)機重心降低，更容易達到整體平衡。

◆低振動(dòng)：活塞運動(dòng)的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發(fā)動(dòng)機平穩的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機行式油耗最低。

缺點(diǎn)：造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機太寬。

目前世界上只有“保時(shí)捷”和“斯巴魯”兩家汽車(chē)制造商生產(chǎn)水平對置發(fā)動(dòng)機。

④W型發(fā)動(dòng)機是德國大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機技術(shù)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機相加，再組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機，也就是“V+V=W=V”。W型與V型發(fā)動(dòng)機相比可以將發(fā)動(dòng)機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發(fā)動(dòng)機所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機室更滿(mǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。

缺點(diǎn)是結構太復雜了!運轉平衡性也不好。

由于專(zhuān)利的原因，這種發(fā)動(dòng)機只在大眾和奧迪等少量車(chē)上可以見(jiàn)到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著(zhù)W6,W8和W12發(fā)動(dòng)機。

⑤轉子發(fā)動(dòng)機最早是德國科學(xué)家汪克爾發(fā)明的，所以又叫汪克爾發(fā)動(dòng)機。其實(shí)轉子發(fā)動(dòng)機的效率并不高，只是升功率高。

轉子發(fā)動(dòng)機全稱(chēng)為三角活塞轉子發(fā)動(dòng)機，它是一種特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機。轉子活塞為一個(gè)凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線(xiàn)缸體內旋轉時(shí)，弧邊三角形的三個(gè)頂點(diǎn)與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個(gè)相互分隔的工作室。這三個(gè)工作室的容積大小隨轉子的轉動(dòng)而周期性變化，轉子每旋轉一周，各個(gè)工作室都能完成一次四個(gè)沖程的過(guò)程，這四個(gè)沖程同活塞往復式發(fā)動(dòng)機的四個(gè)沖程相對應，從而形成完整的工作循環(huán)。

缺點(diǎn)：是費油，污染環(huán)境，還有機器的壽命比較短。

目前只有“馬自達”在應用這項技術(shù)。

4、按照氣缸數目分類(lèi)

內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機和多缸發(fā)動(dòng)機。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機;有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機?，F代車(chē)用發(fā)動(dòng)機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。

5、按照冷卻方式分類(lèi)

內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機。水冷發(fā)動(dòng)機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的;而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機。

6、按照行程分類(lèi)

內燃機按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動(dòng)四個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內燃機稱(chēng)為四沖程內燃機;而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動(dòng)兩個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內燃機稱(chēng)為二沖程內燃機。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廣泛使用四沖程內燃機。

7、按氣門(mén)機構種分類(lèi)

側置氣門(mén)(SV)發(fā)動(dòng)機、側置凸輪軸(OHV)發(fā)動(dòng)機、頂置凸輪軸(OHC)發(fā)動(dòng)機、可變氣門(mén)(VTEC)發(fā)動(dòng)機 和Desmo氣門(mén)機構發(fā)動(dòng)機。

8、按燃油供應方式分類(lèi)

化油器發(fā)動(dòng)機和電噴發(fā)動(dòng)機。

9、按照所用燃料分類(lèi)

內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱(chēng)為汽油機;使用柴油為燃料的內燃機稱(chēng)為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點(diǎn);汽油機轉速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。

結語(yǔ)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(汽車(chē)發(fā)動(dòng)機保養)伴隨著(zhù)汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機類(lèi)型也越來(lái)越多，但是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本原理仍然未變，現在發(fā)動(dòng)機設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機融為一體，把發(fā)動(dòng)機變成一個(gè)復雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機性能達到近乎完善的程度，汽車(chē)廠(chǎng)商也將發(fā)動(dòng)機的性能作為競爭亮點(diǎn)。